આજે શ્રેષ્ઠ ડીઝલ એન્જિન કયું છે?

ડીઝલ એન્જિનના શાસનનો અંત આવવાનો છે. વધુને વધુ કડક પર્યાવરણીય નિયમો આ પાવરટ્રેન પર ભારે તાણ લાવી રહ્યા છે. અને યુરોપિયન સંસ્થાઓ દ્વારા સ્થાપિત પર્યાવરણીય ધોરણોનું પાલન કરવા માટે, બ્રાન્ડ્સને તેમના ડીઝલ એન્જિનોમાં વધુને વધુ ખર્ચાળ તકનીકોનો આશરો લેવાની ફરજ પડી છે.

એક નિર્ણય કે જેની અસર કારની અંતિમ કિંમત અને તેથી બજાર પર પણ પડી છે. નીચલા સેગમેન્ટમાં (A અને B) નિયમ હવે ડીઝલ એન્જિન નથી, અને ગેસોલિન ફરી એક વાર પ્રભુત્વ ધરાવે છે - C સેગમેન્ટ પણ તે દિશામાં આગળ વધી રહ્યું છે. પ્રીમિયમ સેગમેન્ટમાં, જ્યાં કિંમત ઓછી મહત્વની છે, ડીઝલ એન્જિન "રાજા અને સ્વામી" રહે છે.

શું તમે જાણો છો કે: વધુ જર્મન પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સનું 70% ઉત્પાદન ડીઝલ મોડલ્સનું બનેલું છે? સત્ય ઘટના…

તેથી, જ્યાં સુધી યુદ્ધ બીજા ક્ષેત્રમાં ન જાય ત્યાં સુધી, તે ડીઝલ ડોમેનમાં છે કે મુખ્ય પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સનો મુકાબલો થાય છે. તેમ છતાં, પડદા પાછળ, વીજળીકરણ પ્રક્રિયા પહેલેથી જ ચાલી રહી છે. વોલ્વોને કહેવા દો...

"સુપરડીઝલ" ટ્રોફી માટે અમારા ઉમેદવારો

ડીઝલ એન્જિનમાં સર્વોચ્ચતા માટેની આ ચેમ્પિયનશિપમાં, BMW અને Audi ઉત્કૃષ્ટ લીડર છે. શું તમે આ છેલ્લા વાક્યમાં મર્સિડીઝ-બેન્ઝનું નામ ચૂકી ગયા છો? સારું… મર્સિડીઝ-બેન્ઝ પાસે હાલમાં કોઈ ડીઝલ એન્જિન નથી જે અમે તમારી સમક્ષ રજૂ કરવા જઈ રહ્યા છીએ તે બે એન્જિન સાથે દલીલો કરવા સક્ષમ છે.

બહેનો અને સજ્જનો, ઇંગોલસ્ટેડથી સીધા વિશ્વ તરફ, «રિંગ» ની જમણી બાજુએ અમારી પાસે ઓડીનું 4.0 TDI 435hp એન્જિન છે. રિંગની ડાબી બાજુએ, મ્યુનિકથી આવતા અને તદ્દન અલગ આર્કિટેક્ચર પર શરત લગાવીએ છીએ, અમારી પાસે 3.0 ક્વાડ-ટર્બો એન્જિન (B57) છે જેમાં છ સિલિન્ડર અને BMW માંથી 400 hp છે.

અમે આ "અથડામણ" માં પોર્શ પણ ઉમેરી શકીએ છીએ. જો કે, ડીઝલ એન્જીન જે પાનેમેરાને પાવર આપે છે તે ઓડી SQ7 ના TDI એન્જીનનું વ્યુત્પન્ન છે જેમાં ઓછા વિદેશી સોલ્યુશન્સ છે – તેથી તેને છોડી દેવામાં આવ્યું છે. અને "બહાર" વિશે વાત કરીએ તો... જર્મનીની બહાર, 400 એચપી કરતા વધુ ડીઝલ એન્જિનો બનાવતી કોઈ બ્રાન્ડ નથી. તેથી અમારા “સુપર ડીઝલ” ટ્રોફીના ફાઇનલિસ્ટ બધા ઇંગોલસ્ટેડ અને મ્યુનિકના છે.

કોણ જીતશે? અમે એન્જિનોની રજૂઆત કરીએ છીએ, અમે અમારો ચુકાદો આપીએ છીએ, પરંતુ અંતિમ નિર્ણય તમારો છે! લેખના અંતે મતદાન થઈ રહ્યું છે.

Audi ની 4.0 V8 TDI ની વિગતો

તે ઓડી રેન્જમાં સૌથી શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિન છે, અને અત્યારે તે માત્ર નવી ઓડી SQ7માં જ ઉપલબ્ધ છે, અને તેનો આગામી પેઢીના Audi A8માં ઉપયોગ થવાની અપેક્ષા છે - જે અમે અહીં પહેલેથી જ ચલાવી ચૂક્યા છીએ. વાલ્વલિફ્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવા માટે તે બ્રાન્ડનું પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન પણ છે, જે ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન મેનેજમેન્ટને ડ્રાઇવિંગની જરૂરિયાતો અનુસાર વાલ્વના ઓપનિંગને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે - એક પ્રકારની VTEC સિસ્ટમ ડીઝલ એન્જિન પર લાગુ થાય છે.

ચૂકી જશો નહીં: વોલ્વોનો 90 વર્ષનો ઇતિહાસ

જ્યારે સંખ્યાની વાત આવે છે, ત્યારે જબરજસ્ત મૂલ્યો માટે તૈયાર રહો. મહત્તમ પાવર 435 hp પાવર છે, જે 3,750 અને 5,000 rpm વચ્ચે ઉપલબ્ધ છે. ટોર્ક વધુ પ્રભાવશાળી છે, મારા પર વિશ્વાસ કરો... 1,000(!) અને 3,250 rpm વચ્ચે 900 Nm ઉપલબ્ધ છે! સરળ રીતે કહીએ તો, મહત્તમ ટોર્ક નિષ્ક્રિય થવાથી જ ઉપલબ્ધ છે અને તેમાં કોઈ ટર્બો-લેગ નથી. ત્યાં કરવામાં આવ્યું.

જ્યારે વિશાળ SUV «SQ7» અને તેના બે ટન વજન સાથે જોડી બનાવવામાં આવે, ત્યારે આ 4.0 TDI માત્ર 4.8 સેકન્ડમાં 0-100km/hની ઝડપ પૂરી કરવામાં સક્ષમ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ખરેખર સ્પોર્ટ્સ કારની ચેમ્પિયનશિપની લાક્ષણિક "નંબર". ટોચની ઝડપ ઇલેક્ટ્રોનિકલી 250km/h સુધી મર્યાદિત છે અને જાહેરાત કરેલ વપરાશ (NEDC સાયકલ) માત્ર 7.4 લિટર/100km છે.

આ એન્જિનનું રહસ્ય શું છે? આના જેવા નંબરો આકાશમાંથી પડતા નથી. આ એન્જિનનું રહસ્ય એ બે વેરિયેબલ ભૂમિતિ ટર્બો અને ત્રીજું ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ટર્બો (EPC) છે જે 48V ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમને આભારી છે. આ ટર્બો (EPC) કાર્ય કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ ગેસ પર આધારિત નથી, તે તરત જ પાવર આઉટપુટ વધારી શકે છે.

આ 48V સિસ્ટમને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં આગામી મોટા ટ્રેન્ડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. આ ટેક્નોલોજી માટે આભાર, ભવિષ્યમાં તમામ વિદ્યુત સિસ્ટમો કે જે આજે કમ્બશન એન્જિન પર સીધો આધાર રાખે છે (તેની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે) તે આ 48V સિસ્ટમ (એર કન્ડીશનીંગ, અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન, સ્ટીયરીંગ, બ્રેક્સ, નેવિગેશન સિસ્ટમ, ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ વગેરે) દ્વારા સંચાલિત થશે. .

BMW તરફથી 3.0 ક્વાડ-ટર્બોની વિગતો

જ્યારે ઓડી ઘન ક્ષમતા અને સિલિન્ડરોની સંખ્યા પર શરત લગાવે છે, ત્યારે BMW તેના પરંપરાગત સૂત્ર પર શરત લગાવે છે: 3.0 લિટર, છ સિલિન્ડર અને ટર્બો à લા કાર્ટે!

મ્યુનિક બ્રાન્ડ પહેલાથી જ ત્રણ ટર્બો સાથે પ્રોડક્શન એન્જિન સજ્જ કરનાર પ્રથમ બ્રાન્ડ હતી અને હવે ફરીથી ચાર ટર્બો સાથે ડીઝલ એન્જિન સજ્જ કરનાર પ્રથમ બ્રાન્ડ છે. એક, બે, ત્રણ, ચાર ટર્બો!

જ્યાં સુધી વાસ્તવિક સંખ્યાઓનો સંબંધ છે, BMW 750d માં આ એન્જિન 400 hp પાવર અને 760 Nm મહત્તમ ટોર્ક વિકસાવે છે. પીક પાવર 4400 આરપીએમ પર પહોંચે છે, જ્યારે મહત્તમ ટોર્ક 2000 અને 3000 આરપીએમ વચ્ચે ઉપલબ્ધ છે. એ નોંધવું જોઈએ કે આ એન્જિન 1,000 rpm ની શરૂઆતમાં 450 Nm ટોર્ક વિકસાવે છે. કલ્પિત સંખ્યાઓ, પરંતુ હજુ પણ ઓડી એન્જિનના 900 Nmથી દૂર છે.

જેમ તમે જોઈ શકો છો, મહત્તમ શક્તિની દ્રષ્ટિએ આ બંને એન્જિન ખૂબ નજીક છે, પરંતુ તેઓ જે રીતે પાવર અને ટોર્ક પહોંચાડે છે તે તદ્દન અલગ છે. BMW આ નંબરો 1,000cc ઓછા અને ઓડી કરતા બે સિલિન્ડર ઓછા સાથે હાંસલ કરે છે. જો આપણે લીટર દીઠ ચોક્કસ શક્તિને મૂલ્ય આપીએ, તો BMW એન્જિન વધુ ચમકે છે.

ચાર-ટર્બો સેટઅપ બે નાના ચલ ભૂમિતિ ટર્બો અને બે મોટા ટર્બો સાથે ખૂબ જ અસરકારક રીતે કાર્ય કરે છે. તે "પતંગિયાઓ" ની જટિલ સિસ્ટમને આભારી છે કે BMW ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ - કારની ગતિ, પ્રવેગક પેડલની સ્થિતિ, એન્જિન રોટેશન અને ગિયરશિફ્ટ દ્વારા - ટર્બોને ચેનલ કરે છે જ્યાં એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ જવા જોઈએ.

ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે ઓછી ઝડપે અને ઓછી રેવ પર ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સિસ્ટમ નાના ટર્બોને પ્રાધાન્ય આપે છે જેથી પ્રતિસાદ વધુ તાત્કાલિક મળે. જોકે મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓમાં આ 3.0 ક્વાડ-ટર્બો એક જ સમયે ત્રણ ટર્બો સાથે કામ કરે છે. આ સિસ્ટમ સાથે સમસ્યા? તે માત્ર Bugatti Chiron સાથે સરખાવી શકાય તેવી જટિલતા ધરાવે છે.

ચાલો નંબરો પર જઈએ? BMW 750d માં આ એન્જિન માત્ર 4.6 સેકન્ડમાં 0-100 km/h અને 250km/h (ઈલેક્ટ્રોનિકલી લિમિટેડ) સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે. વપરાશના દૃષ્ટિકોણથી, BMW માત્ર 5.7 લિટર/100km (NEDC સાયકલ)ની જાહેરાત કરે છે. વધુ રસપ્રદ ડેટા જોઈએ છે? સમકક્ષ પેટ્રોલ એન્જિન (750i)ની તુલનામાં, આ 750d માત્ર 0-100 કિમી/કલાકથી 0.2 સેકન્ડ વધારે લે છે.

જે શ્રેષ્ઠ છે?

દલીલો જોતાં, આમાંના કોઈપણ એક એન્જિનને સંપૂર્ણ વિજયનું શ્રેય આપવું મુશ્કેલ છે. સૌપ્રથમ, કારણ કે સમાન મોડલ પર આ બે એન્જિનની તુલના કરવાનું હજી શક્ય બન્યું નથી. અને બીજું કારણ કે તે અપનાવવામાં આવેલા માપદંડ પર આધાર રાખે છે.

BMW ને ચોક્કસ પાવર પ્રતિ લીટર ઓડી એન્જિન કરતા વધારે મળે છે - આ રીતે BMW જીતશે. જો કે, ઓડી એન્જીન સમકક્ષ શાસનમાં બે વખત (!) ટોર્ક પહોંચાડે છે, જેમાં ડ્રાઇવિંગ આનંદદાયકતા માટે સ્પષ્ટ લાભો છે – આ રીતે ઓડી જીતશે.

માત્ર ટેક્નોલોજીકલ મુદ્દાને જોતા, સંતુલન ફરી એકવાર ઓડી તરફ ઝુકે છે. જ્યારે BMW એ તેના જાણીતા 3.0 લિટર એન્જિનમાં વધુ એક ટર્બો ઉમેર્યો, ત્યારે ઓડીએ આગળ વધીને સમાંતર 48V સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રિક સક્રિયકરણ સાથે ક્રાંતિકારી ટર્બો ઉમેર્યો. પરંતુ આપણે જોયું તેમ, અંતે આ એન્જિનો સમકક્ષ છે.

તે ખૂબ જ સંભવ છે કે આ બે એન્જિન ઇતિહાસમાં છેલ્લું "સુપર ડીઝલ" છે. આપણે અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, વર્તમાન બજારનું વલણ ડીઝલ એન્જિનના સંપૂર્ણ લુપ્ત થવા તરફ છે. શું આપણે દિલગીર છીએ? અલબત્ત અમે કરીએ છીએ. છેલ્લાં 40 વર્ષોમાં, ડીઝલ એન્જિનો ખૂબ જ વિકસિત થયા છે અને હવે તે "ઓટ્ટો" એન્જિનના નબળા સંબંધી નથી.

તેણે કહ્યું, "બોલ" તમારી બાજુ પર છે. આમાંથી કઈ બ્રાન્ડ આજે શ્રેષ્ઠ ડીઝલ એન્જિન બનાવે છે?