Với e-tron, Audi đang cố gắng giành lợi thế trước các đối thủ, cả từ Mercedes-Benz (EQC) và Tesla (Model X). Giờ đây, thương hiệu nhẫn đang chuẩn bị một phiên bản mạnh mẽ hơn, e-tron S Sportback.
Với ba động cơ điện - thay vì hai - và khả năng xử lý giật gân, e-tron S Sportback sẽ làm rung chuyển sự chắc chắn của những ai nghĩ rằng một chiếc SUV điện 2,6 tấn không thể lái cực kỳ thú vị.
Đường đua Neuburg, cách Munich 100 km về phía bắc và ngay cạnh Ingolstadt (trụ sở chính của Audi) "là nơi tất cả các xe đua thương hiệu cao cấp của Tập đoàn Volkswagen có bài kiểm tra động lực học đầu tiên, bất kể chúng đến từ DTM, GT hay Formula E", như đã giải thích cho tôi bởi Martin Baur, giám đốc phát triển hệ thống vectơ mô-men xoắn giúp phân biệt e-tron S với bất kỳ mẫu xe nào khác trên thị trường.
Và đó là lý do cho chuyến thăm này đến vùng sông Danube, nơi Audi đã tổ chức một hội thảo lý thuyết và thực hành độc quyền để giới thiệu mẫu xe thể thao chạy điện mới trước khi xuất hiện trên thị trường trước cuối năm 2020.
Một trong những cách để tạo sức mạnh cho những chiếc xe hiệu suất rất cao là trang bị cho chúng hệ dẫn động bốn bánh và về mặt này, Audi đã biết cách làm điều đó không giống ai, vì hãng đã tạo ra chính xác thương hiệu quattro. 40 năm trước.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Và với ô tô điện, có xu hướng có giá trị công suất và mô-men xoắn thậm chí cao hơn và thường các trục hoàn toàn độc lập với nhau, lực được gửi đến từng bộ bánh (hoặc thậm chí đến từng bánh trên một trục) độc lập vẫn hữu ích nhất.
503 hp rất "vui vẻ"
Ngay sau sự xuất hiện của e-tron 50 (313 mã lực) và 55 (408 mã lực) - ở thân xe “bình thường” và Sportback - Audi hiện đã hoàn thiện quá trình phát triển năng động của e-tron S Sportback.
Với 435 mã lực và 808 Nm (truyền trong D) tới 503 mã lực và 973 Nm (Hộp số hình chữ S) là kết quả của việc trang bị động cơ thứ hai trên trục sau nối với trục trước, trong tổng số ba động cơ, kiểu bố trí này lần đầu tiên diễn ra trên một chiếc xe sản xuất hàng loạt.
Ba động cơ không đồng bộ, phía trước (lắp song song với trục) là sự điều chỉnh của những gì phiên bản 55 quattro sử dụng trên trục sau, với công suất cực đại thấp hơn một chút - 204 mã lực so với 224 mã lực trên 55 e-tron.
Sau đó, các kỹ sư của Audi đã lắp đặt hai động cơ điện giống hệt nhau (đặt cạnh nhau), với công suất cực đại 266 mã lực mỗi chiếc , mỗi chiếc được cung cấp bởi dòng điện ba pha, với bộ quản lý điện tử riêng và có bộ truyền bánh răng hành tinh và giảm tốc cố định cho mỗi bánh xe.
Không có sự kết nối giữa hai bánh sau hoặc bộ vi sai cơ khí trong việc truyền lực đến các bánh.
Điều này cho phép tạo ra vectơ mô-men xoắn được quản lý bằng phần mềm, với các lực thay đổi giữa mỗi bánh xe này để tạo lợi thế bám đường trong các đường cong hoặc trên các bề mặt có mức độ ma sát khác nhau và khả năng quay đầu của xe hoặc khi lái xe trong tình trạng dũng cảm " như chúng ta sẽ thấy ở phần sau.
điều chỉnh thể thao hơn
Pin Li-ion giống như e-tron 55, có tổng dung lượng là 95 kWh - Công suất sử dụng 86,5 kWh, sự khác biệt quan trọng để đảm bảo tuổi thọ của nó - và nó được tạo thành từ 36 mô-đun 12 ô mỗi ô, được gắn dưới sàn của chiếc SUV.
Có bảy chế độ lái (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad và Offroad) và bốn chương trình kiểm soát độ ổn định (Normal, Sport, Offroad và Off).
Hệ thống treo khí nén là tiêu chuẩn (cũng như giảm xóc điện tử), cho phép bạn thay đổi độ cao so với mặt đất lên đến 7,6 cm theo “yêu cầu” của người lái, nhưng cũng tự động - ở tốc độ trên 140 km / h e-tron vẫn 2, 6 cm gần mặt đường hơn với những lợi ích vốn có về khí động học và xử lý.
Việc điều chỉnh van điều tiết hơi "khô" hơn so với các xe điện tử khác trong phạm vi và các thanh ổn định cũng cứng hơn, lốp xe rộng hơn (285 thay vì 255) trong khi cảm giác lái nặng hơn (nhưng với cùng một tỷ lệ). Nhưng trên nền nhựa đường hoen ố của khăn trải bàn bi-a, không có cơ hội để hiểu cách hệ thống treo này sẽ hoạt động như thế nào trong cuộc sống hàng ngày. Nó để sau.
Về mặt hình ảnh, sự khác biệt của e-tron S Sportback này (mà chúng tôi vẫn hướng dẫn với "bức tranh chiến tranh") là trực quan kín đáo, so với e-trons "bình thường", lưu ý đến việc mở rộng (2,3 cm) của vòm bánh xe, cho các mục đích khí động học và lần đầu tiên chúng ta thấy trên một chiếc Audi sản xuất hàng loạt. Mặt trước (với rèm gió lớn hơn) và cản sau có nhiều đường nét hơn, trong khi bộ khuếch tán phía sau chạy gần như toàn bộ chiều rộng của xe. Ngoài ra còn có các chi tiết thân xe có thể được hoàn thiện bằng bạc theo yêu cầu.
Trước khi bước ra đường đua, Martin Baur giải thích rằng “công việc của anh ấy tập trung vào việc tăng tốc - để giúp thực hiện hành vi hiệu quả - và phanh bằng dây, tức là không cần kết nối vật lý bàn đạp với bánh xe, sử dụng động cơ điện trong đa số giảm tốc, vì chỉ khi giảm tốc trên 0,3 g thì hệ thống thủy lực cơ học mới phát huy tác dụng ”.
5,7 giây từ 0 đến 100 km / h và 210 km / h
Đúng là có tiến bộ quan trọng về lợi ích. Nếu như phiên bản e-tron 55 đã giảm tốc độ chạy nước rút từ 0-100 km / h của phiên bản 50 từ 6,8 giây xuống 5,7 giây thì giờ đây, chiếc e-tron S Sportback này lại làm tốt hơn nhiều (thậm chí còn nặng hơn khoảng 30 kg) , chỉ cần 4,5 giây để đạt được tốc độ tương tự (quá trình tăng điện kéo dài tám giây, đủ để thực hiện hoàn toàn khả năng tăng tốc này).
Tốc độ tối đa 210 km / h cao hơn 200 km / h của e-tron 55 và cũng là của các đối thủ điện của các thương hiệu khác, ngoại trừ Tesla vượt qua tất cả trong danh sách đó.
Nhưng điểm tiến bộ lớn nhất của e-tron S Sportback là những gì chúng ta có thể quan sát về mặt hành vi: với khả năng kiểm soát ổn định ở chế độ Thể thao và chế độ lái Năng động, thật dễ dàng để làm cho phần sau của chiếc xe trở nên sống động và tạo ra những chuyến đi dài và thú vị với Sự dễ dàng kiểm soát rất nhiều với vô lăng (trợ giúp lái liên tục) và sự mượt mà đến kinh ngạc của các phản ứng.
Stig Blomqvist, nhà vô địch đua xe thế giới năm 1984, người mà Audi mang đến đây để thể hiện khả năng xử lý hiệu quả của e-tron S Sportback, đã hứa và thực sự đã hứa.
Sau vài mét đầu tiên chỉ được thực hiện ở bánh sau, trục trước bắt đầu tham gia vào lực đẩy và đến khúc cua đầu tiên: lối vào được tạo ra một cách dễ dàng và nó che giấu tương đối trọng lượng 2,6 tấn, và sau đó là sự khiêu khích gia tốc ở thoát ra, câu trả lời là yuupiii hoặc yuupppiiiiiiiii, tùy thuộc vào việc chúng ta có ESC (kiểm soát độ ổn định) trong Sport hay tắt tương ứng.
Trong trường hợp thứ hai (cho phép bạn trôi dạt) bạn cần phải hoạt động nhiều hơn một chút với cánh tay của mình, trong điều kiện đầu tiên, niềm vui cũng được đảm bảo, với sự cân bằng tâm lý của người nghệ sĩ lái xe bẫy người có "lưới" bên dưới (đoạn vào hành động của sự ổn định kiểm soát xuất hiện muộn hơn và với liều lượng không xâm nhập).
Trước đó Baur đã giải thích rằng trong tình huống tăng tốc mạnh khi ra khỏi khúc cua, đối với những người thậm chí đang “yêu cầu chúng”, “bánh xe bên ngoài đường cong nhận được mô-men xoắn lớn hơn tới 220 Nm so với bánh xe bên trong, tất cả đều có thời gian phản ứng thấp hơn nhiều và với liều lượng mô-men xoắn cao hơn so với khi nó được thực hiện bằng máy móc ”.
Và mọi thứ diễn ra với độ trơn tru và uyển chuyển tuyệt vời, chỉ cần một vài chuyển động với vô lăng để thực hiện các hiệu chỉnh mong muốn. Tuy nhiên, trên đường công cộng, nên để ESC ở chế độ bình thường.
Kết luận, người chịu trách nhiệm về hệ thống vectơ mô-men xoắn cải tiến cũng giải thích rằng “sự phân bổ mô-men xoắn cũng được điều chỉnh khi các bánh xe của cùng một trục quay trên các bề mặt có mức độ bám khác nhau và trục trước cũng được tác dụng lực phanh, thông qua động cơ điện, vào bánh xe có độ bám ít hơn ”.
Nó có giá bao nhiêu?
Kết quả năng động là rất ấn tượng và có một trường hợp để nói rằng nếu Audi quyết định sử dụng cầu sau định hướng (mà hãng sử dụng cho các mẫu SUV khác trong nhà) thì sự nhanh nhẹn sẽ còn được hưởng lợi nhiều hơn, nhưng lý do “chi phí” đã bỏ qua giải pháp đó. qua một bên.
Đối với ô tô điện, pin tiếp tục có xu hướng tăng giá cuối cùng ... mà ở đây đã khá khắt khe. Khởi điểm gần 90 000 euro cho e-tron 55 quattro Sportback có một bước nhảy vọt nữa trong trường hợp của chiếc S này, mà Audi muốn bắt đầu bán vào cuối năm nay, đối với giá trị nhập cảnh đã trên 100.000 euro.
Có thể có một số sự chậm trễ vì vào tháng Hai, việc sản xuất ở Brussels đã bị tạm dừng do không thể cung cấp pin từ nhà máy của LG Chem ở Ba Lan - Audi muốn bán 80.000 e-trons mỗi năm, nhưng nhà cung cấp pin châu Á chỉ đảm bảo một nửa, với người Đức thương hiệu đang tìm kiếm nhà cung cấp thứ hai - đã thêm vào tất cả những ràng buộc do hoàn cảnh đại dịch hiện tại mà chúng ta đang sống.
