Il y a environ deux mois, nous l'avions déjà conduit, à Rüsselsheim, en Allemagne, mais ce n'est que maintenant que nous l'avons vu pour la première fois dans les « terres » portugaises. Voici la nouvelle Opel Astra, qui arrive au Portugal au premier trimestre 2022 avec un nouveau design, plus de technologie et de nouveaux moteurs.
Opel a une longue tradition en matière de famille compacte. Tout a commencé en 1936, avec la première Kadett, qui changera finalement de nom - en Astra - en 1991. Depuis, l'Astra s'est vendue à environ 15 millions d'unités, un chiffre qui montre bien l'importance de ce modèle pour la marque allemande. .
Et cette nouvelle Astra a tout pour continuer cette success story. Elle quitte pour la première fois la base technique de General Motors et adopte la même base mécanique que les nouvelles Peugeot 308 et DS 4 (EMP2). A cela s'ajoute le fait qu'il s'agit de la dernière Astra à utiliser des moteurs thermiques (Opel sera 100% électrique à partir de 2028), comme nous vous l'expliquions dans notre dernière vidéo YouTube :
image frappante
Mais parler de la nouvelle Astra nous oblige à commencer par l'image, car c'est là que cette nouvelle compacte allemande commence à se démarquer. La partie avant avec la signature Vizor - que nous connaissons déjà du Mokka - ne passe pas inaperçue et donne à la nouvelle Astra une énorme présence sur la route.
Outre la signature lumineuse déchirée, qui est toujours en LED sur toutes les versions (en option vous pouvez opter pour un éclairage Intellilux avec 168 éléments LED) et avec le pli très prononcé sur le capot, la calandre de cette Astra, qui cache tous les capteurs et les radars du système d'aide à la conduite confèrent à ce modèle un caractère particulier, mais toujours en phase avec le langage visuel de la marque.
De profil, c'est le montant arrière très incliné, la ligne d'épaule fortement musclée et les porte-à-faux avant et arrière courts qui ressortent le plus.
intérieur numérique
Mais si Astra a beaucoup changé à l'extérieur, croyez-moi, les changements à l'intérieur n'en sont pas moins impressionnants. Un engagement envers la numérisation et la facilité d'utilisation est notoire.
Seules les commandes physiques sont indispensables, l'instrumentation est toujours numérique et l'écran central multimédia permet l'intégration (sans fil) avec un smartphone via Android Auto et Apple CarPlay. Ces deux écrans peuvent avoir jusqu'à 10" chacun et sont intégrés dans un seul panneau, créant une sorte de surface de verre continue - Pure Panel - qui fonctionne très bien visuellement.
La planche de bord très épurée aux lignes très horizontales est complétée par une console centrale, elle aussi beaucoup plus simple, même si elle cache plusieurs espaces de rangement et un compartiment de recharge pour le smartphone.
Les sièges — avec certificat d'ergonomie AGR — sont très confortables et permettent un ajustement très satisfaisant. A l'arrière, dans la deuxième rangée de sièges, en plus de deux sorties d'aération au centre et d'un port USB-C, nous avons suffisamment d'espace pour que deux adultes puissent s'accueillir confortablement.
Dans le coffre, et en raison des dimensions légèrement plus importantes, l'Astra offre désormais 422 litres de capacité, 50 litres de plus que le modèle de génération actuelle.
Dans l'ensemble, l'intérieur de la nouvelle Astra est beaucoup plus agréable et il y a un saut notable en termes de qualité, même si la version qu'Opel a montrée aux journalistes au Portugal est « pré, pré, pré, pré production », comme les responsables de l'allemand marque expliquée.
Mais cela n'a été remarqué que par quelques défauts dans les jointures et quelques bruits, quelque chose qui sera certainement corrigé dans la version de production finale.
Découvrez votre prochaine voiture
Bonjour Electrification !
Opel s'est engagé dans l'électrification et a déjà confirmé vouloir disposer de versions électriques de tous ses modèles d'ici 2024, quatre ans avant le passage complet au « zéro émission », qui interviendra à partir de 2028.
Et pour cette raison, cette nouvelle Astra se présente pour la première fois avec des versions hybrides rechargeables (PHEV) et en 2023 elle recevra une variante exclusivement électrique (Astra-e). Mais malgré tout, elle continue de proposer des motorisations Diesel et essence, la marque allemande défendant pour l'instant le "pouvoir de choix".
A commencer par les versions hybrides rechargeables, qui sont au nombre de deux, elles reposent sur un moteur essence 1.6 turbo, un moteur électrique de 81 kW (110 ch) et une batterie lithium-ion de 12,4 kWh. La version la moins puissante aura une puissance maximale combinée de 180 ch et la plus puissante de 225 ch.
Côté autonomie, et bien que le chiffre définitif n'ait pas encore été homologué, Opel s'attend à ce que l'Astra PHEV soit capable de parcourir 60 km sans émissions.
Quant aux versions thermiques, elles ne seront basées que sur deux motorisations : le 1.2 turbo trois cylindres essence de 130 ch et le 1.5 turbo diesel de 130 ch. Dans les deux cas, ils peuvent être associés à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à huit rapports.
Et la camionnette ?
Comme il se doit, du moins sur le marché portugais, où ce type de carrosserie a encore quelques adeptes, l'Astra arrivera également sur le marché dans la variante plus familière (van), appelée Sports Tourer.
La révélation est prévue pour le 1er décembre prochain, mais le lancement n'est attendu que dans la seconde moitié de 2022.
Des prix
La version cinq portes, que nous venons de voir en direct, arrive chez les concessionnaires Opel de notre pays au premier trimestre de l'année prochaine, mais peut être commandée à partir de la semaine prochaine. Les prix commencent à 25 600 euros.