រថយន្ត Audi e-tron S Sportback ។ ម៉ាស៊ីនមួយទៀត ថាមពលកាន់តែច្រើន... សប្បាយ

ជាមួយនឹង e-tron ក្រុមហ៊ុន Audi កំពុងគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍លើការប្រកួតប្រជែងទាំងពី Mercedes-Benz (EQC) និងពី Tesla (Model X) ។ ឥឡូវនេះម៉ាកចិញ្ចៀនកំពុងរៀបចំកំណែដែលមានអនុភាពជាង e-tron S Sportback.

ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួនបី - ជំនួសឱ្យពីរ - និងការដោះស្រាយដ៏រំភើប e-tron S Sportback នឹងអង្រួនភាពប្រាកដប្រជារបស់អ្នកដែលគិតថារថយន្ត SUV អគ្គិសនី 2.6 t មិនអាចមានភាពរីករាយក្នុងការបើកបរនោះទេ។

សៀគ្វី Neuburg ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Munich និងនៅជាប់នឹង Ingolstadt (ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Audi) "ជាកន្លែងដែលរថយន្តប្រណាំងម៉ាកល្បី ៗ ទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group មានការសាកល្បងថាមវន្តលើកដំបូងរបស់ពួកគេ ដោយមិនគិតពីថាតើពួកគេមកពី DTM, GT ឬ Formula E"។ ដូចដែលបានពន្យល់ខ្ញុំដោយ Martin Baur នាយកនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំដែលខុសគ្នា e-tron S ពីម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅលើទីផ្សារ។

ហើយនោះគឺជាហេតុផលសម្រាប់ដំណើរទស្សនកិច្ចនេះទៅកាន់តំបន់ bucolic Danube ជាកន្លែងដែល Audi បានរៀបចំសិក្ខាសាលាទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តផ្តាច់មុខ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈនូវរថយន្តស្ព័រអគ្គិសនីថ្មី មុនពេលវាមកដល់នៅលើទីផ្សារមុនដំណាច់ឆ្នាំ 2020 ។

មធ្យោបាយមួយក្នុងការដាក់ថាមពលនៅលើដីសម្រាប់រថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់គឺត្រូវបំពាក់ឱ្យពួកគេជាមួយនឹងដ្រាយកង់ទាំងអស់ ហើយក្នុងន័យនេះ Audi បានដឹងពីវិធីធ្វើវាឱ្យដូចអ្នកផ្សេង ចាប់តាំងពីវាបានបង្កើតម៉ាកយីហោ quattro យ៉ាងជាក់លាក់។ 40 ឆ្នាំមុន។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

ហើយជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី មានទំនោរទៅមានតម្លៃថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ជាង ហើយជារឿយៗអ័ក្សមិនឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក កម្លាំងដែលបញ្ជូនទៅកង់នីមួយៗ (ឬសូម្បីតែកង់នីមួយៗនៅលើអ័ក្សតែមួយ) នៅតែមានប្រយោជន៍បំផុត។

503 hp សប្បាយណាស់

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការមកដល់នៃ e-tron 50 (313 hp) និង 55 (408 hp) — នៅក្នុង "ធម្មតា" និង តួ Sportback — ឥឡូវនេះ Audi បានបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងស្វាហាប់នៃ e-tron S Sportback ។

ជាមួយ 435 hp និង 808 Nm (ការបញ្ជូននៅក្នុង D) ទៅ 503 hp និង 973 Nm (ការបញ្ជូនរាងអក្សរ S) ដែលបណ្តាលមកពីការដាក់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនទីពីរនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយដែលផ្នែកខាងមុខត្រូវបានភ្ជាប់គ្នា សរុបជាបី ប្លង់នេះកើតឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្តផលិតស៊េរី។

ម៉ាស៊ីនទាំងបីគឺអសមកាល ផ្នែកខាងមុខ (បានដំឡើងស្របទៅនឹងអ័ក្ស) ជាការសម្របសម្រួលនៃអ្វីដែល 55 quattro version ប្រើនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ជាមួយនឹងថាមពលអតិបរមាតិចជាងបន្តិច — 204 hp ទល់នឹង 224 hp នៅលើ 55 e-tron ។

បន្ទាប់មកវិស្វករ Audi បានដំឡើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដូចគ្នាបេះបិទចំនួនពីរ (នៅជាប់គ្នា)។ ជាមួយនឹងថាមពលអតិបរមា 266 hp ដែលនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយចរន្តបីដំណាក់កាល ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកផ្ទាល់ខ្លួន និងមានការបញ្ជូនប្រអប់លេខភព និងការកាត់បន្ថយថេរសម្រាប់កង់នីមួយៗ។

មិនមានទំនាក់ទំនងរវាងកង់ខាងក្រោយទាំងពីរ ឬឌីផេរ៉ង់ស្យែលមេកានិចក្នុងការបញ្ជូនថាមពលទៅកង់នោះទេ។

នេះអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំដែលគ្រប់គ្រងដោយកម្មវិធី ដោយកម្លាំងផ្លាស់ប្តូររវាងកង់នីមួយៗ ដើម្បីអនុគ្រោះដល់ការក្តាប់ក្នុងផ្លូវកោង ឬលើផ្ទៃដែលមានកម្រិតកកិតខុសៗគ្នា និងសមត្ថភាពរបស់រថយន្តក្នុងការបត់ ឬនៅពេលបើកបរក្នុងតម្រុយនៃភាពក្លាហាន។ ការឆ្លងកាត់” ដូចដែលយើងនឹងឃើញនៅពេលក្រោយ។

ការលៃតម្រូវកីឡា

ថ្ម Li-ion គឺដូចគ្នាទៅនឹង e-tron 55 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 95 kWh - 86.5 kWh នៃសមត្ថភាពដែលអាចប្រើប្រាស់បាន ភាពខុសគ្នាមានសារៈសំខាន់ដើម្បីធានាបាននូវភាពជាប់បានយូររបស់វា ហើយវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ 36 modules នៃ 12 cell ដែលនីមួយៗត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមកម្រាលនៃរថយន្ត SUV។

មានរបៀបបើកបរចំនួនប្រាំពីរ (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad និង Offroad) និងកម្មវិធីគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពចំនួនបួន (ធម្មតា, កីឡា, Offroad និង Off) ។

ការព្យួរខ្យល់គឺជាស្តង់ដារ (ដូចឧបករណ៍ស្រូបឆក់អេឡិចត្រូនិច) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ទៅដីរហូតដល់ 7.6 សង់ទីម៉ែត្រតាម "សំណើ" របស់អ្នកបើកបរប៉ុន្តែដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ - ក្នុងល្បឿនលើសពី 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង e-tron ស្នាក់នៅ។ 2, 6 សង់ទីម៉ែត្រកាន់តែខិតទៅជិតផ្លូវជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ដែលមានស្រាប់នៅក្នុងឌីណាមិកនិងការគ្រប់គ្រង។

ការលៃតម្រូវ damper គឺ "ស្ងួត" បន្តិចជាង e-trons ផ្សេងទៀតនៅក្នុងជួរ ហើយរបារទប់លំនឹងក៏រឹងជាងមុន សំបកកង់កាន់តែធំទូលាយ (285 ជំនួសឱ្យ 255) ខណៈពេលដែលចង្កូតមានអារម្មណ៍ថាធ្ងន់ជាង។ (ប៉ុន្តែមានសមាមាត្រដូចគ្នា) ។ ប៉ុន្តែនៅលើកម្រាលកៅស៊ូក្រាលនៃក្រណាត់តុអាង មិនមានឱកាសយល់ពីរបៀបដែលការព្យួរនេះនឹងដំណើរការនៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃនោះទេ។ វាគឺសម្រាប់ពេលក្រោយ។

ដោយមើលឃើញ ភាពខុសគ្នានៃ e-tron S Sportback នេះ (ដែលយើងនៅតែណែនាំជាមួយ "គំនូរសង្រ្គាម") គឺមានភាពប្រុងប្រយ័ត្ន បើប្រៀបធៀបទៅនឹង e-tron "ធម្មតា" ដោយកត់សំគាល់ពីការពង្រីក (2.3 សង់ទីម៉ែត្រ) នៃកង់កង់សម្រាប់គោលបំណង។ អេរ៉ូឌីណាមិក ហើយដែលយើងឃើញជាលើកដំបូងនៅក្នុងការផលិតស៊េរីរថយន្ត Audi ។ ផ្នែកខាងមុខ (មានវាំងននខ្យល់ធំជាង) និងកាងខាងក្រោយមានសណ្ឋានកាន់តែច្រើន ខណៈពេលដែលការបញ្ចូល diffuser ខាងក្រោយដំណើរការស្ទើរតែទទឹងទាំងមូលនៃរថយន្ត។ វាក៏មានធាតុផ្សំនៃរូបរាងកាយដែលអាចត្រូវបានបញ្ចប់ជាប្រាក់តាមការស្នើសុំ។

មុនពេលចេញដំណើរទៅកាន់ផ្លូវដែក លោក Martin Baur ពន្យល់ថា "ការងាររបស់គាត់ផ្តោតលើការបង្កើនល្បឿន - ដើម្បីជួយឱ្យមានឥរិយាបទប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព - និងនៅលើការហ្វ្រាំងដោយខ្សែ ពោលគឺដោយមិនភ្ជាប់ឈ្នាន់ទៅនឹងកង់ដោយប្រើម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីនៅក្នុងទីធ្លាដ៏ធំ។ ភាគច្រើននៃការបន្ថយល្បឿន ដោយសារតែក្នុងការបន្ថយលើសពី 0.3 ក្រាមប៉ុណ្ណោះ ទើបប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រមេកានិកចូលមកលេង»។

5.7 s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង និង 210 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

វាជាការពិតដែលមានវឌ្ឍនភាពសំខាន់ទាក់ទងនឹងអត្ថប្រយោជន៍។ ប្រសិនបើកំណែ e-tron 55 បានបន្ថយល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃកំណែ 50 ពី 6.8s ដល់ 5.7s ឥឡូវនេះ e-tron S Sportback នេះកំពុងដំណើរការល្អជាងម្តងទៀត (សូម្បីតែមានទម្ងន់ប្រហែល 30 គីឡូក្រាមទៀត) ដែលត្រូវការត្រឹមតែ 4.5s ដើម្បីឈានដល់ល្បឿនដូចគ្នា (ការជំរុញអគ្គិសនីមានរយៈពេលប្រាំបីវិនាទី គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញការបង្កើនល្បឿននេះទាំងស្រុង)។

ល្បឿនកំពូលនៃ 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃ e-tron 55 និងជាគូប្រជែងអគ្គិសនីនៃម៉ាកផ្សេងទៀត លើកលែងតែ Tesla ដែលលើសទាំងអស់នៅក្នុងការចុះឈ្មោះនោះ។

ប៉ុន្តែការឈានទៅមុខដ៏ធំបំផុតរបស់ e-tron S Sportback គឺជាអ្វីដែលយើងអាចសង្កេតបានទាក់ទងនឹងឥរិយាបថ៖ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពនៅក្នុងរបៀប Sport និងរបៀបបើកបរថាមវន្ត វាងាយស្រួលក្នុងការនាំយកផ្នែកខាងក្រោយនៃរថយន្តឱ្យមានជីវិត និងធ្វើឱ្យការជិះបានយូរ និងរីករាយជាមួយ ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងដ៏ធំសម្បើមជាមួយនឹងដៃចង្កូត (ជំនួយចង្កូតដែលរីកចម្រើន) និងភាពរលោងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃប្រតិកម្ម។

Stig Blomqvist ដែលជាម្ចាស់ជើងឯកការប្រមូលផ្តុំពិភពលោកឆ្នាំ 1984 ដែលក្រុមហ៊ុន Audi បាននាំយកមកទីនេះដើម្បីបង្ហាញពីការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់ e-tron S Sportback បានសន្យាហើយវាពិតជាធ្វើបាន។

បន្ទាប់ពីពីរបីម៉ែត្រដំបូងដែលបង្កើតបានតែនៅក្នុងដ្រាយកង់ក្រោយ អ័ក្សខាងមុខចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងការជំរុញ ហើយខ្សែកោងទីមួយបានមកដល់៖ ច្រកចូលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយភាពងាយស្រួល ហើយវាលាក់ទម្ងន់ 2.6 t បានយ៉ាងល្អ ហើយបន្ទាប់មកការបង្កហេតុនៃការបង្កើនល្បឿននៅ ចេញ ចម្លើយគឺ yuupiii ឬ yuupppiiiiiiiii អាស្រ័យលើថាតើយើងមាន ESC (ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព) នៅក្នុងកីឡា ឬបិទ រៀងគ្នា។

ក្នុងករណីទី 2 (ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករសាត់) អ្នកត្រូវធ្វើការបន្តិចបន្ថែមទៀតដោយដៃរបស់អ្នកដំបូងភាពសប្បាយរីករាយក៏ត្រូវបានធានាផងដែរជាមួយនឹងតុល្យភាពផ្លូវចិត្តរបស់វិចិត្រករ trapeze ដែលមាន "សំណាញ់" នៅក្រោម (ការចូលទៅក្នុង សកម្មភាពនៃស្ថេរភាពនៃការគ្រប់គ្រងលេចឡើងនៅពេលក្រោយ និងក្នុងកម្រិតដែលមិនមានការរំខាន)។

លោក Baur បានពន្យល់មុននេះថា នៅក្នុងស្ថានភាពនៃការបង្កើនល្បឿនដ៏ខ្លាំងនៅច្រកចេញនៃខ្សែកោងនេះ អ្នកដែលសូម្បីតែ "សុំពួកគេ" "កង់នៅខាងក្រៅខ្សែកោងទទួលបានកម្លាំងបង្វិលរហូតដល់ 220 Nm ច្រើនជាងផ្នែកខាងក្នុង ដែលទាំងអស់មាន ពេលវេលានៃការឆ្លើយតបទាបជាងនេះនិងជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃកម្លាំងបង្វិលជុំជាងប្រសិនបើវាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមេកានិក»។

ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងកើតឡើងជាមួយនឹងភាពរលូននិងភាពរលូនដ៏អស្ចារ្យដែលតម្រូវឱ្យមានចលនាពីរបីជាមួយនឹងដៃចង្កូតដើម្បីធ្វើឱ្យការកែតម្រូវដែលចង់បាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្លូវសាធារណៈ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យមាន ESC នៅក្នុងរបៀបធម្មតា។

សរុបសេចក្តីមក អ្នកដែលទទួលខុសត្រូវលើប្រព័ន្ធវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក៏ពន្យល់ថា “ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំក៏ត្រូវបានកែតម្រូវផងដែរ នៅពេលដែលកង់នៃអ័ក្សដូចគ្នាកំពុងបង្វិលលើផ្ទៃដែលមានកម្រិតនៃការក្តាប់ខុសៗគ្នា ហើយអ័ក្សខាងមុខក៏ត្រូវបានអនុវត្តដោយកម្លាំងហ្វ្រាំងផងដែរ ។ តាមរយៈម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច នៅលើកង់ដែលកាន់តិច”។

តើវានឹងមានតម្លៃប៉ុន្មាន?

លទ្ធផលថាមវន្តគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ហើយវាជាករណីមួយដែលនិយាយថាប្រសិនបើ Audi បានសម្រេចចិត្តប្រើ axle ខាងក្រោយទិសដៅ (ដែលវាប្រើនៅក្នុងរថយន្ត SUV ផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្ទះ) ភាពរហ័សរហួននឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែហេតុផល "ការចំណាយ" បានចាកចេញពីដំណោះស្រាយនោះ។ ឡែក

ក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី ថ្មបន្តមានការបន្ថែមការបំប៉ោងតម្លៃចុងក្រោយ... ដែលនៅទីនេះមានតម្រូវការខ្លាំងរួចទៅហើយ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃស្ទើរតែ 90 000 អឺរ៉ូសម្រាប់ e-tron 55 quattro Sportback មានការកើនឡើងមួយទៀតនៅក្នុងករណីនៃ S នេះដែល Audi ចង់ចាប់ផ្តើមលក់នៅចុងឆ្នាំនេះ។ សម្រាប់តម្លៃចូលរួចហើយលើសពី 100,000 អឺរ៉ូ។

ប្រហែលជាមានការពន្យារពេលខ្លះ ដោយសារតែនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ផលិតកម្មនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែលត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែអសមត្ថភាពក្នុងការចែកចាយអាគុយពីរោងចក្រ LG Chem នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ — Audi ចង់លក់ 80,000 e-tron ក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែអ្នកផ្គត់ផ្គង់អាគុយអាស៊ីមានការធានាត្រឹមតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងអាល្លឺម៉ង់។ ម៉ាកដែលកំពុងស្វែងរកអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទីពីរ — បន្ថែមទៅលើឧបសគ្គទាំងអស់ដែលបណ្តាលមកពីស្ថានភាពជំងឺរាតត្បាតនាពេលបច្ចុប្បន្នដែលយើងកំពុងរស់នៅ។