לפני כחודשיים כבר נהגנו בו, ברוסלסהיים, גרמניה, אבל רק עכשיו ראינו אותו לראשונה ב"ארצות" פורטוגזית. הנה אופל אסטרה החדשה, שמגיעה לפורטוגל ברבעון הראשון של 2022 עם עיצוב חדש, יותר טכנולוגיה ומנועים חדשים.
לאופל מסורת ארוכה בכל הנוגע לבני משפחה קומפקטיים. הכל התחיל ב-1936, עם הקאדט הראשון, שבסופו של דבר ישנה את שמו - לאסטרה - ב-1991. מאז נמכרה האסטרה בסביבות 15 מיליון יחידות, מספר שמראה בבירור את חשיבות הדגם הזה עבור המותג הגרמני .
ולאסטרה החדשה הזו יש הכל כדי להמשיך את סיפור ההצלחה הזה. לראשונה היא עוזבת את הבסיס הטכני של ג'נרל מוטורס ומאמצת את אותו בסיס מכני כמו פיג'ו 308 ו-DS 4 (EMP2) החדשות. נוסף לכך העובדה שזו האסטרה האחרונה שמשתמשת במנועי בעירה (אופל תהיה 100% חשמלית משנת 2028), כפי שהסברנו לכם בסרטון היוטיוב האחרון שלנו:
תמונה בולטת
אבל הדיבור על האסטרה החדשה מאלץ אותנו להתחיל מהתמונה, מכיוון שכאן הקומפקטי הגרמני החדש הזה מתחיל להתבלט. החלק הקדמי עם חתימת ה-Vizor - שאנו כבר מכירים מהמוקה - לא נעלם מעיניו ומעניק לאסטרה החדשה נוכחות ענקית על הכביש.
יחד עם החתימה הזוהרת הקרועה, שנמצאת תמיד ב-LED בכל הגרסאות (אופציונלי ניתן לבחור בתאורת Intellilux עם 168 אלמנטים לד) ועם הקמט המאוד בולט על מכסה המנוע, הגריל הקדמי של האסטרה הזו, שמסתיר את כל החיישנים והחיישנים. מכ"מים של מערכת סיוע לנהיגה מעניקים לדגם זה אופי מיוחד, אך תמיד בקנה אחד עם השפה החזותית של המותג.
בפרופיל, העמוד האחורי המשופע מאוד, קו הכתפיים השרירי והקצרים הקצרים מלפנים ומאחור הם הבולטים ביותר.
פנים דיגיטלי
אבל אם אסטרה השתנתה הרבה מבחוץ, תאמין לי שהשינויים מבפנים היו לא פחות מרשימים. מחויבות לדיגיטציה וקלות שימוש ידועה לשמצה.
רק בקרות פיזיות הכרחיות, האבזור תמיד דיגיטלי ומסך המולטימדיה המרכזי מאפשר אינטגרציה (אלחוטית) עם סמארטפון באמצעות אנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay. שני המסכים הללו יכולים להיות בגודל של עד 10 אינץ' כל אחד ומשולבים בפאנל אחד, ויוצרים מעין משטח זכוכית רציף - Pure Panel - שעובד טוב מאוד מבחינה ויזואלית.
את לוח המחוונים הנקי מאוד עם קווים אופקיים מאוד משלימה קונסולה מרכזית, שגם היא הרבה יותר פשוטה, למרות שהיא מסתירה מספר מקומות אחסון ותא טעינה לסמארטפון.
המושבים - עם תעודת ארגונומיה של AGR - נוחים מאוד ומאפשרים התאמה משביעת רצון. מאחור, בשורת המושבים השנייה, בנוסף לשני יציאות אוורור במרכז ויציאת USB-C, יש לנו מספיק מקום לשני מבוגרים כדי שיוכלו להכיל אחד את השני בנוחות.
בתא המטען, ובגלל הממדים המעט גדולים יותר, האסטרה מציעה כעת 422 ליטר קיבולת, 50 ליטר יותר מדגם הדור הנוכחי.
בסך הכל, הפנים של האסטרה החדשה מרגישים הרבה יותר נחמדים ויש קפיצת מדרגה בולטת מבחינת איכות, למרות שהגרסה שאופל הציגה לעיתונאים בפורטוגל היא "טרום, טרום, טרום, טרום ייצור", כמי שאחראים על הגרמנית. מותג הסביר.
אבל זה הבחין רק על ידי כמה פגמים בהצטרפות וקצת רעש, משהו שבוודאי יתוקן בגרסת הייצור הסופית.
גלה את המכונית הבאה שלך
שלום לחשמל!
אופל מחויבת לחשמול וכבר אישרה שהיא רוצה לקבל גרסאות חשמליות של כל הדגמים שלה עד 2024, ארבע שנים לפני המעבר המוחלט ל"אפס פליטות", שיתקיים החל מ-2028.
ומסיבה זו בדיוק, אסטרה החדשה הזו מציגה את עצמה לראשונה עם גרסאות פלאג-אין היברידיות (PHEV) ובשנת 2023 היא תקבל גרסה חשמלית בלבד (Astra-e). אבל למרות הכל, היא ממשיכה להציע מנועי דיזל ובנזין, כשהמותג הגרמני מגן - לעת עתה - על "כוח הבחירה".
החל מהגרסאות ההיברידיות הפלאג-אין, שהן שתיים, הן מבוססות על מנוע 1.6 טורבו בנזין, מנוע חשמלי בהספק של 81 קילוואט (110 כ"ס) וסוללת ליתיום-יון בהספק של 12.4 קילוואט. הגרסה הפחות חזקה תהיה בעלת הספק מרבי משולב של 180 כ"ס והחזקה יותר 225 כ"ס.
מבחינת אוטונומיה, ולמרות שהמספר הסופי טרם זכה להומלוגיה, אופל מצפה שהאסטרה PHEV תוכל לעבור 60 ק"מ ללא פליטות.
לגבי גרסאות הבעירה, הן יתבססו על שני מנועים בלבד: מנוע ה-1.2 טורבו שלושה צילינדרים בנזין עם 130 כ"ס ו-1.5 טורבו דיזל עם 130 כ"ס. בשני המקרים ניתן לשלב אותם עם תיבת שישה הילוכים ידנית או תיבת שמונה הילוכים אוטומטית.
והטנדר?
כמו שצריך, לפחות בשוק הפורטוגלי, שבו לסוג זה של מרכבים יש עדיין כמה מעריצים, האסטרה תצא לשוק גם בגרסה המוכרת יותר (וואן), שנקראת Sports Tourer.
החשיפה מתוכננת ל-1 בדצמבר הקרוב, אך ההשקה צפויה רק במחצית השנייה של 2022.
מחירים
גרסת חמש הדלתות, שראינו זה עתה בשידור חי, מגיעה לסוכני אופל בארצנו ברבעון הראשון של השנה הבאה, אך ניתן להזמין אותה החל מהשבוע הבא. המחירים מתחילים ב-25 600 יורו.