E-tron-ka, Audi waxa uu maareynayaa in uu faa'iido ka helo tartanka, labadaba Mercedes-Benz (EQC) iyo Tesla (Model X). Hadda calaamadda siddo ayaa diyaarinaysa version awood badan, ah e-tron S Sportback.
Iyada oo leh saddex matoor oo koronto ah - halkii ay ka ahaan lahaayeen laba - iyo maaraynta dareenka leh, e-tron S Sportback waxay ruxi doontaa hubaal kuwa u maleynaya in SUV-ga korantada ee 2.6 t uusan noqon karin madadaalo aad u xiiso badan in la wado.
Wareega Neuburg, oo 100 km waqooyiga ka xigta Munich isla markaana ku xigta Ingolstadt (xarunta Audi) "waa meesha dhammaan baabuurta tartanka calaamada qiimaha leh ee Volkswagen Group ay ku leeyihiin imtixaankooda ugu horreeya ee firfircoon, iyada oo aan loo eegin haddii ay ka yimaadeen DTM, GT ama Formula E", sida uu ii sharaxay Martin Baur, oo ah agaasimaha horumarinta nidaamka vectoring torque kaas oo ka sooca e-tron S nooc kasta oo kale oo suuqa ah.
Taasina waxay ahayd sababtii ay booqatay gobolka Danube ee bucolic, halkaas oo Audi ay abaabushay aqoon-is-weydaarsi gaar ah oo aragti iyo wax ku ool ah si loo dacaayadeeyo gaariga cusub ee korantada, ka hor inta uusan imaan suuqa ka hor dhamaadka 2020.
Mid ka mid ah siyaabaha lagu dhejiyo awoodda dhulka ee baabuurta waxtarka leh ee aadka u sarreeya ayaa ah in lagu qalabeeyo darawalnimada oo dhan, marka la eego, Audi wuxuu yaqaanay sida loo sameeyo sida qof kale, tan iyo markii ay si sax ah u abuurtay calaamadda quattro. 40 sano ka hor.
Isdiiwaangeli warsidahayaga
Iyo baabuurta korantada, u janjeera in ay leeyihiin xataa awood sare iyo qiyamka torque iyo inta badan axles si buuxda u madax banaan midba midka kale, xoogga loo diro set kasta oo taayirrada (ama xataa in giraangiraha kasta on axle) madax banaan weli waa ugu faa'iido badan.
503 hp "aad u xiiso badan"
Wax yar ka dib imaatinka e-tron 50 (313 hp) iyo 55 (408 hp) - "caadi" iyo jirdhisyada Sportback - Audi hadda waxay soo gabagabaynaysaa horumarka firfircoon ee e-tron S Sportback.
leh 435 hp iyo 808 Nm (gudbinta in D) ku 503 hp iyo 973 Nm ( gudbinta S-qaabeeya) oo ka dhalatay ka mid noqoshada mishiinka labaad ee dabada dambe ee hore ee ku soo biiray, wadar ahaan saddex, qaabkani wuxuu dhacayaa markii ugu horeysay ee baabuur-soo-saar taxane ah.
Saddexda matoor waa asynchronous, xagga hore (ku dheggan isbarbardhigga dhididka) oo ah laqabsiga waxa nooca 55 quattro uu ku isticmaalo dabada dambe, oo leh awood yar oo ka yar - 204 hp oo ka dhan ah 224 hp 55 e-tron.
Ka dib, injineerada Audi waxay rakibeen laba matoor koronto oo isku mid ah (midba midka kale ku xiga), oo leh 266 hp oo ah awoodda ugu badan midkiiba , mid walba waxaa ku shaqeeya saddex weji oo hadda ah, oo leh maamulkeeda elegtarooniga ah oo leh gudbinta qalabka meeraha iyo dhimis go'an oo giraangireed kasta ah.
Ma jiro wax xidhiidh ah oo ka dhexeeya labada taayirrada dambe ama farqi farsamo oo u dhexeeya awoodda taayirrada.
Tani waxay u oggolaanaysaa in la abuuro torque torque-ku maamulo software-ka, iyadoo xoogaggu ay isku beddelayaan mid kasta oo ka mid ah taayirradan si ay ugu door bidaan qabsashada qalooca ama sagxadaha leh heerar kala duwan oo is jiid jiid ah iyo sidoo kale kartida baabuurka si uu u leexdo, ama marka baabuur wadid si geesinimo leh " isgoysyada”sida aan arki doono gadaal.
hagaajinta ciyaaraha
Bateriga Li-ion wuxuu la mid yahay e-tron 55, isagoo leh awood guud 95 kWh - 86.5 kWh ee awoodda la isticmaali karo, farqiga u dhexeeya ayaa muhiim u ah in la hubiyo cimrigiisa dheer - waxayna ka kooban tahay 36 qaybood oo ah 12 unug midkiiba, kuwaas oo lagu dhejiyay dabaqa SUV.
Waxa jira todoba hab oo wadista (Confort, Auto, Dynamic, Hufnaanta, Allroad iyo Offside) iyo afar barnaamij oo xakamaynta xasiloonida (Caadi, Ciyaaraha, Offside iyo Off).
Hakinta hawadu waa heer (sida kuwa shoogga elektaroonigga ah), taas oo kuu oggolaanaysa inaad beddesho dhererka ilaa 7.6 cm marka la eego "codsiga" darawalka, laakiin sidoo kale si toos ah - xawaare ka sarreeya 140 km / h e-tron ayaa joogsanaya 2, 6 cm u dhow wadada oo leh faa'iidooyinka ku jira aerodynamics iyo maaraynta.
Hagaajinta qoyaanka ayaa ka yar "qallayl" marka loo eego e-tronsyada kale ee kala duwan iyo baararka xasilinta ayaa sidoo kale ah kuwa adag, taayirrada ballaaran (285 halkii 255) halka isteerinka uu dareemayo culeys. (laakin saamiga isku midka ah). Laakin daamurka daamursan ee marada barkada, ma jirin fursad lagu fahmo sida hakintani u shaqayn doonto nolol maalmeedka. Waa dambe.
Muuqaal ahaan, kala duwanaanshaha e-tron S Sportback (kaas oo aan wali ku hagayo "sawir-dagaal") waa muuqaal muuqaal ah, marka la barbardhigo "caadiga ah" e-trons, oo tilmaamaya ballaarinta (2.3 cm) ee muraayadaha giraangiraha, ujeedooyinka aerodynamic iyo in aan ku aragno markii ugu horeysay ee taxane-soo-saarka Audi. Xagga hore (oo leh daahyada hawo ee waaweyn) iyo bambarrada dambe ayaa aad u qaabaysan, halka gelinta dambe ee faafinta ay ku dhowdahay dhammaan ballaadhka baabuurka. Waxa kale oo jira xubno shaqada jidhka ah oo lagu dhammayn karo lacag marka la codsado.
Ka hor inta uusan u bixin jidka, Martin Baur wuxuu sharxayaa in shaqadiisa diiradda saaraysay dardargelinta - si ay uga caawiso habdhaqan wax ku ool ah - iyo joojinta fiilada, taas oo ah, iyada oo aan jir ahaan isku xirin balinta taayirrada, iyada oo la adeegsanayo koronto matoor ah oo ballaaran. Decelerations inteeda badan, maadaama oo kaliya hoos u dhaca ka sarreeya 0.3 g uu habka hawo-mareenka farsamaysan uu soo galo".
5.7 s laga bilaabo 0 ilaa 100 km/h iyo 210 km/h
Waa run in uu jiro horumar muhiim ah oo ku saabsan faa'iidooyinka. Haddii nooca e-tron 55 uu hore u hoos u dhigay xawaaraha 0 ilaa 100 km/h ee nooca 50 ka 6.8s ilaa 5.7s, hadda e-tron S Sportback ayaa mar kale si ka sii fiican u samaynaysa (xitaa miisaankeedu yahay 30 kg ka badan) , u baahan kaliya 4.5s si ay u gaaraan xawaare isku mid ah (kor u kaca korontadu wuxuu soconayaa siddeed ilbiriqsi, oo ku filan inuu si buuxda u buuxiyo dardargelintan).
Xawaaraha ugu sarreeya ee 210 km / h wuxuu ka sarreeyaa 200 km / h ee e-tron 55 iyo sidoo kale korantada xafiiltamaan ee noocyada kale, marka laga reebo Tesla oo ka sarreeya dhammaan diiwaankaas.
Laakiin horumarka ugu weyn ee e-tron S Sportback waa waxa aan ku eegi karno marka la eego habdhaqanka: iyada oo la xakameynayo xasiloonida qaabka isboortiga iyo habka wadista firfircoonida, way fududahay in la keeno gadaasha baabuurka nolosha oo ay kiciso safar dheer oo madadaalo leh Si fudud oo aad u fudud oo lagu xakameynayo isteerinka (isteerinka horusocodku wuxuu caawinayaa) iyo dareen-celin jahawareer leh.
Stig Blomqvist, 1984 kii ku guulaystey isu soo baxa aduunka oo Audi uu halkan u keenay si uu u tuso e-tron S Sportback repertoire ee wax ka qabashada wax ku oolka ah, ayaa u balan qaaday runtiina way sameyneysaa.
Ka dib markii dhowrka mitir ee ugu horreeya ee lagu sameeyay kaliya wadista taayirrada dambe, dariiqa hore wuxuu bilaabaa inuu ka qaybqaato kicinta iyo qalooca ugu horreeya ayaa yimid: gelitaanka si fudud ayaa loo sameeyaa waxayna si fiican u qarinaysaa miisaanka 2.6 t, ka dibna kicinta dardargelinta ka bax jawaabta waa yuupiii ama yuupppiiiiiiiii, waxay kuxirantahay haddii aan haysano ESC (xakamaynta xasiloonida) ee Isboortiga ama off, siday u kala horreeyaan.
Xaaladda labaad (taas oo kuu ogolaanaysa inaad leexiso) waxaad u baahan tahay inaad wax yar ka shaqeyso gacmahaaga, marka hore madadaalada sidoo kale waa la hubiyaa, iyada oo dheellitirka nafsiga ah ee farshaxan-yaqaanka trapeze-ka ah oo leh "shabakad" hoosta (gelitaanka). ficilka xasiloonida xakamaynta ayaa u muuqda mar dambe iyo qiyaaso aan faragelin lahayn).
Baur wuxuu horey u sharaxay in xaaladdan dardargelinta xooggan ee ka bixitaanka qalooca, kuwa xitaa "wayddiisanaya iyaga", " wheel ka baxsan qalooca waxay helaysaa ilaa 220 Nm ka badan kan gudaha ah, dhammaantoodna leh a waqti jawaab celin aad u hooseeya oo leh qiyaaso badan oo wareeg ah marka loo eego haddii si farsamaysan loo sameeyo”.
Wax walbana waxay ku dhacaan sinaan iyo dareere weyn, oo u baahan kaliya dhowr dhaqdhaqaaq oo leh isteerinka si loo sameeyo hagaajinta la rabo. Wadooyinka dadwaynaha, si kastaba ha ahaatee, waxaa lagu talinayaa in ESC loo helo qaab caadi ah.
Gebogebadii, qofka mas'uulka ka ah nidaamka vectoring torque ee cusub ayaa sidoo kale sharaxaya in "qaybinta qulqulka ayaa sidoo kale la hagaajiyaa marka taayirrada isla faashad isku mid ah ay ku wareegaan dusha sare oo leh heerar kala duwan oo xajin ah iyo in dabada hore sidoo kale lagu dabaqo xoog bareegga , iyada oo loo marayo mishiinka korontada, ee giraangiraha oo qabasho yar".
Immisa ayay ku kacaysaa?
Natiijada firfircooni waa mid cajiib ah oo waa kiis in la yiraahdo haddii Audi uu go'aansaday inuu isticmaalo dabada dambe ee jihada (taas oo ay ku isticmaasho SUV-yada kale ee guriga) awoodda ayaa xitaa faa'iido badan leh, laakiin sababaha "kharashka" ayaa ka tagay xalkaas. dhinac ka gees ah.
Baabuurta korontada ku shaqeysa, baytariyadu waxay sii wadaan kordhinta sicir-bararka qiimihii ugu dambeeyay… taas oo halkan durbaba aad u baahan. Meesha bilawga ah ee ku dhawaad 90 000 euro ee e-tron 55 quattro Sportback waxay qaadataa boob kale oo ku saabsan kiiskan S, kaas oo Audi uu jeclaan lahaa inuu bilaabo iibinta dhamaadka sanadka. qiimihii gelitaanka horeba ka sarreeyay 100,000 euro.
Waxaa jiri kara xoogaa dib u dhac ah sababtoo ah bishii Febraayo wax soo saarkii Brussels ayaa la joojiyay sababtoo ah awood la'aanta in laga keeno baytariyada warshadda LG Chem ee Poland - Audi wuxuu rabay inuu iibiyo 80,000 e-trons sannadkii, laakiin alaab-qeybiyaha Asian kaliya oo dammaanad ah, oo leh Jarmal calaamad raadinaysa alaab-qeybiye labaad - oo lagu daray dhammaan caqabadaha ka dhashay xaaladda masiibada ah ee hadda aan ku nool nahay.
