Despois de que Hyundai presentase a súa gama de modelos eléctricos Ioniq, agora é a quenda de Kia de reforzar a ofensiva eléctrica coreana coa chegada do Kia EV6 , rival directo do Volkswagen ID.4.
Kia creceu exponencialmente en Europa durante a última década —en volume de vendas e cota de mercado— pero é ben consciente de que aínda carece da potencia de Volkswagen.
E se é certo que a familia ID dos rivais alemáns xa está en auxe (o ID.3 xa está nas nosas estradas, o ID.4 está á volta da esquina) agora decatámonos de que os coreanos parecen unir forzas para conseguir un punto de importancia. nesta nova era da electrificación do automóbil.
"Irmáns", pero diferente
Neste sentido, Luc Donckerwolke, director creativo (CCO) de Hyundai —cun pasado relevante no Grupo Volkswagen e xa cunha curiosa historia na compañía coreana, despois de dimitir en abril de 2020 para regresar a finais do mesmo ano— asegura que o Ioniq 5 e o EV6 foron deseñados de forma antagónica, sendo o Hyundai deseñado "desde dentro para fóra" e o EV6 "desde fóra para dentro".
Subscríbete ao noso boletín
Karim Habib, vicepresidente de deseño e director do centro de estilo global de Kia (así como antigo xefe de deseño de BMW e Infiniti), di: "Esta é unha nova linguaxe de deseño creada para a era eléctrica e necesariamente diferente dos modelos máis convencionais. ”.
EV6 GT
Sete dos once modelos eléctricos que Kia quere ter na estrada para 2026 construiranse sobre esta nova plataforma eléctrica, sendo os catro restantes variantes eléctricas dos modelos existentes.
O obxectivo é que o 40% do Kia matriculado en 2030 sexa eléctrico, o que supón máis de 1,6 millóns de vehículos vendidos a nivel mundial ese ano.
A electricidade moi parecida?
Para un observador externo, a idea que queda é que os coches 100% eléctricos verdadeiramente recentemente nados son un sopro de aire fresco para a industria do automóbil en termos de estilo, ampliando horizontes e establecendo novas linguaxes de deseño.
Non obstante, o certo é que en moitos casos resultaría difícil identificar a marca á que pertencen os modelos se se lles quitasen os logotipos, precisamente por carecer de referencias estilísticas coñecidas.
No caso do EV6, o primeiro de varios modelos fabricados nesta plataforma e que sempre unirá as letras EV de “Vehículo Eléctrico” a un número dun só díxito alusivo á posición do coche, temos o que Kia denomina “reinterpretación do nariz de tigre na era dixital”.
Neste caso a calandra dianteira case desaparece, estando flanqueada por destacados faros LED estreitos e cunha toma de aire máis baixa que axuda a crear sensación de amplitude. De perfil, vemos unha silueta cruzada chea de ondulacións que axudan a destacar a longa lonxitude de 4,68 m, que remata nunha traseira cunha personalidade moi marcada, froito da enorme tira de LED que se estende dun lado ao outro do EV6. e que chega de verdade.aos arcos de cada unha das rodas.
Kia xa conta con dous modelos eléctricos (o e-Soul e o e-Niro), pero o EV6 é o primeiro fabricado na nova plataforma modular global (E-GMP) cunha tecnoloxía máis avanzada e un uso funcional e espacial de todas as vantaxes que un O sistema de propulsión 100% eléctrico permite nestes dous aspectos.
A distancia entre eixes de 2,90 m e a colocación das baterías no chan do coche son fundamentais para que o espazo para as pernas da segunda fila de asentos sexa enorme e sen obstáculos no chan, para unha maior relaxación e liberdade de movemento dos pasaxeiros.
O maletero é igualmente xeneroso, cun volume de 520 litros (que crece ata os 1300 litros cos respaldos dos asentos traseiros abatidos), máis 52 litros baixo o capó dianteiro ou só 20 litros no caso da versión 4×4 (porque hai un segundo motor eléctrico na parte frontal), aínda útil para almacenar cables de carga de baterías.
Interior amplo, dixital e moderno
O interior moderno tamén é máis aireado debido ao cadro de instrumentos e a consola central minimalistas e grazas aos asentos delgados, cubertos de plástico reciclado (nada menos que 111 botellas de plástico por cada EV6).
O cadro de mandos está dominado por unha configuración moderna, que une dúas pantallas curvas de 12”, a da esquerda para a instrumentación e a da dereita para o sistema de infoentretemento.
Aínda non hai moitos coches con pantalla frontal con realidade aumentada —temos a Clase S de Mercedes-Benz e os Volkswagen ID.3 e ID.4—, pero o Kia terá dispoñible esta proxección animada de información ( nas versións máis equipadas) relevantes para a condución, xa sexa información sobre os sistemas de asistencia á condución ou instrucións de navegación paso a paso.
Importante para que a experiencia a bordo sexa gratificante, estará dispoñible un sistema de audio de gama alta (Meridian) con 14 altofalantes, o primeiro nun Kia.
2 ou 4 rodas motrices e ata 510 km de autonomía
Hai dous tamaños de batería para este novo modelo eléctrico de Kia que se fabricará en Corea do Sur: un de 58 kWh e outro de 77,4 kWh, ambos poden combinarse só con tracción traseira (un motor eléctrico no eixe traseiro). ) ou tracción 4×4 (cun segundo motor no eixe dianteiro).
Accedendo á gama hai versións 2WD (tracción traseira) con 170 CV ou 229 CV (con batería estándar ou extra, respectivamente), mentres que os EV6 AWD (tracción integral) teñen potencias máximas de 235 CV ou 325 CV (e 605 Nm neste último caso).
Aínda que non se coñecen todas as cifras de rendemento e autonomía nesta etapa, o que sabemos é prometedor: 0 a 100 km/h en 6,2 segundos para a versión menos potente e un segundo menos (5,2 segundos) para o AWD, ademais é posible cubrir unha distancia de ata 510 km cunha única carga completa da batería (nas versións coa batería máis grande e só con tracción traseira).
GT ou será "super" GT?
A versión GT será a única que estará dispoñible exclusivamente coa batería máis grande. teu 584 CV e 740 Nm obtidos dos dous motores eléctricos, permítenlle “ser o Kia máis rápido de sempre e entrar en todo o territorio dos superdeportivos como os 3,5 que se gastan tirando de 0 a 100 km/h e os 260 km/h de velocidade máxima. , comenta Albert Biermann, o enxeñeiro que causou un chapuzón na división M de BMW e que dende 2015 eleva o listón dinámico dos modelos coreanos.
Uns números que fan deste Kia EV6 GT un coche con maior potencia de aceleración e unha velocidade máxima superior ao Porsche Taycan 4S, que chega ao 0-100 en 4,0 segundos e chega aos 250 km/h(!).
A este respecto, cómpre sinalar que a suspensión recibiu un tipo de amortecedor especial (cuxos detalles aínda están por desvelar) para compensar o elevado peso do EV6, moi inflado por grandes baterías (o EV6 pesa entre 1,8 e 2,0 toneladas).
carga revolucionaria
O EV6 tamén amosa a súa sofisticación tecnolóxica ao poder ver a súa batería (con refrixeración líquida) cargada a 800 V ou 400 V, sen distinción e sen necesidade de utilizar ningún adaptador de corrente.
Isto significa que, nas condicións máis favorables e coa potencia de carga máxima permitida (239 kW en CC), o EV6 pode "encher" a batería ata o 80% da súa capacidade en só 18 minutos ou engadir enerxía suficiente para 100 km de condución. en menos de cinco minutos (tendo en conta a versión de dúas rodas motrices con batería de 77,4 kWh).
O cargador de a bordo trifásico ten unha potencia de CA máxima de 11 kW. O sistema de carga é especialmente flexible grazas á "Unidade de control de carga integrada" que permite a carga bidireccional.
Noutras palabras, o coche pode cargar outros dispositivos como un sistema de aire acondicionado ou un televisor simultaneamente durante 24 horas ou mesmo outro coche eléctrico (para iso hai unha toma "doméstica" chamada "Shuko" na segunda fila de asentos).
Como todo coche eléctrico, existen tecnoloxías dirixidas a maximizar a autonomía como a bomba de calor que axudan a conseguir que a unha temperatura de -7°C o EV6 alcance o 80% da autonomía que sería posible a unha temperatura exterior de 25°C, moito máis. menos "agresivo" para un correcto funcionamento da batería.
Tamén se coñece o sistema de recuperación de enerxía que se acciona mediante paletas situadas detrás do volante e que permite ao condutor escoller entre seis niveis de rexeneración (nulo, 1 a 3, “i-Pedal” ou “Auto”).