Co ruído enxordecedor arredor dos vehículos silenciosos de cero emisións, esquecemos que as tecnoloxías "verdes", como calquera outra, poden servir mellor para outro tipo de aplicacións que a que nos "impoñen" con forza: o coche privado de cero emisións.
Si, haberá un momento no que estas tecnoloxías madurarán o suficiente como para converterse na mellor solución para todo, ou case todo. Pero ata entón, ¿non sería mellor buscar papeleiras máis adecuadas para estes avances?
Hai máis "ratas de laboratorio" por aí. Vehículos cuxo uso implica rutas preprogramadas, facilitando o cálculo e escalado das necesidades enerxéticas para o seu uso. A diferenza do coche privado, que non cumpre os patróns habituais de uso e ten que responder aos desexos ás veces infundados do consumidor.
E por que non un tranvía?
Percorridos predefinidos, distancias curtas, baixas velocidades, gran número de freos son as condicións idóneas para un vehículo eléctrico. Precisamente o tipo de uso que teñen os autobuses urbanos. Xa nos referimos aquí ao autobús eléctrico de Hyundai, pero afortunadamente non é o único.
Sabías que o vehículo eléctrico con máis autonomía na actualidade é un autobús? Proterra, unha construtora estadounidense, presentou un autobús capaz de percorrer 1772 km. Pero ao ser un autobús urbano, non necesitamos valores desa orde de magnitude, o que significa menos baterías e, polo tanto, custos máis baixos. En caso de necesidade, as estacións de carga rápida situadas estratexicamente poden cubrir todas as necesidades enerxéticas.
Esta é a proposta de New Flyer, outro fabricante de autobuses norteamericano, á hora de presentar o seu novo autobús eléctrico, o Xcelsior CHARGE. Dispoñible en varias configuracións, incluíndo modelos articulados, permite unha autonomía real duns 200 km.
Pode estar equipado con varios conxuntos de baterías que van desde 600 kWh ata 885 kWh; como nota, o Tesla Model S mantense en 100 kWh. Pero o interese reside noutro tipo de números, avanzado por New Flyer.
Redución de custos para o operador
O teu modelo terá unha vida útil de 12 anos e nese período aforrarás ata 400.000 dólares en combustible, ata 125.000 dólares en mantemento e unha redución de emisións de gases de efecto invernadoiro de entre 100 e 160 toneladas en comparación cun autobús diésel.
Quizais o argumento definitivo que convenceu á cidade de Los Ángeles, EE. UU., de pedir 35 unidades con opción a outras 65, e que se unirán ás 60 xa ordenadas pola china BYD: para 2030 todos os autobuses deberían ser de cero emisións.
E os pasaxeiros benefician dun maior confort, xa que o Xcelsior CHARGE é significativamente máis silencioso que un autobús diésel. Aínda que a autonomía parece reducida, New Flyer garante 24 horas de uso grazas ás estacións de carga rápidas, que en seis minutos garanten carga suficiente para outra hora de uso. Para unha carga completa, utilizando o sistema de enchufe integrado, as baterías pódense recargar completamente en pouco máis de 90 minutos.
E por aquí? Cando será a substitución dos innumerables autobuses diésel que circulan polas nosas principais cidades?