Бо e-tron, Ауди ҳам аз Mercedes-Benz (EQC) ва ҳам аз Tesla (Model X) бар рақобат бартарӣ ба даст меорад. Ҳоло бренди ҳалқаҳо версияи пурқувваттар омода мекунад, ки e-tron S Sportback.
Бо се муҳаррики барқӣ - ба ҷои ду - ва идоракунии ҳассос, e-tron S Sportback итминони онҳоеро, ки фикр мекунанд, ки SUV-и электрикии 2,6 тонна рондан хеле шавқовар буда наметавонад.
Пойгоҳи Нойбург, 100 км шимолтар аз Мюнхен ва рост дар паҳлӯи Инголштадт (сарваргоҳи Ауди) "дар он ҷоест, ки ҳама мошинҳои пойгаи Volkswagen Group, новобаста аз он ки онҳо аз DTM, GT ё Формула E ҳастанд, аввалин озмоиши динамикии худро мегузаронанд". тавре ки ба ман Мартин Баур, директори таҳияи системаи вектори момент, ки e-tron S-ро аз ҳама гуна модели дигари бозор фарқ мекунад, фаҳмонд.
Ва ин сабаби боздид аз минтақаи Дунайи буколикӣ буд, ки дар он ҷо Ауди як семинари истисноии назариявӣ ва амалиро барои таблиғи мошини нави варзишии электрикӣ, пеш аз ворид шудан ба бозор то охири соли 2020 ташкил кард.
Яке аз роҳҳои ба замин гузоштани қувваи мошинҳои хеле баландмаъно ин муҷаҳҳаз кардани онҳо бо гардонандаи пурра мебошад ва аз ин лиҳоз, Audi медонист, ки чӣ тавр ин корро мисли ҳеҷ каси дигар кунад, зеро он бренди quattro-ро маҳз офаридааст. 40 сол пеш.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Ва бо мошинҳои электрикӣ, ки дорои қувват ва моменти боз ҳам баландтар мебошанд ва аксар вақт меҳварҳо аз ҳамдигар комилан мустақиланд, қуввае, ки ба ҳар як маҷмӯи чархҳо (ё ҳатто ба ҳар як чархи як тир) новобаста аз он фиристода мешавад, ҳанӯз ҳам муфидтар аст.
503 HP хеле "шавқовар"
Чанде пас аз омадани e-tron 50 (313 асп) ва 55 (408 асп) - дар кузовҳои "муқаррарӣ" ва Sportback - Audi ҳоло рушди динамикии e-tron S Sportback-ро ба анҷом мерасонад.
Бо 435 кувваи асп ва 808 Нм (интиқол дар D) ба 503 кувваи асп ва 973 Нм (Интиқоли шакли S), ки дар натиҷаи ворид кардани муҳаррики дуюм ба тири қафо, ки пеш ба он пайваст аст, дар маҷмӯъ се, ин тарҳ бори аввал дар як мошини истеҳсолии силсила сурат мегирад.
Се муҳаррик асинхронӣ мебошанд, пеш (параллел ба тир васлшуда) мутобиқсозии он чизест, ки версияи 55 кваттро дар тири ақиб истифода мебарад, бо иқтидори ҳадди аксар каме камтар - 204 асп дар муқобили 224 от дар 55 e-tron.
Баъд аз он, муҳандисони Audi ду муҳаррики электрикии якхела (дар паҳлӯи ҳамдигар) насб карданд. бо 266 қувваи максималии ҳар як , ки ҳар яке аз ҷараёни сефазавӣ, бо идоракунии электронии худ ва дорои интиқоли фишанги сайёра ва коҳиши собит барои ҳар як чарх аст.
Байни ду чархи қафо ё дифференсиали механикӣ дар интиқоли қувва ба чархҳо алоқае вуҷуд надорад.
Ин имкон медиҳад, ки вектори моменти аз ҷониби нармафзор идорашаванда эҷод карда шавад ва қувваҳо дар байни ҳар яке аз ин чархҳо иваз карда шаванд, то дар каҷ ё сатҳҳои дорои сатҳҳои кашиши гуногун ва инчунин қобилияти гардиши мошин ё ҳангоми рондан дар нишон додани ҷасур " гузаргоххо» чи тавре ки баъдтар мебинем.
танзими варзишӣ
Батареяи Li-ion якхела бо e-tron 55 аст, ки иқтидори умумии 300-ро дорад 95 кВт соат — 86,5 кВт-соат иктидори истифодашаванда, тафовут барои таъмини дарозмуддати он муҳим аст — ва он аз 36 модули 12 ҳуҷайра иборат аст, ки дар зери фарши SUV насб карда шудаанд.
Ҳафт намуди ронандагӣ (Confort, Auto, Dynamic, Efficiency, Allroad ва Offroad) ва чаҳор барномаи назорати устуворӣ (Одабӣ, варзиш, Offroad ва Off) мавҷуданд.
Суспензияи пневматикӣ стандартӣ аст (ҳамчун амортизаторҳои электронӣ), ки ба шумо имкон медиҳад, ки баландии заминро то 7,6 см бо "дархости" ронанда тағир диҳед, балки инчунин ба таври худкор - дар суръати зиёда аз 140 км / соат e-tron мемонад. 2,6 см наздиктар ба роҳ бо манфиатҳои хоси аэродинамика ва коркард.
Танзими амортизатор нисбат ба дигар e-trons дар диапазон каме “хушктар” аст ва панҷараҳои стабилизатор низ сахттар, чархҳо васеътар (ба ҷои 255 285) дар ҳоле ки руль вазнинтар эҳсос мешавад (вале бо ҳамон таносуб). Аммо дар асфалти қатроншудаи матои мизи бассейнӣ имкони фаҳмидани он, ки ин таваққуф дар ҳаёти ҳаррӯза чӣ гуна кор хоҳад кард, вуҷуд надошт. Он барои дертар аст.
Ба таври визуалӣ, фарқиятҳои ин e-tron S Sportback (ки мо онро то ҳол бо "тасвирҳои ҷангӣ" роҳнамоӣ мекардем) нисбат ба e-trons "муқаррарӣ" аз ҷиҳати визуалӣ доно мебошанд, ки васеъшавии (2,3 см) камонҳои чархро қайд мекунанд. аэродинамикӣ ва ки мо бори аввал дар як силсилаи истеҳсоли Audi мебинем. Пеш (бо пардаҳои ҳавоии калонтар) ва бамперҳои қафо контури бештар доранд, дар ҳоле ки варақаи диффузори пасӣ тақрибан дар тамоми паҳнои мошин мегузарад. Инчунин унсурҳои бадан мавҷуданд, ки метавонанд бо нуқра мувофиқи дархост анҷом дода шаванд.
Пеш аз баромадан ба трек, Мартин Баур мефаҳмонад, ки "кори ӯ ба суръатбахшӣ - барои кӯмак ба рафтори муассир - ва тормози тавассути сим, яъне бидуни пайвасти физикии педаль ба чархҳо, бо истифода аз муҳаррики электрикӣ дар фазои васеъ нигаронида шудааст. аксарияти сустшавихо, зеро танхо дар вакти сустшавй аз 0,3 г зиёд системаи гидравликии механики ба кор медарояд».
5,7 с аз 0 то 100 км/соат ва 210 км/соат
Дуруст аст, ки дар бобати имтиёзхо пешравии мухим дида мешавад. Агар версияи e-tron 55 аллакай суръати спринтро аз 0 то 100 км/соат аз версияи 50 аз 6,8 то 5,7 сония паст карда бошад, ҳоло ин e-tron S Sportback боз хеле беҳтар кор мекунад (ҳатто вазнаш тақрибан 30 кг зиёд аст) , барои расидан ба як суръат ҳамагӣ 4,5 сония лозим аст (таъмини барқ ҳашт сония давом мекунад, ки барои пурра иҷро кардани ин суръат кофӣ аст).
Суръати максималии 210 км/соат аз 200 км/соати e-tron 55 ва инчунин аз рақибони электрикии тамғаҳои дигар болотар аст, ба истиснои Тесла, ки аз ҳама дар ин феҳрист болотар аст.
Аммо бузургтарин пешравии e-tron S Sportback он чизест, ки мо дар робита ба рафтор мушоҳида карда метавонем: бо назорати устуворӣ дар ҳолати варзиш ва режими ронандагии динамикӣ, паси мошинро ба осонӣ зинда кардан ва саёҳатҳои тӯлонӣ ва шавқоварро таҳрик додан осон аст. осонии бузурги идоракунӣ бо руль (роҳбарии прогрессивӣ кӯмак мекунад) ва ҳамвории ҳайратангези реаксияҳо.
Стиг Бломквист, чемпиони ҷаҳонии ралли дар соли 1984, ки Audi барои нишон додани репертуари идоракунии самараноки e-tron S Sportback ба ин ҷо оварда буд, ваъда дода буд ва ин воқеан ҳам мекунад.
Пас аз чанд метри аввал, ки танҳо дар чархи ақиб анҷом дода мешавад, тири пеш дар ҳаракат ба иштирок оғоз мекунад ва каҷи аввал меояд: даромадгоҳ ба осонӣ сохта шудааст ва вазни 2,6 тоннаро нисбатан хуб пинҳон мекунад ва сипас иғвогарии суръатбахширо дар баромадан ҷавоб як yuupiii ё yuupppiiiiiiii аст, вобаста ба он, ки мо мутаносибан ESC (назорати устуворӣ) дар Варзиш ё хомӯш дорем.
Дар ҳолати дуюм (ки ба шумо имкон медиҳад, ки дрейф кунед) ба шумо лозим аст, ки каме бештар бо дастҳои худ кор кунед, дар аввал фароғат низ бо тавозуни равонии рассоми трапеция, ки дар зери он "тор" дорад, кафолат дода мешавад. амали устувории идоракунӣ дертар ва дар вояи ғайриоддӣ пайдо мешавад).
Баур қаблан шарҳ дода буд, ки дар ин ҳолати шитоби қавӣ дар баромади каҷ, аз онҳое, ки ҳатто онҳоро "талаб мекунанд", "чархи берун аз каҷ нисбат ба чархи дарунӣ то 220 Нм бештар момент мегирад, ҳама бо вақти вокуниши хеле камтар ва бо вояи зиёдтари момент назар ба он, ки он ба таври механикӣ анҷом дода шуда буд.
Ва ҳама чиз бо ҳамворӣ ва моеъи бузург сурат мегирад, ки барои ислоҳи дилхоҳ танҳо чанд ҳаракат бо чархи руль лозим аст. Аммо дар роҳҳои умумӣ тавсия дода мешавад, ки ESC дар ҳолати муқаррарӣ бошад.
Хулоса, шахсе, ки барои системаи инноватсионии вектори момент масъул аст, инчунин шарҳ медиҳад, ки "тақсимоти момент инчунин ҳангоми гардиши чархҳои як меҳвар дар сатҳи дорои сатҳҳои гуногуни чанг танзим карда мешавад ва тири пеш низ бо қувваи боздорӣ истифода мешавад. ба воситаи двигатели электрикй, дар чархе, ки чанги камтар дорад».
Ин чанд пул мешавад?
Натиҷаи динамикӣ таъсирбахш аст ва гуфтан мумкин аст, ки агар Ауди тасмим гирифт, ки тири қафои самтнокро истифода барад (ки онро дар дигар SUVҳо дар хона истифода мебарад), чолокӣ боз ҳам бештар фоида мебурд, аммо сабабҳои “арзиш” ин ҳалли худро боқӣ монданд. як сӯ.
Дар мошинҳои электрикӣ, батареяҳо идомаи болоравии нархи ниҳоиро идома медиҳанд… ин аллакай хеле серталаб аст. Нуқтаи ибтидоии тақрибан 90 000 евро барои e-tron 55 quattro Sportback як ҷаҳиши дигарро дар мавриди ин S мегирад, ки Audi мехоҳад онро дар охири сол ба фурӯш оғоз кунад. барои арзишҳои воридшавӣ аллакай зиёда аз 100,000 евро.
Мумкин аст, каме таъхир шавад, зеро дар моҳи феврал истеҳсолот дар Брюссел бинобар имконнопазирии интиқоли батареяҳо аз корхонаи LG Chem дар Полша боздошта шуд - Audi мехост, ки дар як сол 80 000 электрон трон фурӯшад, аммо таъминкунандаи батареяи осиёӣ танҳо нисфи кафолат дорад, бо Олмон бренд дар ҷустуҷӯи як таъминкунандаи дуюм - ба ҳама маҳдудиятҳое, ки дар натиҷаи вазъияти кунунии пандемия, ки мо дар он зиндагӣ мекунем, илова карда мешавад.
