Vladavina dizelskih motora se bliži kraju. Sve stroži ekološki propisi stavljaju ogroman pritisak na ove pogonske sklopove. A kako bi udovoljili ekološkim standardima koje su uspostavili europski subjekti, brendovi su bili prisiljeni posegnuti za sve skupljim tehnologijama u svojim dizelskim motorima.
Odluka koja je, naravno, utjecala na konačnu cijenu automobila, a time i na tržište. U nižim segmentima (A i B) više nije pravilo Diesel motor, a opet dominira benzinac – u tom smjeru ide i C segment. U premium segmentima, gdje je cijena manje važna, dizelski motor ostaje «kralj i gospodar».
Jeste li znali da: više od 70% proizvodnje njemačkih premium marki čine Diesel modeli? Istinita priča…
Dakle, sve dok se bitka ne pomakne na drugo polje, glavni premium brendovi se susreću u domeni Diesel. Iako je, iza kulisa, proces elektrifikacije već u tijeku. Neka Volvo kaže…
Naši kandidati za trofej «superdizel».
U ovom prvenstvu za nadmoć u dizelskim motorima, BMW i Audi su izvanredni lideri. Jeste li propustili ime Mercedes-Benz u ovoj posljednjoj rečenici? Pa… Mercedes-Benz trenutno nema nijedan dizelski motor koji bi mogao raspravljati s dva motora koja ćemo vam predstaviti.Dame i gospodo, ravno iz Ingolstadta u svijet, s desne strane «prstena» imamo Audijev 4.0 TDI motor od 435 KS. Na lijevoj strani ringa, dolazimo iz Münchena i kladimo se na potpuno drugačiju arhitekturu, imamo 3.0 quad-turbo motor (B57) sa šest cilindara u redu i 400 KS iz BMW-a.
Ovom "okršaju" mogli bismo dodati i Porsche. Međutim, Diesel motor koji pokreće Panameru je derivacija TDI motora Audija SQ7 s manje egzotičnim rješenjima – pa je izostavljen. A kad smo već kod «vani»... izvan Njemačke ne postoji marka koja proizvodi dizel motore s više od 400 KS. Dakle, svi naši finalisti trofeja "superdizel" dolaze iz Ingolstadta i Münchena.
Koji će pobijediti? Izrađujemo prezentaciju motora, donosimo svoju presudu, ali konačna odluka je vaša! Na kraju članka se glasa.
Detalji Audijevog 4.0 V8 TDI
To je najsnažniji dizelski motor u ponudi Audija, a za sada je dostupan samo u novom Audiju SQ7, a očekuje se da će se koristiti u sljedećoj generaciji Audija A8 – koji smo već vozili ovdje. To je također prvi dizelski motor marke koji koristi sustav Valvelift, koji omogućuje elektronskom upravljanju motorom da prilagodi otvaranje ventila prema potrebama vožnje – svojevrsni VTEC sustav koji se primjenjuje na dizel motor.
NE PROPUSTITE: 90-godišnja povijest Volva
Kad je riječ o brojevima, budite spremni na ogromne vrijednosti. Maksimalna snaga je 435 KS, dostupna između 3.750 i 5.000 o/min. Okretni moment je još impresivniji, vjerujte mi… na raspolaganju je 900 Nm između 1.000(!) i 3.250 o/min! Pojednostavljeno rečeno, maksimalni okretni moment dostupan je odmah u praznom hodu i nema turbo-zakašnjenja. Već viđeno i napravljeno.
Uparen s gigantskim SUV-om «SQ7» i njegove dvije tone težine, ovaj 4.0 TDI sposoban je postići 0-100 km/h za samo 4,8 sekundi. Drugim riječima, "brojevi" tipični za prvenstvo uistinu sportskih automobila. Najveća brzina elektronički je ograničena na 250 km/h, a reklamirana potrošnja (NEDC ciklus) je samo 7,4 litara/100 km.
Koja je tajna ovog motora? Ovakvi brojevi ne padaju s neba. Tajna ovog motora su dva turbo varijabilne geometrije i treći turbo s električnim pogonom (EPC) koji radi zahvaljujući električnom sustavu od 48 V. Kako ovaj turbo (EPC) ne ovisi o ispušnim plinovima da bi funkcionirao, može odmah povećati izlaznu snagu.
Ovaj sustav od 48 V čak se reklamira kao sljedeći veliki trend u automobilskoj industriji. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, u budućnosti će svi električni sustavi koji danas izravno ovise o motoru s unutarnjim izgaranjem (smanjenje njegove učinkovitosti) biti napajani ovim sustavom od 48 V (klima uređaj, adaptivni ovjesi, upravljanje, kočnice, navigacijski sustav, autonomna vožnja itd.) .
Detalji 3.0 quad-turbo iz BMW-a
Dok se Audi kladio na kubični kapacitet i broj cilindara, BMW se kladio na svoju tradicionalnu formulu: 3,0 litre, šest cilindara i turbo à la carte!
Münchenska marka već je bila prva marka koja je opremila proizvodni motor s tri turbo motora, a sada je ponovno prva koja je opremila dizelski motor s četiri turbo motora. Jedan, dva, tri, četiri turbo!
Što se stvarnih brojki tiče, ovaj motor u BMW-u 750d razvija 400 KS snage i 760 Nm maksimalnog okretnog momenta. Maksimalna snaga se postiže pri 4400 o/min, dok je maksimalni okretni moment dostupan između 2000 i 3000 o/min. Treba napomenuti da ovaj motor razvija 450 Nm okretnog momenta već pri 1.000 o/min. Nevjerojatne brojke, ali još uvijek daleko od 900 Nm Audijevog motora.
Kao što vidite, po maksimalnoj snazi ova dva motora su vrlo bliska, ali način na koji isporučuju snagu i okretni moment je potpuno drugačiji. BMW ove brojke postiže s 1000cc manje i dva cilindra manje od Audija. Ako cijenimo specifičnu snagu po litri, BMW-ov motor zasja više.
Postavka s četiri turbo motora radi vrlo učinkovito, s dva manja turbo promjenjive geometrije i dva veća turbo. Zahvaljujući složenom sustavu "leptira" elektronički sustav BMW-a – brzinom automobila, položajem papučice gasa, rotacijom motora i mjenjačem – kanalizira turbo motore do kojih moraju ići ispušni plinovi.
Na primjer, pri vožnji pri malim brzinama i pri niskim okretajima, sustav daje prednost manjim turbo motorima kako bi odgovor bio neposredniji. Iako u većini situacija ovaj 3.0 quad-turbo radi s tri turbo u isto vrijeme. Problem s ovim sustavom? Ima složenost koja se može usporediti samo s Bugatti Chiron.
Idemo na brojke? U BMW-u 750d ovaj motor može postići 0-100 km/h za samo 4,6 sekundi i postići 250 km/h (elektronički ograničeno). Što se tiče potrošnje, BMW najavljuje samo 5,7 litara/100 km (NEDC ciklus). Želite više zanimljivih podataka? U usporedbi s ekvivalentnim benzinskim motorom (750i), ovom 750d treba samo 0,2 sekunde duže od 0-100 km/h.
koji je najbolji?
S obzirom na argumente, teško je pripisati apsolutnu pobjedu nekom od ovih motora. Prvo, jer još nije bilo moguće usporediti ova dva motora na ekvivalentnim modelima. I drugo jer ovisi o usvojenom kriteriju.
BMW dobiva specifičnu snagu po litri veću od Audijevog motora – tako bi BMW pobijedio. Međutim, Audijev motor isporučuje dvostruko (!) veći zakretni moment u ekvivalentnim režimima, uz jasne prednosti za ugodu u vožnji – tako bi Audi pobijedio.
Gledajući samo tehnološko pitanje, ravnoteža se ponovno naginje prema Audiju. Dok je BMW svom dobro poznatom 3,0-litrenom motoru dodao još jedan turbo, Audi je otišao dalje i dodao paralelni sustav od 48 V i revolucionarni turbo s električnim aktiviranjem. No, kao što smo vidjeli, na kraju su ti motori ekvivalentni.
Vrlo je vjerojatno da su ova dva motora posljednji “superdizel” u povijesti. Kao što smo već spomenuli, trenutni tržišni trend je prema potpunom izumiranju dizelskih motora. Da li nam je žao? Naravno da imamo. Tijekom posljednjih 40 godina, dizelski motori su neizmjerno evoluirali i više nisu loši rođaci «Otto» motora.
Ipak, "lopta" je na vašoj strani. Koja od ovih marki danas proizvodi najbolji dizelski motor?