ഓഡി ഇ-ട്രോൺ എസ് സ്പോർട്ബാക്ക്. ഒരു എഞ്ചിൻ കൂടി, കൂടുതൽ ശക്തി, കൂടുതൽ... രസകരം

ഇ-ട്രോണിനൊപ്പം, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിൽ നിന്നും (ഇക്യുസി) ടെസ്ലയിൽ നിന്നും (മോഡൽ എക്സ്) മത്സരത്തെക്കാൾ നേട്ടം കൈവരിക്കാൻ ഓഡി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഇപ്പോൾ വളയങ്ങളുടെ ബ്രാൻഡ് കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പ് തയ്യാറാക്കുകയാണ് ഇ-ട്രോൺ എസ് സ്പോർട്ബാക്ക്.

രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്ക് പകരം മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും സെൻസേഷണൽ ഹാൻഡ്ലിംഗും ഉള്ളതിനാൽ, 2.6 ടൺ ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ രസകരമല്ലെന്ന് കരുതുന്നവരുടെ ഉറപ്പിനെ ഇ-ട്രോൺ എസ് സ്പോർട്ട്ബാക്ക് ഇളക്കും.

ന്യൂബർഗ് സർക്യൂട്ട്, മ്യൂണിക്കിന് 100 കിലോമീറ്റർ വടക്കും ഇംഗോൾസ്റ്റാഡിന് (ഓഡിയുടെ ആസ്ഥാനം) തൊട്ടുതാഴെയാണ് "ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ എല്ലാ പ്രീമിയം ബ്രാൻഡ് റേസ് കാറുകളും ഡിടിഎം, ജിടി അല്ലെങ്കിൽ ഫോർമുല ഇ എന്നിവയുടേത് എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ആദ്യത്തെ ഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നിടത്താണ്", വിപണിയിലെ മറ്റേതൊരു മോഡലിൽ നിന്നും ഇ-ട്രോൺ എസിനെ വ്യത്യസ്തമാക്കുന്ന ടോർക്ക് വെക്ടറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വികസന ഡയറക്ടർ മാർട്ടിൻ ബൗർ എന്നോട് വിശദീകരിച്ചത് പോലെ.

2020 അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിപണിയിലെത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, പുതിയ ഇലക്ട്രിക് സ്പോർട്സ് കാർ പരസ്യപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഓഡി ഒരു സവിശേഷ സൈദ്ധാന്തികവും പ്രായോഗികവുമായ വർക്ക്ഷോപ്പ് സംഘടിപ്പിച്ച ബ്യൂക്കോളിക് ഡാന്യൂബ് മേഖലയിലേക്കുള്ള ഈ സന്ദർശനത്തിന്റെ കാരണവും അതായിരുന്നു.

വളരെ ഉയർന്ന ദക്ഷതയുള്ള കാറുകൾക്കായി നിലത്തു പവർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം അവയെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കുക എന്നതാണ്, ഇക്കാര്യത്തിൽ, ക്വാട്രോ ബ്രാൻഡ് കൃത്യമായി സൃഷ്ടിച്ചതിനാൽ, മറ്റാരെയും പോലെ ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് ഓഡിക്ക് അറിയാം. 40 വർഷം മുമ്പ്.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ, ഇതിലും ഉയർന്ന പവറും ടോർക്കും മൂല്യങ്ങളും പലപ്പോഴും പരസ്പരം പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമായ ആക്സിലുകളും ഉള്ളതിനാൽ, ഓരോ സെറ്റ് ചക്രങ്ങളിലേക്കും (അല്ലെങ്കിൽ ഒരൊറ്റ അച്ചുതണ്ടിലെ ഓരോ ചക്രത്തിലേക്കും) സ്വതന്ത്രമായി അയയ്ക്കുന്ന ശക്തി ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

503 hp വളരെ "രസകരമായ"

ഇ-ട്രോൺ 50 (313 എച്ച്പി), 55 (408 എച്ച്പി) എന്നിവയുടെ വരവിനു തൊട്ടുപിന്നാലെ - "സാധാരണ", സ്പോർട്ട്ബാക്ക് ബോഡികളിൽ - ഇ-ട്രോൺ എസ് സ്പോർട്ട്ബാക്കിന്റെ ചലനാത്മക വികസനത്തിന് ഓഡി ഇപ്പോൾ അന്തിമരൂപം നൽകി.

കൂടെ 435 എച്ച്പി, 808 എൻഎം (ഡിയിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ) ലേക്ക് 503 എച്ച്പി, 973 എൻഎം (S-ആകൃതിയിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ) മുൻഭാഗം ചേർന്ന റിയർ ആക്സിലിൽ രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെടുത്തിയതിന്റെ ഫലമായി, ആകെ മൂന്നെണ്ണത്തിൽ, ഈ ലേഔട്ട് ഒരു സീരീസ് പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിൽ ആദ്യമായി നടക്കുന്നു.

മൂന്ന് എഞ്ചിനുകളും അസമന്വിതമാണ്, മുൻഭാഗം (ആക്സിലിന് സമാന്തരമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) റിയർ ആക്സിലിൽ 55 ക്വാട്രോ പതിപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ഒരു അഡാപ്റ്റേഷനാണ്, പരമാവധി പവർ അൽപ്പം കുറവാണ് - 55 ഇ-ട്രോണിൽ 224 എച്ച്പിക്കെതിരെ 204 എച്ച്പി.

അതിനുശേഷം, ഓഡി എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരേപോലെയുള്ള രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു (പരസ്പരം അടുത്തത്), ഓരോന്നിനും പരമാവധി പവർ 266 എച്ച്പി , ഓരോന്നിനും ത്രീ-ഫേസ് കറന്റ്, അതിന്റേതായ ഇലക്ട്രോണിക് മാനേജ്മെന്റ്, പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഓരോ ചക്രത്തിനും നിശ്ചിതമായ കുറവ് എന്നിവയും ഉണ്ട്.

രണ്ട് പിൻ ചക്രങ്ങൾ തമ്മിൽ ബന്ധമോ ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള പവർ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഡിഫറൻഷ്യലോ ഇല്ല.

ഒരു സോഫ്റ്റ്വെയർ നിയന്ത്രിത ടോർക്ക് വെക്ടറിംഗ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു, ഈ ചക്രങ്ങൾക്കിടയിൽ ഓരോന്നിനും ഇടയിൽ ശക്തികൾ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു, വളവുകളിലോ പ്രതലങ്ങളിലോ വ്യത്യസ്ത തലത്തിലുള്ള ഘർഷണം ഉള്ളതിനാൽ കാറിന്റെ തിരിയാനുള്ള കഴിവും, അല്ലെങ്കിൽ ധീരതയിലേക്കുള്ള സൂചനയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ. ക്രോസിംഗുകൾ” നമുക്ക് പിന്നീട് കാണാം.

സ്പോർട്ടിയർ ട്യൂണിംഗ്

ലി-അയൺ ബാറ്ററി ഇ-ട്രോൺ 55-ന് സമാനമാണ്, മൊത്തം ശേഷിയുണ്ട് 95 kWh — 86.5 kWh ഉപയോഗയോഗ്യമായ ശേഷി, വ്യത്യാസം അതിന്റെ ദീർഘായുസ്സ് ഉറപ്പാക്കാൻ പ്രധാനമാണ് - എസ്യുവിയുടെ തറയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന 12 സെല്ലുകൾ വീതമുള്ള 36 മൊഡ്യൂളുകളാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഏഴ് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളും (കൺഫോർട്ട്, ഓട്ടോ, ഡൈനാമിക്, എഫിഷ്യൻസി, ഓൾറോഡ്, ഓഫ്റോഡ്) നാല് സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ പ്രോഗ്രാമുകളും (നോർമൽ, സ്പോർട്ട്, ഓഫ്റോഡ്, ഓഫ്) ഉണ്ട്.

എയർ സസ്പെൻഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡാണ് (ഇലക്ട്രോണിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ പോലെ), ഡ്രൈവറുടെ "അഭ്യർത്ഥന" പ്രകാരം 7.6 സെന്റീമീറ്റർ വരെ ഉയരം മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല സ്വയമേവ - 140 കി.മീ / മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ ഇ-ട്രോൺ തങ്ങുന്നു. എയറോഡൈനാമിക്സിലും ഹാൻഡ്ലിങ്ങിലും അന്തർലീനമായ ഗുണങ്ങളുള്ള റോഡിന് 2, 6 സെന്റിമീറ്റർ അടുത്ത്.

ഡാംപർ ട്യൂണിംഗ് ശ്രേണിയിലെ മറ്റ് ഇ-ട്രോണുകളെ അപേക്ഷിച്ച് അൽപ്പം "ഉണങ്ങിയതാണ്" കൂടാതെ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകളും കടുപ്പമുള്ളതാണ്, ടയറുകൾ വിശാലമാണ് (255-ന് പകരം 285), സ്റ്റിയറിങ്ങിന് ഭാരം കൂടുതലാണ്. (എന്നാൽ അതേ അനുപാതത്തിൽ). എന്നാൽ പൂൾ ടേബിൾ തുണിയുടെ ടാർ ചെയ്ത അസ്ഫാൽറ്റിൽ, ഈ സസ്പെൻഷൻ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് മനസിലാക്കാൻ അവസരമില്ല. അത് പിന്നീടുള്ളതാണ്.

കാഴ്ചയിൽ, ഈ ഇ-ട്രോൺ എസ് സ്പോർട്ബാക്കിന്റെ വ്യത്യാസങ്ങൾ (ഇത് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും "യുദ്ധചിത്രങ്ങൾ" ഉപയോഗിച്ച് നയിക്കുന്നു) "സാധാരണ" ഇ-ട്രോണുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വീൽ ആർച്ചുകളുടെ വിശാലത (2.3 സെന്റീമീറ്റർ) ശ്രദ്ധയിൽ പെടുന്നത് ദൃശ്യപരമായി വിവേകപൂർണ്ണമാണ്. എയറോഡൈനാമിക്, സീരീസ്-പ്രൊഡക്ഷൻ ഓഡിയിൽ നമ്മൾ ആദ്യമായി കാണുന്നത്. മുൻഭാഗവും (വലിയ എയർ കർട്ടനുകളുള്ള) പിൻ ബമ്പറുകളും കൂടുതൽ രൂപരേഖയുള്ളതാണ്, അതേസമയം പിൻ ഡിഫ്യൂസർ ഇൻസേർട്ട് വാഹനത്തിന്റെ മുഴുവൻ വീതിയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം വെള്ളിയിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുന്ന ബോഡി വർക്ക് ഘടകങ്ങളും ഉണ്ട്.

ട്രാക്കിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, മാർട്ടിൻ ബൗർ വിശദീകരിക്കുന്നു, "തന്റെ ജോലി ത്വരിതപ്പെടുത്തലിലും - ഫലപ്രദമായ പെരുമാറ്റത്തിന് സഹായിക്കുന്നതിനും - ബൈ-വയർ ബ്രേക്കിംഗിലും, അതായത്, പെഡലിനെ ചക്രങ്ങളുമായി ശാരീരികമായി ബന്ധിപ്പിക്കാതെ, വിശാലമായ എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രിക് ഉപയോഗിച്ച് 0.3 ഗ്രാമിന് മുകളിലുള്ള തകർച്ചകളിൽ മാത്രമേ മെക്കാനിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കൂ എന്നതിനാൽ ഭൂരിഭാഗം തകർച്ചകളും.

5.7 സെക്കൻഡ് 0 മുതൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ, 210 കി.മീ / മണിക്കൂർ

ആനുകൂല്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ സുപ്രധാന പുരോഗതിയുണ്ടെന്നത് ശരിയാണ്. ഇ-ട്രോൺ 55 പതിപ്പ് ഇതിനകം തന്നെ 50 പതിപ്പിന്റെ സ്പ്രിന്റ് 0 മുതൽ 100 കിമീ/മണിക്കൂർ വരെ 6.8 സെക്കൻഡിൽ നിന്ന് 5.7 സെക്കൻഡിലേക്ക് താഴ്ത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ ഈ ഇ-ട്രോൺ എസ് സ്പോർട്ബാക്ക് വീണ്ടും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ച്ചവെക്കുന്നു (ഏകദേശം 30 കി.ഗ്രാം ഭാരം പോലും) , ഒരേ വേഗതയിൽ എത്താൻ 4.5 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ (ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റ് എട്ട് സെക്കൻഡ് നീണ്ടുനിൽക്കും, ഈ ത്വരണം പൂർണ്ണമായി നിറവേറ്റാൻ മതി).

210 km/h എന്ന ഉയർന്ന വേഗത, e-tron 55-ന്റെ 200 km/h ന് മുകളിലാണ്, കൂടാതെ മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളുടെ വൈദ്യുത എതിരാളികൾ, ടെസ്ല ഒഴികെ, ആ രജിസ്റ്ററിലെ എല്ലാവരേയും മറികടക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഇ-ട്രോൺ എസ് സ്പോർട്ട്ബാക്കിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ മുന്നേറ്റം പെരുമാറ്റത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ നമുക്ക് നിരീക്ഷിക്കാനാകുന്നതാണ്: സ്പോർട്സ് മോഡിലും ഡൈനാമിക് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിലും സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച്, കാറിന്റെ പിൻഭാഗം ജീവസുറ്റതാക്കാനും ദീർഘവും രസകരവുമായ റൈഡുകളെ പ്രകോപിപ്പിക്കാനും എളുപ്പമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ (പുരോഗമന സ്റ്റിയറിംഗ് സഹായിക്കുന്നു), പ്രതികരണങ്ങളുടെ അമ്പരപ്പിക്കുന്ന സുഗമമായ നിയന്ത്രണം.

1984-ലെ ലോക റാലി ചാമ്പ്യനായ സ്റ്റിഗ് ബ്ലോംക്വിസ്റ്റ്, ഇ-ട്രോൺ എസ് സ്പോർട്ബാക്കിന്റെ ഫലപ്രദമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലിന്റെ ശേഖരം കാണിക്കാൻ ഔഡി ഇവിടെ കൊണ്ടുവന്നു, അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നു, അത് ശരിക്കും ചെയ്യുന്നു.

റിയർ വീൽ ഡ്രൈവിൽ മാത്രം നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ കുറച്ച് മീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ പ്രൊപ്പൽഷനിൽ പങ്കെടുക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ആദ്യത്തെ വക്രം എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു: പ്രവേശനം അനായാസമായി നിർമ്മിക്കുകയും അത് 2.6 ടൺ ഭാരം താരതമ്യേന നന്നായി മറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് ആക്സിലറേഷൻ പ്രകോപനം പുറത്തുകടക്കുക, നമുക്ക് യഥാക്രമം സ്പോർട്ടിലോ ഓഫിലോ ESC (സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ) ഉണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഉത്തരം ഒരു yuupiii അല്ലെങ്കിൽ yuupppiiiiiiiii ആണ്.

രണ്ടാമത്തെ സന്ദർഭത്തിൽ (ഇത് ഡ്രിഫ്റ്റ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു) നിങ്ങളുടെ കൈകൾ ഉപയോഗിച്ച് കുറച്ചുകൂടി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ആദ്യത്തേത് രസകരവും ഉറപ്പുനൽകുന്നു, ട്രപ്പീസ് ആർട്ടിസ്റ്റിന്റെ മാനസിക സന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് കീഴിൽ ഒരു "നെറ്റ്" ഉണ്ട് (പ്രവേശനം. നിയന്ത്രണ സ്ഥിരതയുടെ പ്രവർത്തനം പിന്നീടും നുഴഞ്ഞുകയറാത്ത ഡോസുകളിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു).

വക്രത്തിന്റെ പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ ശക്തമായ ത്വരണം സംഭവിക്കുന്ന ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, “അവരെ ആവശ്യപ്പെടുന്ന”വരിൽ, “വക്രത്തിന് പുറത്തുള്ള ചക്രത്തിന് ഉള്ളിലുള്ളതിനേക്കാൾ 220 Nm വരെ കൂടുതൽ ടോർക്ക് ലഭിക്കുമെന്ന് ബൗർ നേരത്തെ വിശദീകരിച്ചിരുന്നു. യാന്ത്രികമായി ചെയ്തതിനേക്കാൾ വളരെ കുറഞ്ഞ പ്രതികരണവും ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ടോർക്കും ഉള്ള സമയം.

എല്ലാം വളരെ സുഗമമായും ദ്രവത്വത്തോടെയും സംഭവിക്കുന്നു, ആവശ്യമുള്ള തിരുത്തലുകൾ വരുത്തുന്നതിന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനൊപ്പം കുറച്ച് ചലനങ്ങൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. പൊതു റോഡുകളിൽ, സാധാരണ മോഡിൽ ESC ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതാണ് ഉചിതം.

ഉപസംഹാരമായി, നൂതനമായ ടോർക്ക് വെക്ടറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള വ്യക്തി വിശദീകരിക്കുന്നു, “ഒരേ അച്ചുതണ്ടിന്റെ ചക്രങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത തലത്തിലുള്ള ഗ്രിപ്പുള്ള പ്രതലങ്ങളിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ ടോർക്ക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷനും ക്രമീകരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലും ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രയോഗിക്കുന്നു , ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ വഴി, ഗ്രിപ്പ് കുറവുള്ള ചക്രത്തിൽ”.

ഇതിന് എത്ര ചെലവാകും?

ചലനാത്മകമായ ഫലം ശ്രദ്ധേയമാണ്, കൂടാതെ ദിശാസൂചനയുള്ള റിയർ ആക്സിൽ (അത് വീട്ടിലെ മറ്റ് എസ്യുവികളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു) ഉപയോഗിക്കാൻ ഓഡി തീരുമാനിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ചടുലതയ്ക്ക് കൂടുതൽ പ്രയോജനം ലഭിക്കുമെന്ന് പറയേണ്ട ഒരു സാഹചര്യമാണ്, എന്നാൽ “ചെലവ്” കാരണങ്ങൾ ആ പരിഹാരം അവശേഷിപ്പിച്ചു. മാറ്റിവെക്കുക.

ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ, ബാറ്ററികൾക്ക് അന്തിമ വില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വിപുലീകരണം തുടരുന്നു… ഇവിടെ ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഇ-ട്രോൺ 55 ക്വാട്രോ സ്പോർട്ട്ബാക്കിന് ഏകദേശം 90,000 യൂറോയുടെ ആരംഭ പോയിന്റ് ഈ എസ്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ മറ്റൊരു കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തുന്നു, ഈ വർഷാവസാനത്തോടെ വിൽപ്പന ആരംഭിക്കാൻ ഓഡി ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇതിനകം 100,000 യൂറോയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള എൻട്രി മൂല്യങ്ങൾക്ക്.

പോളണ്ടിലെ എൽജി കെമിന്റെ ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് ബാറ്ററികൾ വിതരണം ചെയ്യാനാകാതെ ഫെബ്രുവരിയിൽ ബ്രസൽസിലെ ഉൽപ്പാദനം നിർത്തിവച്ചതിനാൽ കുറച്ച് കാലതാമസം ഉണ്ടായേക്കാം - ഓഡി പ്രതിവർഷം 80,000 ഇ-ട്രോണുകൾ വിൽക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, എന്നാൽ ഏഷ്യൻ ബാറ്ററി വിതരണക്കാരൻ ജർമ്മനിയിൽ പകുതി ഗ്യാരന്റി മാത്രമേ നൽകിയിട്ടുള്ളൂ. രണ്ടാമത്തെ വിതരണക്കാരനെ തിരയുന്ന ബ്രാൻഡ് - നമ്മൾ ജീവിക്കുന്ന നിലവിലെ പാൻഡെമിക് സാഹചര്യത്തിന്റെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന എല്ലാ പരിമിതികളിലേക്കും ചേർത്തു.