Velika su očekivanja za novu Toyotu GR86. Uostalom, naslijedio je hvaljeni GT86, (pravi) sportski kupe sa stražnjim pogonom koji zabavu za volanom stavlja iznad svega ostalog — Toyota ga je opremila istim 'zelenim' gumama kao i Prius, tako da je to sve .
Tijekom proteklih devet godina ostao je jedno od najzahvalnijih vozačkih iskustava po pristupačnoj cijeni - iako je portugalska stvarnost oporezivanja kapaciteta motora ugrozila taj njegov aspekt.
Sada GT86 postaje GR86 i unatoč zadržavanju istog recepta - atmosferski motor, ručni mjenjač, stražnji pogon - sve je revidirano ili modificirano. Dolazi li i dalje s istim opojnim karakterom?
Guilherme Costa otišao je na drugi kraj svijeta, u Los Angeles, u Sjedinjene Američke Države, radi prvog kontakta s novom Toyotom GR86, u sklopu LA Test Drives of the World Car Awards, gdje je osim toga da bude sudac, on je i redatelj. I obavijestite vas o novom sportskom automobilu i prvim dojmovima za volanom:
Više «pluća»
Mnogo se toga promijenilo u GR86, koji i dalje ima Subaru BRZ kao svog «brata». Promjena koja je dala više govora? Motor.
Ovo je još uvijek atmosferski četverocilindrični bokser (suprotni cilindri), ali je kapacitet porastao sa 2,0 l GT86 na 2,4 l, što se odražava u brojkama snage i okretnog momenta, koji su otišli sa, odnosno, 200 KS do 235 KS i 205 Nm do 250 Nm.
Vrijednost zakretnog momenta i, prije svega, brzina kojom se on postiže, čini svu razliku. Skromnih 205 Nm GT86 bilo je dostupno samo pri 6400 o/min (do 6600 o/min), vrlo blizu maksimalnom rasponu snage pri 7000 o/min, što je ovaj motor činilo posebno "oštrim".
Na novom GR86, dodatnih 400 cm3 donijelo je 45 Nm više, ali što je još važnije, maksimalni okretni moment sada se postiže na pristupačnijih 3700 o/min, bez potrebe za "zgnječenjem" četiri bokser cilindra kako bi se automobil brzo pokrenuo. Osim toga, čini svakodnevnu vožnju ugodnijom.
Međutim, strahovi da je ova povećana dostupnost "razvodnila" karakter motora su neutemeljeni: 235 KS dostiže se pri identičnih 7000 o/min, a veća dostupnost pri srednjim brzinama dala mu je još energičniji karakter, što Guilherme može potvrditi na Angelesu Crest Highway, gdje su održana testiranja za World Car Awards.
GR86 također ubrzava snažnije, sa 100 km/h koji se postiže za 6,3 s, u odnosu na 7,6 s GT86. To još uvijek nije izvedba "čudovište" - niti joj je to cilj - ali kao što Guilherme kaže u videu:
Guilherme Costa, suosnivač i direktor tvrtke Razão Automóvel"Nemamo pretjerano brz auto, ali imamo automobil koji je vrlo, vrlo zadovoljavajući za vožnju."
U Portugalu
Nova Toyota GR86 postaje nova stepenica za pristup Gazoo Racing svemiru, smještena ispod homologacijskog specijala GR Yaris, koji je zauzvrat pozicioniran ispod GR Supre.
Međutim, opet zbog oporezivanja automobila u Portugalu, vrlo je vjerojatno da će, kada GR86 bude lansiran negdje 2022., biti čak i skuplji od GR Yarisa (koji počinje od preko 42.000 eura), ponajviše zbog svog « divovski» motor zapremine 2,4 l.
Šteta, jer je ovaj old school sportski coupé danas vrlo rijedak tip “kreature”, jedna od najčišćih oda užitku u vožnji bez troška oka.