Hyundaik espero zuen arrakasta ezagutu ez zuen lehen belaunaldi baten ostean, Koreako marka «arduradun» itzuli da Hyundai Veloster-en bigarren belaunaldiarekin. Formula berrikusi zen baina osagaiak geratu ziren.
Lehen belaunaldian bezala, marka korearrak hiru ate dituen karrozeria asimetriko batean inbertitzen du —beste auto batek errepikatzen ez duen irtenbidea— eta coupé formatuan. Beste guztia berritasun edo bilakaera bat da aurreko belaunaldiarekin alderatuta.
20 mm luzeagoa, 10 mm zabalagoa eta zabalagoa, Hyundai Veloster belaunaldi berriak aurrekoaren ildotik jarraitzen du, askoz ere modernizatuagoa izan arren, erreberentziari eutsiz eta segmentuan dagoen guztiaren aldea eginez.
Noski, barrualdea ere guztiz berrikusi zen, markako azken ekipamenduak jasoz: zazpi edo zortzi hazbeteko pantailak, head-up display, telefono adimendunetarako haririk gabeko kargatzea, nekearen abisua sistema, talkaren aurkako sistema eta erreiak mantentzeko laguntzailea, besteak beste. .
Oraingoz, bi motor baino ez daude konfirmatuta AEBetarako. Bertsio “normalerako” 150 CV-ko 2,0 litro aspiratua, sei abiadurako eskuzko edo automatikoko kaxa batekin, eta 1,6 litrokoa 204 CV-koa, Veloster-en Turbo bertsioa hornituko duena. Azken horretarako eskuzko transmisioa dugu, edo aukera gisa Hyundairen 7DCT transmisio automatikoa enbrage bikoitzarekin.
Motor berriez gain, Hyundai Veloster-ek Hyundai i30-ren atzeko esekidura multilink bat ere izango du.
Errendimendu kopurua
Hyundai Veloster berriaren bertsio pikoagoak ez zuen itxaron. Markaren bigarren modeloa izango da «Hyundai-ren AMG»-aren tratamendua jasoko duena, Albert Biermann-ek zuzentzen duen N Performance departamentu sortu berria —20 urte baino gehiagoz BMWren M dibisioaren destinoak zuzendu zituen ingeniaria—.
Veloster "normal"arekin alderatuta, Veloster N-ak are izaera kirolagoa hartzen du hasieratik, eta i30 N bezala, Nurburgring-en probatu eta garatu zen.
Kapotearen azpian Hyundai i30 N-ren 2.0 Turbo motorra dago —orain 280 zaldirekin— sei abiadurako eskuzko kaxa batekin soilik eskuragarri, “puntuko orpoa” funtzionaltasun automatikoa duena.
Horrez gain, multilink atzeko esekidurak besoak indartuak ditu eta aurreko ardatzak esekidura moldagarria du.
Balaztak ez dira ahaztu, 330 mm-ko edo 354 mm-ko diskoetara joz aukerako performance paketearekin. Estandar gisa, 18″-ko gurpilak ditugu Michelin Pilot Sport pneumatikoekin 225/40 neurrietan. Aukerako 19″ gurpilak aukeratuz, PIrelli P-Zero dugu 235/35 neurrietan.
Alboko gonak, ihes handiagoa, atzeko hedagailua, atzeko aleroi handiagoa, gurpil espezifikoak, balazta-sistema hozteko aurreko aire-hartuneak eta N Performance logotipoak dira beste Velosterengandik bereizten duten xehetasunetako batzuk, berriarekin batera. "Performance Blue" kolore esklusiboa, Hyundai i30 N bezalako guztian.
AEBetan aurkeztu ostean, markaren asmoen zain geratzen da modelo hau Europako merkatuan saltzeko.
