Kalayan e-tron, Audi parantos kéngingkeun kauntungan tina kompetisi, boh ti Mercedes-Benz (EQC) sareng ti Tesla (Modél X). Ayeuna merek cingcin Nyiapkeun versi leuwih kuat, éta e-tron S Sportback.
Kalawan tilu motor listrik - tinimbang dua - sarta penanganan sensasional, bakal e-tron S Sportback ngocok kapastian jalma anu mikir yén hiji 2,6 t SUV listrik teu bisa jadi ultra-senang drive.
Sirkuit Neuburg, 100 km kaléreun Munich sareng katuhu gigireun Ingolstadt (markas Audi) "nyaéta dimana sadaya mobil balap merek premium Volkswagen Grup gaduh tés dinamis anu munggaran, henteu paduli naha éta ti DTM, GT atanapi Formula E", sakumaha dipedar ka kuring ku Martin Baur, diréktur ngembangkeun sistem vectoring torsi nu ngabedakeun e-tron S tina sagala model sejenna dina pasaran.
Sareng éta alesan pikeun kunjungan ieu ka daérah Danube bucolic, dimana Audi ngayakeun bengkel téoritis sareng praktis éksklusif pikeun ngembarkeun mobil olahraga listrik énggal, sateuacan sumping ka pasar sateuacan akhir taun 2020.
Salah sahiji cara pikeun nempatkeun kakuatan dina taneuh pikeun mobil-efisiensi pisan tinggi nyaéta pikeun ngalengkepan éta kalayan sagala-wheel drive na, dina hal ieu, Audi geus nyaho kumaha carana ngalakukeun eta kawas euweuh batur, saprak éta nyiptakeun brand quattro persis. 40 taun ka tukang.
Ngalanggan newsletter kami
Tur kalawan mobil listrik, condong mibanda kakuatan malah leuwih luhur jeung nilai torsi sarta mindeng axles sagemblengna bebas tina unggal lianna, gaya dikirim ka unggal susunan roda (atawa malah ka unggal kabayang dina as tunggal) masih paling mangpaat.
503 hp pisan "senang"
Teu lila sanggeus datangna e-tron 50 (313 hp) jeung 55 (408 hp) - dina "normal" jeung awak Sportback - Audi ayeuna finalizes ngembangkeun dinamis tina e-tron S Sportback.
Jeung 435 hp sareng 808 Nm (transmisi dina D) ka 503 hp sareng 973 Nm (Transmisi S ngawangun) hasilna tina citakan tina mesin kadua dina as pungkur nu ngagabung hareup, dina total tilu, perenah ieu lumangsung pikeun kahiji kalina dina mobil produksi runtuyan.
Tilu mesin téh Asynchronous, hareup (dipasang sajajar jeung as) mangrupa adaptasi naon 55 versi quattro ngagunakeun dina as pungkur, kalawan kakuatan saeutik kirang maksimum - 204 hp ngalawan 224 hp dina 55 e-tron.
Saatos éta, insinyur Audi masang dua motor listrik anu idéntik (sabeulahna), kalawan 266 hp tina kakuatan maksimum unggal , Unggal keur Powered by tilu-fase ayeuna, kalawan manajemén éléktronik sorangan sarta ngabogaan transmisi gear planet jeung réduksi tetep pikeun tiap kabayang.
Henteu aya sambungan antara dua roda pungkur atanapi diferensial mékanis dina pangiriman kakuatan kana roda.
Hal ieu ngamungkinkeun hiji vectoring torsi diatur software bisa dijieun, jeung gaya ngarobah antara unggal roda ieu ni'mat cekelan dina kurva atawa dina surfaces kalawan tingkat béda tina gesekan sarta ogé kompetensi mobil pikeun ngahurungkeun, atawa nalika nyetir di clue mun gagah " pameuntasan" sakumaha anu bakal urang tingali engké.
tuning sportier
Batré Li-ion sami sareng e-tron 55, gaduh kapasitas total 95 kWh - 86,5 kWh kapasitas usable, bédana penting pikeun mastikeun umur panjang - sarta diwangun ku 36 modul 12 sél masing-masing, nu dipasang di handapeun lanté tina SUV nu.
Aya tujuh modeu nyetir (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad and Offroad) sareng opat program kontrol stabilitas (Normal, Sport, Offroad and Off).
Suspénsi hawa nyaéta standar (sapertos panyerep kejut éléktronik), ngamungkinkeun anjeun ngarobih jangkungna kana taneuh dugi ka 7,6 cm dina "paménta" supir, tapi ogé sacara otomatis - dina laju di luhur 140 km / h tetep e-tron. 2, 6 cm ngadeukeutan ka jalan kalayan kauntungan alamiah dina aerodinamika sareng penanganan.
The damper tuning téh saeutik "drier" ti dina e-trons sejenna dina rentang sarta penstabil bar ogé stiffer, ban lega (285 tibatan 255) bari steering karasaeun heavier. (tapi kalawan babandingan sarua). Tapi dina aspal tarred taplak méja kolam renang, teu aya kasempetan pikeun ngarti kumaha gantung ieu bakal dianggo dina kahirupan sapopoe. Ieu keur engké.
Sacara visual, bédana tina e-tron S Sportback ieu (anu kami masih dipandu ku "lukisan perang") sacara visual wijaksana, dibandingkeun sareng e-trons "normal", nyatet ngalegaan (2,3 cm) tina arches roda, pikeun tujuan. aerodinamis jeung nu urang tingali pikeun kahiji kalina dina Audi runtuyan-produksi. Hareup (kalawan curtains hawa gedé) jeung bumpers pungkur leuwih contoured, sedengkeun sisipan diffuser pungkur ngalir ampir sakabéh lebar wahana. Aya ogé elemen bodywork nu bisa réngsé dina pérak kana pamundut.
Sateuacan angkat ka jalur, Martin Baur ngécéskeun yén "karyana fokus kana akselerasi - ngabantosan paripolah anu épéktip - sareng dina ngerem ku-kawat, nyaéta, tanpa sacara fisik nyambungkeun pedal kana roda, nganggo mesin listrik dina jarak anu ageung. mayoritas decelerations, saprak ngan dina decelerations luhur 0,3 g sistem hidrolik mékanis datang kana antrian ".
5,7 detik ti 0 nepi ka 100 km/jam jeung 210 km/jam
Memang bener aya kamajuan penting ngeunaan kauntungan. Upami versi e-tron 55 parantos nurunkeun sprint tina 0 dugi ka 100 km / jam tina versi 50 tina 6,8 detik ka 5,7 detik, ayeuna e-tron S Sportback ieu langkung saé deui (malah beuratna sakitar 30 kg langkung). , ngan merlukeun 4,5 detik pikeun ngahontal speed sarua (dorongan listrik lasts dalapan detik, cukup pikeun pinuh minuhan akselerasi ieu).
Laju pangluhurna 210 km/jam saluhureun 200 km/jam tina e-tron 55 sareng ogé saingan listrik merek sanés, iwal ti Tesla anu ngaleuwihan sadayana dina daptar éta.
Tapi kamajuan pangbadagna e-tron S Sportback nyaéta naon anu urang tiasa perhatikeun dina hal paripolah: kalayan kontrol stabilitas dina modeu Sport sareng mode nyetir Dinamis, éta gampang pikeun ngahirupkeun pungkur mobil sareng ngangsonan perjalanan anu panjang sareng pikaresepeun. betah pisan kontrol jeung setir (steering progresif mantuan) sarta smoothness bewildering réaksi.
Stig Blomqvist, juara rally dunya 1984 anu dibawa Audi ka dieu pikeun nunjukkeun répertoire e-tron S Sportback ngeunaan penanganan anu épéktip, parantos jangji sareng éta leres pisan.
Saatos sababaraha méter munggaran dilakukeun ngan dina drive kabayang pungkur, as hareup mimiti ilubiung dina propulsion jeung kurva kahiji datang: lawang dijieun kalawan betah tur conceals beurat 2,6 t rélatif ogé, lajeng provokasi akselerasi di. kaluar jawaban téh yuupiii atanapi yuupppiiiiiiiiii, gumantung kana naha urang boga ESC (kontrol stabilitas) dina Olahraga atanapi mareuman, mungguh.
Dina kasus kadua (anu ngidinan Anjeun pikeun drift) anjeun kudu digawé saeutik leuwih jeung leungeun anjeun, dina kahiji fun ogé assured, jeung kasaimbangan psikologis artis trapeze anu ngabogaan "net" underneath (asupna kana). Peta stabilitas kontrol muncul engké sareng dina dosis non-intrusive).
Baur kungsi ngajelaskeun saméméhna yén dina kaayaan ieu akselerasi kuat di kaluar tina kurva, jalma anu malah "nanya keur maranehna", "kabayang luar kurva narima nepi ka 220 Nm torsi leuwih ti jero hiji, sadayana kalayan a waktos réspon anu langkung handap sareng dosis torsi anu langkung luhur tibatan upami dilakukeun sacara mékanis".
Jeung sagalana lumangsung kalawan smoothness hébat sarta fluidity, merlukeun ukur sababaraha gerakan jeung kabayang steering nyieun koréksi nu dipikahoyong. Di jalan umum, kumaha oge, eta disarankeun pikeun mibanda ESC dina modeu normal.
Dina kacindekan, jalma anu tanggung jawab sistem vektor torsi inovatif ogé ngécéskeun yén "distribusi torsi ogé disaluyukeun nalika roda tina as anu sami puteran dina permukaan anu tingkat cengkraman anu béda-béda sareng yén as hareup ogé diterapkeun ku gaya ngerem , via motor listrik, dina roda nu boga kirang cekelan ".
Sabaraha éta?
Hasil dinamis nyaeta impressive tur mangrupakeun pasualan disebutkeun yen lamun Audi geus mutuskeun pikeun ngagunakeun as pungkur arah (anu dipaké dina SUVs lianna di imah) agility bakal malah leuwih benefited, tapi alesan "biaya" ditinggalkeun solusi éta. kumisan.
Dina mobil listrik, batréna terus-terusan ngagedékeun harga ahir… anu di dieu parantos nungtut. Titik awal ampir 90 000 euro pikeun e-tron 55 quattro Sportback nyandak kabisat anu sanés dina kasus S ieu, anu Audi hoyong ngamimitian ngajual dugi ka akhir taun, pikeun nilai éntri geus luhur 100.000 euro.
Meureun aya sababaraha reureuh sabab dina bulan Pebruari produksi di Brussel ieu dihentikan alatan hiji henteu mampuh pikeun nganteurkeun accu ti pabrik LG Chem di Polandia — Audi hayang ngajual 80.000 e-trons sataun, tapi supplier batré Asian ngan satengah jaminan, jeung Jerman. brand pilari supplier kadua - ditambahkeun kana sagala konstrain hasilna tina kaayaan pandémik ayeuna dimana urang hirup.
