ئېلېكترونلۇق tron ئارقىلىق ، ئاۋدى مېرسىدىس-بېنىز (EQC) ۋە تېسلا (Model X) دىن رىقابەتتە ئەۋزەللىككە ئېرىشىشنى باشقۇرۇۋاتىدۇ. ھازىر ئۈزۈك ماركىسى تېخىمۇ كۈچلۈك نەشرىنى تەييارلاۋاتىدۇ e-tron S Sportback.
ئۈچ توكلۇق ماتور - ئىككىسىنىڭ ئورنىغا ۋە سەزگۈر بىر تەرەپ قىلىش ئارقىلىق ، e-tron S Sportback 2.6 t لىق توكلۇق دالا ماشىنىسىنى ھەيدەش دەرىجىدىن تاشقىرى قىزىقارلىق ئەمەس دەپ قارايدىغانلارنىڭ ئىشەنچىسىنى تەۋرىتىدۇ.
ميۇنخېننىڭ شىمالىدىن 100 كىلومىتىر يىراقلىقتىكى ۋە ئىنگولستادتنىڭ (ئاۋدىنىڭ باش شتابى) نىڭ يېنىدىكى Neuburg توك يولى «ئاممىباب گورۇھىنىڭ ئالىي دەرىجىلىك ماركا مۇسابىقە ماشىنىلىرىنىڭ مەيلى DTM ، GT ياكى فورمۇلا E دىن بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئۇلارنىڭ تۇنجى ھەرىكەتچان سىنىقى». ماڭا ئېلېكترونلۇق tron S نى بازاردىكى باشقا مودېللار بىلەن پەرقلەندۈرىدىغان بۇرۇلۇش مومېنتى ۋېكتورلۇق سىستېمىسىنىڭ تەرەققىيات دېرىكتورى مارتىن باۋر چۈشەندۈرگەندەك.
ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ ئاۋدىنىڭ 2020-يىلىنىڭ ئاخىرىدىن بۇرۇن بازارغا كېلىشتىن بۇرۇن ، يېڭى ئېلېكترونلۇق تەنھەرىكەت ماشىنىسىنى تەشۋىق قىلىش ئۈچۈن مەخسۇس نەزەرىيەۋى ۋە ئەمەلىي سېخ تەشكىللەپ ، بۇكولاك دوناي رايونىنى زىيارەت قىلىشىمىزنىڭ سەۋەبى ئىدى.
ئىنتايىن يۇقىرى ئۈنۈملۈك ماشىنىلارغا توك ئورنىتىشنىڭ بىر ئۇسۇلى ، ئۇلارنى پۈتۈن چاق قوزغاتقۇچ بىلەن تەمىنلەش ۋە بۇ نۇقتىدىن ئېيتقاندا ، ئاۋدى Quattro ماركىسىنى ئېنىق ياراتقاندىن كېيىن ، ئۇنى باشقىلارغا ئوخشاش قانداق قىلىشنى بىلىدۇ. 40 يىل بۇرۇن.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار بىلەن تېخىمۇ يۇقىرى قۇۋۋەت ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى بولۇشقا مايىل بولۇپ ، ھەمىشە ئوق بىر-بىرىدىن پۈتۈنلەي مۇستەقىل بولىدۇ ، ھەر بىر چاق چاقىغا (ھەتتا بىر ئوقنىڭ ھەر بىر چاقىغا) ئەۋەتىلگەن كۈچ يەنىلا ئەڭ پايدىلىق.
503 ئات كۈچى ئىنتايىن «قىزىقارلىق»
ئېلېكترونلۇق tron 50 (313 ئات كۈچى) ۋە 55 (408 ئات كۈچى) يېتىپ كېلىپ ئۇزۇن ئۆتمەي - «نورمال» ۋە Sportback گەۋدىسىدە - ئاۋدى ھازىر e-tron S Sportback نىڭ ھەرىكەتچان تەرەققىياتىنى ئاخىرلاشتۇردى.
With with 435 hp ۋە 808 Nm (D دىكى يەتكۈزۈش) 503 hp ۋە 973 Nm (S شەكىللىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ) ئالدى ماتور قوشۇلغان ئارقا ئوققا ئىككىنچى ماتورنىڭ قوشۇلۇشىدىن كېلىپ چىققان ، جەمئىي ئۈچ قېتىم ، بۇ ئورۇنلاشتۇرۇش تۇنجى قېتىم بىر يۈرۈش ئىشلەپچىقىرىش ماشىنىسىدا ئېلىپ بېرىلىدۇ.
بۇ ئۈچ ماتور ماس قەدەمسىز ، ئالدى (ئوق بىلەن پاراللېل ئورنىتىلغان) 55 كۋادرات نۇسخىسىنىڭ ئارقا ئوقتا ئىشلىتىلگەن نەرسىنىڭ ماسلىشىشى بولۇپ ، ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 204 ئات كۈچى ، 55 e-tron دىكى 224 ئات كۈچى.
ئۇنىڭدىن كېيىن ، ئاۋدى ئىنژېنېرلىرى ئوخشاش ئىككى ئېلېكتر ماتورنى (بىر-بىرىنىڭ يېنىغا) ئورناتتى ، ھەر بىرىنىڭ ئەڭ چوڭ قۇۋۋىتى 266 ئات كۈچى ، ھەر بىرسى ئۈچ باسقۇچلۇق توك بىلەن ھەرىكەتلىنىدۇ ، ئۆزىنىڭ ئېلېكترونلۇق باشقۇرۇشى ۋە ھەر بىر چاقىنىڭ يەر شارىنىڭ چىشلىق چاق ئۇلىنىشى ۋە مۇقىم تۆۋەنلىتىلىشى بار.
چاققا توك يەتكۈزۈشتە ئىككى ئارقا چاق ياكى مېخانىكىلىق پەرق ئوتتۇرىسىدا ھېچقانداق باغلىنىش يوق.
بۇ يۇمشاق دېتال ئارقىلىق باشقۇرۇلىدىغان بۇرۇلۇش مومېنتىنى ھاسىل قىلىشقا شارائىت ھازىرلاپ ، بۇ چاقلارنىڭ ھەر بىرىنىڭ ئوتتۇرىسىدا ئەگرى سىزىق ياكى ئوخشىمىغان سۈركىلىش يۈزلىرىدىكى يۈزلەرنى كونترول قىلىشقا ، شۇنداقلا ماشىنىنىڭ بۇرۇلۇش ئىقتىدارىغا ، ياكى يىپ ئۇچىدا باتۇرلۇق بىلەن ماشىنا ھەيدىگەندە «كۈچ» ئۆزگىرىدۇ. كېسىپ ئۆتۈش »دەپ كېيىن كۆرىمىز.
تەنھەركەت تەڭشەش
Li-ion باتارېيەسى e-tron 55 بىلەن ئوخشاش بولۇپ ، ئومۇمىي سىغىمى بار 95 كىلوۋات سائەت - 86.5 كىلوۋات سائەت ئىشلىتىشكە بولىدىغان سىغىمچانلىقى ، پەرقى ئۇنىڭ ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈشىگە كاپالەتلىك قىلىشتا مۇھىم ئەھمىيەتكە ئىگە - ئۇ ھەر بىرسى 12 ھۈجەيرىنىڭ 36 مودۇلىدىن تەركىب تاپقان ، بۇلار دالا ماشىنىسىنىڭ ئاستىغا ئورنىتىلغان.
يەتتە خىل ھەيدەش ھالىتى بار (راھەت ، ئاپتوماتىك ، ھەرىكەتچان ، ئۈنۈم ، Allroad ۋە Offroad) ۋە تۆت مۇقىملىقنى كونترول قىلىش پروگراممىسى (نورمال ، تەنھەرىكەت ، چەتئەل ۋە سىرتىدا).
ھاۋانىڭ ئاسما ئۆلچىمى ئۆلچەملىك (ئېلېكترونلۇق سوقۇلۇشقا ئوخشاش) ، شوپۇرنىڭ «تەلىپى» بىلەن بوي ئېگىزلىكىنى 7.6 سانتىمېتىرغىچە ئۆزگەرتەلەيسىز ، ئەمما ئاپتوماتىك ھالدا سائەتلىك تېزلىكى 140 كىلومىتىردىن ئاشىدۇ. 2 دىن 6 سانتىمېتىر يىراقلىقتىكى ئايرودىنامىكا ۋە بىر تەرەپ قىلىشتا ئۆزىگە خاس پايدىسى بار.
نەملىك تەڭشەش دائىرىسى باشقا ئېلېكترونلۇق ترونلارغا قارىغاندا سەل «قۇرغاق» بولۇپ ، تۇراقلاشتۇرغۇچ بالداقمۇ قاتتىقراق ، بالون تېخىمۇ كەڭ (255 نىڭ ئورنىغا 285) ، رول تېخىمۇ ئېغىردەك ھېس قىلىدۇ. (ئەمما ئوخشاش نىسبەتتە). ئەمما كۆلچەك ئۈستىلى رەختنىڭ تارتىلغان ئاسفالت ئۈستىدە ، بۇ ئاسما جازانىڭ كۈندىلىك تۇرمۇشتا قانداق ئىشلەيدىغانلىقىنى چۈشىنىش پۇرسىتى بولمىدى. كېيىنچە.
كۆرۈنۈشتە ، بۇ e-tron S Sportback نىڭ پەرقى (بىز يەنىلا «ئۇرۇش رەسىملىرى» بىلەن يېتەكچىلىك قىلىمىز) كۆرۈنۈشتە ئەقىللىق بولۇپ ، «نورمال» ئېلېكترونلۇق ترونغا سېلىشتۇرغاندا ، چاق ئەگمىسىنىڭ كېڭىيىشىنى (2.3 سانتىمېتىر) دىققەت قىلىدۇ. ئايرۇدېنامىكا ۋە بىز بىر يۈرۈش ئاۋدىدا تۇنجى قېتىم كۆرىمىز. ئالدى (چوڭراق ھاۋا پەردىسى بار) ۋە ئارقا بىخەتەرلىك لىمى تېخىمۇ ماسلاشتۇرۇلغان ، ئارقا دىففۇزېر قىستۇرمىسى ماشىنىنىڭ پۈتۈن كەڭلىكىنى دېگۈدەك ئىجرا قىلىدۇ. تەلەپكە ئاساسەن كۈمۈشتە تۈگەتكىلى بولىدىغان بەدەن ئېلېمېنتلىرىمۇ بار.
مارتىن باۋر رېلىسقا چىقىشتىن بۇرۇن ، ئۇنىڭ «خىزمىتىنىڭ سۈرئەتنى تېزلىتىش - ئۈنۈملۈك ھەرىكەتكە ياردەم بېرىش ۋە سىملىق تورمۇزلاش» نى ، يەنى پېدالنى چاققا فىزىكىلىق ئۇلىماي ، كەڭ كۆلەمدە ماتورنى ئىشلىتىپ ، چۈشەندۈرۈپ بېرىدۇ. كۆپىنچە سۈرئەتنى ئاستىلىتىش ، پەقەت 0.3 g دىن يۇقىرى سۈرئەتنى ئاستىلىتىشتا مېخانىك سۇيۇقلۇق سىستېمىسى مەيدانغا كېلىدۇ ».
سائىتىگە 0 دىن 100 كىلومىتىرغىچە ، سائىتىگە 210 كىلومىتىر
پايدا مەسىلىسىدە مۇھىم ئىلگىرىلەشلەرنىڭ بولغانلىقى راس. ئەگەر e-tron 55 نەشىرى ئاللىبۇرۇن 50 نەشىرىنىڭ 0 دىن 100 كىلومىتىرغا تېزلىنىشنى 6.8 دىن 5.7 غىچە تۆۋەنلەتكەن بولسا ، ھازىر بۇ e-tron S Sportback يەنە بىر قەدەر ياخشى بولۇۋاتىدۇ (ھەتتا ئېغىرلىقى 30 كىلوگىرام ئەتراپىدا) ئوخشاش سۈرئەتكە يېتىش ئۈچۈن پەقەت 4.5s نىلا تەلەپ قىلىدۇ (ئېلېكتر قۇۋۋىتى سەككىز سېكۇنت داۋاملىشىدۇ ، بۇ تېزلىنىشنى تولۇق ئەمەلگە ئاشۇرالايدۇ).
ئەڭ يۇقىرى سائەتلىك تېزلىكى 210 كىلومىتىر ، e-tron 55 نىڭ 200 كىلومىتىردىن يۇقىرى ، شۇنداقلا باشقا ماركىلارنىڭ ئېلېكتر رەقىبىدىن باشقا ، تېسلا بۇ تىزىملىكتىكى بارلىق نەرسىلەردىن ئېشىپ كەتكەن.
ئەمما e-tron S Sportback نىڭ ئەڭ چوڭ ئىلگىرىلىشى بىز ھەرىكەت جەھەتتە كۆزىتەلەيدىغان نەرسە: تەنھەرىكەت ھالىتىدىكى مۇقىملىقنى كونترول قىلىش ۋە ھەرىكەتچان ماشىنا ھەيدەش شەكلىدە ، ماشىنىنىڭ ئارقا تەرىپىنى جانلاندۇرۇپ ، ئۇزۇن ۋە قىزىقارلىق سەيلە قىلىش ئاسان. رول بىلەن غايەت زور كونترول قىلىش ئاسان (تەدرىجىي رول ياردەم بېرىدۇ) ۋە ئىنكاسلارنىڭ كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان سىلىقلىقى.
1984-يىلدىكى دۇنيا يىغىلىش چېمپىيونى Stig Blomqvist ئاۋدى بۇ يەرگە ئەكىلىپ e-tron S Sportback نىڭ ئۈنۈملۈك بىر تەرەپ قىلىش رېپورتىنى نامايەن قىلغان ، ئۇ ۋەدە قىلغان ۋە ھەقىقەتەن شۇنداق.
پەقەت ئارقا چاق قوزغاتقۇچتا ياسالغان ئالدىنقى بىر نەچچە مېتىردىن كېيىن ، ئالدى ئوق ئىتتىرىشكە قاتنىشىشقا باشلايدۇ ۋە بىرىنچى ئەگرى سىزىق يېتىپ كېلىدۇ: كىرىش ئېغىزى ئوڭاي ياسالغان بولۇپ ، ئېغىرلىقى 2.6 توننا ئېغىرلىقنى بىر قەدەر ياخشى يوشۇرىدۇ ، ئاندىن تېزلىنىش ئىغۋاگەرچىلىكى جاۋابتىن چېكىنىش ئايرىم-ئايرىم ھالدا بىزنىڭ تەنھەرىكەتتە ESC (مۇقىملىقنى كونترول قىلىش) بار-يوقلۇقىمىزغا ئاساسەن ، yuupiii ياكى yuuppiiiiiii.
ئىككىنچى خىل ئەھۋالدا (ئۇ سىزنىڭ يۆتكىلىشىڭىزگە يول قويىدۇ) قولىڭىز بىلەن ئازراق ئىشلىشىڭىز كېرەك ، بىرىنچىسىدە قىزىقارلىقمۇ كاپالەتكە ئىگە بولىدۇ ، ترەپەز سەنئەتكارىنىڭ ئاستىدا «تور» بار (كىرىش ئېغىزى) كونترول مۇقىملىقىنىڭ ھەرىكىتى كېيىن ۋە دەخلىسىز مىقداردا كۆرۈلىدۇ).
باۋئېر بۇنىڭدىن بۇرۇن چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: ئەگرى سىزىقنىڭ چىقىش ئېغىزىدىكى كۈچلۈك تېزلىنىش ۋەزىيىتىدە ، ھەتتا «ئۇلاردىن تەلەپ قىلىۋاتقان» لارنىڭ ئىچىدە ، «ئەگرى سىزىقنىڭ چاقىنىڭ ئىچكى قىسمىدىكىگە قارىغاندا 220Nm غا يېتىدۇ. ئىنكاس قايتۇرۇش ۋاقتى بىر قەدەر تۆۋەن ھەمدە بۇرۇلۇش مومېنتى مېخانىكىلىق قىلىنغانغا قارىغاندا يۇقىرى ».
ھەممە ئىش ناھايىتى سىلىق ۋە سۇيۇقلۇق بىلەن يۈز بېرىدۇ ، لازىملىق تۈزىتىش ئۈچۈن رول بىلەن پەقەت بىر قانچە ھەرىكەت تەلەپ قىلىدۇ. ئاممىۋى يوللاردا بولسا ، ESC نىڭ نورمال ھالەتتە بولۇشى مۇۋاپىق.
خۇلاسىلىگەندە ، يېڭىلىق يارىتىشچان بۇرۇلۇش مومېنتى سىستېمىسىغا مەسئۇل كىشى يەنە «ئوخشاش ئوقنىڭ چاقى ئوخشاش بولمىغان دەرىجىدىكى تۇتقۇچ يۈزىدە ئايلانغاندا ، ئالدى ئوقنىڭ تورمۇزلاش كۈچى بىلەن قوللىنىلغان ۋاقىتتا ، بۇرۇلۇش مومېنتى تەڭشەلگەن. ئېلېكتر ماتورى ئارقىلىق ، تۇتقىلى بولىدىغان چاقتا ».
قانچىلىك پۇل كېتىدۇ؟
ھەرىكەتچان نەتىجە كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ ، شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى ، ئەگەر ئاۋدى يۆنىلىشلىك ئارقا ئوقنى (ئۇنى ئۆيدىكى باشقا دالا ماشىنىلىرىدا ئىشلىتىدۇ) ئىشلىتىشنى قارار قىلغان بولسا ، چاققانلىق تېخىمۇ كۆپ نەپكە ئېرىشىدۇ ، ئەمما «تەننەرخ» سەۋەبلىرى بۇ ھەل قىلىش چارىسىنى قالدۇردى. بىر چەتتە.
توكلۇق ماشىنىلاردا ، باتارېيە ئەڭ ئاخىرقى باھانىڭ ئۆسۈشىنى ئۇزارتىشنى داۋاملاشتۇرىدۇ. E-tron 55 quattro Sportback نىڭ باشلىنىش نۇقتىسى 90،000 ياۋروغا يېتىدۇ ، ئاۋدى يىل ئاخىرىغىچە سېتىشنى باشلىماقچى بولغان بۇ S مەسىلىسىدە يەنە بىر قېتىم سەكرەپ ئۆتىدۇ. كىرىش قىممىتى ئاللىقاچان 100،000 ياۋرودىن يۇقىرى.
بىر ئاز كېچىكىشى مۇمكىن ، چۈنكى 2-ئايدا بىريۇسسېلدىكى ئىشلەپچىقىرىش پولشادىكى LG Chem زاۋۇتىدىن باتارېيە يەتكۈزەلمىگەنلىكتىن توختاپ قالدى - ئاۋدى يىلىغا 80،000 ئېلېكترونلۇق ترون ساتماقچى ، ئەمما ئاسىيا باتارېيەسى بىلەن تەمىنلىگۈچى پەقەت يېرىم كاپالەتكە ئىگە ئىككىنچى تەمىنلىگۈچىنى ئىزدەۋاتقان ماركا - بىز تۇرۇۋاتقان نۆۋەتتىكى تارقىلىشچان كېسەللىك سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان بارلىق چەكلىمىلەرگە قوشۇلدى.
