Zero isuriko ibilgailu isilen inguruko zarata gorrarekin, ahaztu egiten zaigu teknologia “berdeak”, beste edozeinek bezala, indarrez “inposatzen” digutenak baino –zero emisioko auto pribatua- baino hobeto balio dezaketela beste aplikazio mota bat.
Bai, denboraren batean teknologia hauek nahikoa helduko dira denetarako, edo ia denetarako, irtenbide onena izateko. Baina ordura arte, ez al litzateke hobe izango aurrerapen horietarako ontzi ibiltari egokiagoak aurkitzea?
"Laborategiko arratoi" gehiago daude. Erabilera aldez aurretik programatutako ibilbideak dakarten ibilgailuak, erabilerarako energia-beharrak kalkulatzea eta eskalatzea erraztuz. Auto pribatuak ez bezala, ohiko erabilera-ereduak betetzen ez dituena eta kontsumitzaileak batzuetan oinarririk gabeko nahiei erantzun behar die.
Eta zergatik ez tranbia bat?
Aurrez zehaztutako ibilbideak, distantzia laburrak, abiadura txikiak, balazta kopuru handia ibilgailu elektriko baterako baldintza ezin hobeak dira. Hain zuzen, hiriko autobusek duten erabilera mota. Dagoeneko aipatu dugu hemen Hyundai autobus elektrikoa, baina, zorionez, ez da bakarra.
Ba al zenekien gaur egun autonomia gehien duen ibilgailu elektrikoa autobusa dela? Proterra eraikuntza enpresa estatubatuarrak 1772 km egiteko gai den autobus bat aurkeztu zuen. Baina hiri-autobusa izanik, ez dugu magnitude horretako baliorik behar, hau da, bateria gutxiago eta, beraz, kostu txikiagoak esan nahi du. Behar izanez gero, estrategikoki kokatutako karga azkarreko geltokiek energia behar guztiak bete ditzakete.
Hau da New Flyer-ek, Ipar Amerikako beste autobus fabrikatzaile batek, bere autobus elektriko berria, Xcelsior CHARGE, aurkezterakoan. Hainbat konfiguraziotan eskuragarri, modelo artikulatuak barne, 200 km inguruko benetako autonomia ahalbidetzen du.
600 kWh-tik 885 kWh bitarteko hainbat bateria-multzoz horni daiteke; ohar gisa, Tesla Model S 100 kWh-tan geratzen da. Baina interesa beste zenbaki mota batean dago, New Flyer-ek aurreratutakoa.
Operadorearentzat kostuen murrizketa
Zure modeloak 12 urteko bizitza erabilgarria izango du eta epe horretan 400.000 dolar arte aurreztuko dituzu erregaian, 125.000 dolar arte mantentzen eta berotegi-efektuko gasen isurpena 100 eta 160 tona arteko murrizketa izango duzu diesel autobus batekin alderatuta.
Beharbada, AEBetako Los Angeles hiria konbentzitu zuen behin betiko argudioak 35 unitate eskatzeko beste 65etarako aukerarekin, eta BYD txinatarrak dagoeneko agindutako 60ekin bat egingo duena —2030erako autobus guztiek zero emisio izan beharko lukete—.
Eta bidaiariek erosotasun gehigarriaz gozatzen dute, Xcelsior CHARGE diesel autobusa baino nabarmen isilagoa baita. Autonomia murriztua badirudi ere, New Flyer-ek 24 orduko erabilera bermatzen du karga azkarreko geltokiei esker, sei minututan beste ordu bat erabiltzeko nahikoa karga bermatzen baitute. Karga osoa lortzeko, integratutako plug-in-sistema erabiliz, bateriak guztiz kargatu daitezke 90 minutu pasatxoan.
Eta hemen inguruan? Noiz izango da gure hiri nagusietatik igarotzen diren gasoliozko autobus ugarien ordezkapena?