Mei de e-tron slagget Audi in foardiel te krijen boppe de konkurrinsje, sawol fan Mercedes-Benz (EQC) as fan Tesla (Model X). No is it merk fan ringen it tarieden fan in machtiger ferzje, de e-tron S Sportback.
Mei trije elektryske motoren - ynstee fan twa - en in sensasjonele handling, sil de e-tron S Sportback de wissichheid skodzje fan dyjingen dy't tinke dat in 2.6 t elektryske SUV net ultraleuk wêze kin om te riden.
It circuit fan Neuburg, 100 km benoarden München en direkt neist Ingolstadt (haadkantoar fan Audi) "is wêr't alle premium merk raceauto's fan 'e Volkswagen Group har earste dynamyske test hawwe, nettsjinsteande oft se fan DTM, GT of Formule E binne", lykas my útlein troch Martin Baur, direkteur fan 'e ûntwikkeling fan it koppelvektorsysteem dat de e-tron S ûnderskiedt fan elk oar model op 'e merk.
En dat wie de reden foar dizze besite oan 'e bukolyske Donau-regio, wêr't Audi in eksklusive teoretyske en praktyske workshop organisearre om de nije elektryske sportauto te publisearjen, foardat it foar it ein fan 2020 op 'e merke kaam.
Ien fan 'e manieren om macht op' e grûn te setten foar auto's mei heul effisjinte is om se út te rusten mei alle-wheel drive en, yn dit ferbân, hat Audi wit hoe't se it dwaan as gjinien oars, om't it it quattro-merk krekt makke hat 40 jier lyn.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
En mei elektryske auto's, dy't de neiging hawwe om noch hegere krêft- en koppelwearden te hawwen en faak assen folslein ûnôfhinklik fan elkoar, is de krêft dy't stjoerd wurdt nei elke set tsjillen (of sels nei elk tsjil op ien as) ûnôfhinklik noch it meast brûkber.
503 pk tige "leuk"
Koart nei de komst fan de e-tron 50 (313 hk) en 55 (408 hk) - yn "normale" en Sportback lichems - Audi no finalisearret de dynamyske ûntwikkeling fan de e-tron S Sportback.
Mei 435 pk en 808 Nm (oerdracht yn D) oan 503 pk en 973 Nm (S-foarmige oerdracht) as gefolch fan it opnimmen fan in twadde motor op 'e efterste as dêr't de foarkant is ferbûn, yn totaal trije, dizze yndieling fynt plak foar de earste kear yn in rige produksje auto.
De trije motoren binne asynchrone, de foarkant (parallel oan 'e as) is in oanpassing fan wat de 55 quattro-ferzje brûkt op' e efteras, mei in bytsje minder maksimale krêft - 204 hk tsjin 224 hk op 'e 55 e-tron.
Neitiid ynstallearre Audi-yngenieurs twa identike elektromotoren (neist elkoar), mei 266 hk fan maksimum macht elk , elk wurdt oandreaun troch trije-fase stroom, mei syn eigen elektroanyske behear en hawwende planetêre gear oerdracht en fêste reduksje foar elk tsjil.
Der is gjin ferbining tusken de twa efterste tsjillen of meganyske differinsjaaloperator yn de oerdracht fan macht oan 'e tsjillen.
Dit makket it mooglik om in troch software beheard koppelvektoring te meitsjen, mei de krêften dy't feroarje tusken elk fan dizze tsjillen om grip yn bochten of op oerflakken mei ferskate nivo's fan wriuwing te begeunstigjen en ek de kompetinsje fan 'e auto om te draaien, of as jo ride yn oanwizing om dapper " krusingen" sa't wy letter sille sjen.
sportiger tuning
De Li-ion batterij is itselde as de e-tron 55, mei in totale kapasiteit fan 95 kWh - 86,5 kWh fan brûkbere kapasiteit, it ferskil is wichtich om te garandearjen syn longevity - en it is opboud út 36 modules fan 12 sellen elk, dy't binne monteard ûnder de flier fan de SUV.
D'r binne sân rydmodi (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad en Offroad) en fjouwer stabiliteitskontrôleprogramma's (Normaal, Sport, Offroad en Off).
Luchtvering is standert (lykas de elektroanyske skokbrekers), wêrtroch jo de hichte nei de grûn oant 7,6 sm op "fersyk" fan 'e bestjoerder kinne fariearje, mar ek automatysk - by snelheden boppe 140 km / h bliuwt e-tron 2, 6 sm tichter by de dyk mei de ynherinte foardielen yn aerodynamika en ôfhanneling.
De damper tuning is wat "droech" as op de oare e-trons yn it berik en de stabilisator bars binne ek stiver, de bannen breder (285 ynstee fan 255) wylst it stjoer fielt swierder.(mar mei deselde ferhâlding). Mar op it tarre asfalt fan pool tafel doek wie der gjin kâns om te begripen hoe't dizze ophinging sil wurkje yn it deistich libben. It is foar letter.
Visueel binne de ferskillen fan dizze e-tron S Sportback (dy't wy noch altyd liede mei "oarlochskilderijen") visueel diskreet, yn ferliking mei de "gewoane" e-trons, opmurken de ferbreding (2,3 sm) fan 'e tsjilbôgen, foar doelen aerodynamyske en dat sjogge wy foar it earst yn in searje-produksje Audi. De foarkant (mei gruttere lucht gerdinen) en efterste bumpers binne mear contoured, wylst de efterste diffusor ynfoegje rint hast de hiele breedte fan it reau. Der binne ek carrosserie-eleminten dy't op oanfraach yn sulver ôfmakke wurde kinne.
Foardat hy útgiet op it spoar, ferklearret Martin Baur dat syn "wurk rjochte is op fersnelling - om te helpen mei effektyf gedrach - en op by-wire braking, dat is, sûnder fysyk it pedaal oan 'e tsjillen te ferbinen, mei in elektryske motor yn' e grutte mearderheid fan fertragingen, om't allinich yn fertragingen boppe 0,3 g it meganyske hydraulyske systeem yn spiel komt.
5,7 s fan 0 oant 100 km / h en 210 km / h
It is wier dat der wichtige foarútgong is oangeande foardielen. As de e-tron 55 ferzje de sprint al ferlege hie fan 0 nei 100 km/h fan de 50 ferzje fan 6.8s nei 5.7s, no docht dizze e-tron S Sportback it wer folle better (sels mei in gewicht fan sa'n 30 kg mear) , dy't allinich 4.5s nedich is om deselde snelheid te berikken (de elektryske boost duorret acht sekonden, genôch om dizze fersnelling folslein te ferfoljen).
De topsnelheid fan 210 km/h leit boppe de 200 km/h fan de e-tron 55 en ek fan de elektryske rivalen fan oare merken, mei útsûndering fan Tesla dy't alles yn dat register oertreft.
Mar de grutste foarútgong fan 'e e-tron S Sportback is wat wy kinne observearje yn termen fan gedrach: mei stabiliteitskontrôle yn Sport-modus en Dynamic rydmodus, is it maklik om de efterkant fan 'e auto ta libben te bringen en lange en leuke ritten út te lokjen mei enoarme gemak fan kontrôle mei it stjoer (progressive steering helpt) en in ferbjustering glêdens fan reaksjes.
Stig Blomqvist, 1984 wrâldrallykampioen dy't Audi hjir brocht hat om it repertoire fan 'e e-tron S Sportback fan effektive ôfhanneling te sjen, hie it tasein en dat docht it echt.
Nei de earste pear meters makke allinnich yn efterwiel oandriuwing, de foaras begjint mei te dwaan oan de oandriuwing en de earste bocht komt: de yngong wurdt makke mei gemak en it ferberget it gewicht fan 2,6 t relatyf goed, en dan de fersnelling provokaasje by de útgean it antwurd is in yuupiii of in yuupppiiiiiiiii, ôfhinklik fan oft wy hawwe de ESC (stabiliteit kontrôle) yn Sport of út, respektivelik.
Yn it twadde gefal (wêrtroch't jo driuwe kinne) moatte jo wat mear mei de earms wurkje, yn it earste is de wille ek garandearre, mei it psychologyske lykwicht fan 'e trapezekeunstner dy't in "net" derûnder hat (de yngong yn aksje fan 'e kontrôlestabiliteit ferskynt letter en yn net-opdringerige doses).
Baur hie earder útlein dat yn dizze situaasje fan sterke fersnelling by de útgong fan 'e kromme, fan dyjingen dy't sels "nei freegje", "it tsjil bûten de kromme krijt oant 220 Nm mear koppel as de binnenkant, allegear mei in tiid fan folle legere reaksje en mei hegere doses koppel dan as it meganysk dien waard.
En alles bart mei grutte glêdens en fluiditeit, dy't mar in pear bewegingen mei it stjoer nedich binne om de winske korreksjes te meitsjen. Op iepenbiere diken is it lykwols oan te rieden om de ESC yn normale modus te hawwen.
Ta beslút, de persoan ferantwurdlik foar it ynnovative koppel vectoring systeem ek ferklearret dat "de koppel distribúsje wurdt ek oanpast as de tsjillen fan deselde as draaie op oerflakken mei ferskillende nivo's fan grip en dat de foaras ek wurdt tapast mei remkracht , fia de elektromotor, op it tsjil dat minder grip hat”.
Hoefolle moat it kostje?
It dynamyske resultaat is yndrukwekkend en it is in saak om te sizzen dat as Audi hie besletten om de rjochting efterste as te brûken (dy't it brûkt yn oare SUV's yn 'e hûs) soe de behendigheid noch mear profitearje, mar "kosten" redenen lieten dy oplossing oan 'e kant.
Yn elektryske auto's bliuwe de batterijen de ferlinging fan it opblazen fan 'e definitive priis ... dy't hjir al heul easken is. It útgongspunt fan hast 90 000 euro foar de e-tron 55 quattro Sportback nimt noch in sprong yn it gefal fan dizze S, dy't Audi tsjin it ein fan it jier graach begjinne mei te ferkeapjen, foar yngongswearden al boppe 100.000 euro.
D'r kin wat fertraging wêze om't yn febrewaris produksje yn Brussel stoppe waard troch in ûnfermogen om batterijen te leverjen fan it fabryk fan LG Chem yn Poalen - Audi woe 80.000 e-trons yn 't jier ferkeapje, mar de Aziatyske batterijleveransier mar de helte garânsje, mei de Dútske merk op syk nei in twadde leveransier - tafoege oan alle beheiningen as gefolch fan 'e hjoeddeistige pandemyske situaasje wêryn wy libje.
