Despois dunha primeira xeración que descoñecía o éxito que esperaba Hyundai, a marca coreana volve "ao mando" coa segunda xeración de Hyundai Veloster. A fórmula foi revisada pero os ingredientes permaneceron.
Como na primeira xeración, a marca coreana volve investir nunha carrocería asimétrica de tres portas —solución que non repite ningún outro coche— e formato coupé. Todo o demais é unha novidade ou unha evolución con respecto á xeración anterior.
Máis longo en 20 mm, máis ancho en 10 mm e máis amplo, a nova xeración de Hyundai Veloster segue os pasos da anterior, por moito máis modernizada, mantendo a irreverencia e marcando a diferenza con todo o que existe no segmento.
Iso si, o interior tamén foi totalmente revisado, recibindo os últimos equipamentos da marca: pantallas de sete ou oito polgadas, head-up display, carga sen fíos para smartphones, sistema de aviso de fatiga, sistema anticolisión e asistente de mantemento de carril, entre outros. .
Polo momento, só se confirman dous motores para EE. Un 2.0 litros aspirado con 150 CV para a versión “normal”, con caixa de cambios manual ou automática de seis velocidades, e o 1.6 litros con 204 CV que equipará a versión Turbo do Veloster. Para este último temos unha transmisión manual, ou como opción a transmisión automática 7DCT de Hyundai con dobre embrague.
Ademais dos novos motores, o Hyundai Veloster tamén contará cunha suspensión traseira multilink do Hyundai i30.
No de rendemento
A versión máis picante do novo Hyundai Veloster non esperou. Será o segundo modelo da marca en recibir o tratamento do «AMG de Hyundai», o recén creado departamento de N Performance dirixido por Albert Biermann, enxeñeiro que durante máis de 20 anos dirixiu os destinos da división M de BMW.
En comparación co Veloster "normal", o Veloster N adquire un carácter aínda máis deportivo desde o primeiro momento e, como o i30 N, foi probado e desenvolvido no Nurburgring.
Debaixo do capó atópase o motor 2.0 Turbo do Hyundai i30 N —agora con 280 CV— dispoñible só cunha caixa de cambios manual de seis velocidades, coa funcionalidade automática de “punto de talón”.
Ademais, a suspensión traseira multilink ten brazos reforzados e o eixe dianteiro ten suspensión adaptativa.
Non se esqueceu a freada, recorrendo a discos de 330 mm ou 354 mm co pack de prestacións opcional. De serie, temos rodas de 18″ con pneumáticos Michelin Pilot Sport en medidas 225/40. Optando polas rodas opcionais de 19″, temos PIrelli P-Zero en medidas 235/35.
Faldóns laterais, escape máis grande, difusor traseiro, alerón traseiro máis grande, rodas específicas, tomas de aire na parte dianteira para refrixerar o sistema de freos, e os logotipos N Performance, son algúns dos detalles que o diferencian doutros Veloster, ademais da nova versión. cor exclusiva "Performance Blue", en todo o mesmo que o Hyundai i30 N.
Despois da presentación en EE.UU., queda esperar aos plans da marca para vender este modelo no mercado europeo.
