Miután a Hyundai bemutatta Ioniq elektromos modellkínálatát, most a Kián a sor, hogy a koreai elektromos offenzívát erősebbé tegye a Kia EV6 , a Volkswagen ID közvetlen riválisa.4.
A Kia exponenciálisan nőtt Európában az elmúlt évtizedben – értékesítési volumen és piaci részesedés tekintetében –, de jól tudja, hogy még mindig hiányzik belőle a Volkswagen ereje.
És ha igaz, hogy a német riválisok ID-családja már virágzik (az ID.3 már az utakon van, az ID.4 a sarkon van), akkor most ráébredünk, hogy a koreaiak összefognak, hogy megvegyék a lábukat a fontosságban. az autók villamosításának ebben az új korszakában.
„Testvérek”, de más
Ezzel kapcsolatban Luc Donckerwolke, a Hyundai kreatív igazgatója (CCO) – akinek jelentős múltja van a Volkswagen-csoportban, és már különös múltja van a koreai vállalatnál, aki 2020 áprilisában lemondott, hogy ugyanazon év végén visszatérjen – azt mondja, az Ioniq 5-öt és az EV6-ot antagonisztikus módon tervezték, a Hyundait „belülről kifelé”, az EV6-ot pedig „kívülről befelé” tervezték.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Karim Habib, a formatervezésért felelős alelnök és a Kia globális stílusközpontjának igazgatója (valamint a BMW és az Infiniti korábbi formatervezési vezetője) azt mondja: „Ez egy új tervezési nyelv az elektromos kor számára, és szükségszerűen különbözik a hagyományos modellektől. ”.
EV6 GT
A Kia által 2026-ig forgalomba hozni kívánt tizenegy elektromos modell közül hét erre az új elektromos platformra épül, a maradék négy pedig a meglévő modellek elektromos változata.
A cél az, hogy a 2030-ban regisztrált Kia 40%-a elektromos legyen, ami azt jelenti, hogy abban az évben több mint 1,6 millió járművet adtak el világszerte.
Az elektromosság nagyon hasonló?
Egy külső szemlélő számára továbbra is az az elképzelés marad, hogy a valóban újszülött, 100%-ban elektromos autók egy leheletnyi friss levegőt jelentenek az autóipar számára a stílus, a látókör szélesítése és az új formai nyelvek kialakítása terén.
Az azonban tény, hogy sok esetben nehéz lenne azonosítani a márkát, amelyhez a modellek tartoznak, ha eltávolítanák róluk a logókat, éppen azért, mert hiányoznak belőlük ismert stilisztikai utalások.
Az EV6 esetében, amely az első ezen a platformon készült modellek közül, és amely az „Elektromos jármű” EV betűit mindig összekapcsolja egy egyjegyű számmal, amely az autó helyzetére utal, a Kia által „újraértelmezett tigris orr a digitális korban”.
Ebben az esetben az elülső hűtőrács szinte eltűnik, mellette kiemelkedő keskeny LED-es fényszórók és alacsonyabb légbeömlő található, amely segít a szélesség érzetének megteremtésében. A profilban egy crossover sziluettet látunk, amely tele van hullámzásokkal, amelyek kiemelik a hosszú, 4,68 m-es hosszt, amely egy nagyon erős egyéniségű hátul végződik, az EV6 egyik oldaláról a másikra húzódó hatalmas LED szalag eredménye. és ez tényleg megérkezik.minden kerék ívéhez.
A Kiának már van két elektromos modellje (az e-Soul és az e-Niro), de az EV6 az első, amely az új globális moduláris platformon (E-GMP) készült, fejlettebb technológiával, valamint minden előnyének funkcionális és térbeli kihasználásával. A 100%-ban elektromos meghajtási rendszer e két szempontból lehetővé teszi.
A 2,90 m-es tengelytáv és az akkumulátorok elhelyezése az autó padlóján kulcsfontosságú, hogy a második üléssorban óriási lábtér legyen, és ne legyen akadály a padlón, így az utasok nagyobb ellazulást és mozgásszabadságot biztosítanak.
A csomagtér is ugyanilyen bőséges, 520 literes (ami lehajtott hátsó támlákkal 1300 literre nő), plusz 52 liter az első motorháztető alatt vagy csak 20 liter a 4×4-es változatnál (mert van egy második villanymotor az elején), még mindig hasznos akkumulátortöltő kábelek tárolására.
Tágas, digitális és modern belső tér
A modern belső tér is szellősebb a minimalista műszerfalnak és középkonzolnak, valamint az újrahasznosított műanyaggal borított karcsú üléseknek köszönhetően (nem kevesebb, mint 111 műanyag palack EV6-onként).
A műszerfalat a modern konfiguráció uralja, amely két ívelt 12”-os képernyőt egyesít, a bal oldali a műszereket, a jobb oldali pedig az infotainment rendszert.
Kibővített valósággal kiegészített kijelzővel felszerelt autó még nem sok – megvan a Mercedes-Benz S-osztálya, valamint a Volkswagenek ID.3 és ID.4 típusa –, de a Kia számára elérhető lesz ez az animált információ-vetítés ( a jobban felszerelt változatoknál) a vezetés szempontjából releváns információkat, legyen szó a vezetést segítő rendszerekkel kapcsolatos információkról vagy lépésről-lépésre navigációs utasításokról.
A fedélzeti élmény kifizetődővé tétele szempontjából fontos, hogy a 14 hangszórós csúcskategóriás audiorendszer (Meridian) lesz elérhető, a Kia esetében először.
2 vagy 4 hajtott kerék és akár 510 km autonómia
A Kia új, Dél-Koreában gyártott elektromos modelljéhez két akkumulátorméret tartozik: az egyik 58 kWh, a másik 77,4 kWh, mindkettő csak hátsókerék-hajtással (villanymotor a hátsó tengelyen) kombinálható. ) vagy 4×4 meghajtással (második motorral az első tengelyen).
A kínálatban megtalálhatók a 2WD (hátsókerék-hajtású) változatok 170 LE-vel vagy 229 LE-vel (normál vagy extra akkumulátorral), míg az EV6 AWD (összkerékhajtás) 235 LE vagy 325 LE-s maximális teljesítménnyel (és 605 Nm az utóbbi esetben).
Bár ebben a szakaszban még nem ismert az összes teljesítmény- és autonómiaszám, amit tudunk, az ígéretes: 0 100 km/h-nál 6,2 másodperc alatt a kisebb teljesítményű változatnál és egy másodperccel kevesebb (5,2 mp) az AWD-nél. akár 510 km távolság megtétele egyetlen teljes akkumulátortöltéssel (a legnagyobb akkumulátorral és csak hátsókerék-hajtással rendelkező változatokban).
GT vagy „szuper” GT lesz?
A GT verzió lesz az egyetlen, amely kizárólag nagyobb akkumulátorral lesz elérhető. a tiéd 584 LE és 740 Nm A két villanymotorból nyert, lehetővé teszi, hogy „a valaha volt leggyorsabb Kia legyen, és belépjen az olyan szupersportok teljes területére, mint a 0-tól 100 km/h-ig lövöldözött 3,5-ös és a 260 km/órás végsebesség. Jól mutatják” , kommentálja Albert Biermann, a BMW M divíziójában feltűnést keltő mérnök, aki 2015 óta emeli a koreai modellek dinamikus mércéjét.
Számok, amelyek ezt a Kia EV6 GT-t nagyobb gyorsulási erővel és végsebességgel rendelkező autóvá teszik, mint a Porsche Taycan 4S, amely 4,0 másodperc alatt éri el a 0-100-at, és eléri a 250 km/h-t(!).
Ezzel kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy a felfüggesztés egy speciális lengéscsillapítót kapott (melynek részleteit még nem hozták nyilvánosságra), hogy kompenzálja az EV6 nagy tömegét, amelyet a nagy akkumulátorok erősen felfújnak (az EV6 tömege 1,8 között van). és 2,0 tonna) .
forradalmi rakodás
Az EV6 technológiai kifinomultságát az is mutatja, hogy az akkumulátorát (folyadékhűtéssel) 800 V-on vagy 400 V-on töltik, megkülönböztetés nélkül és áramadapterek használata nélkül.
Ez azt jelenti, hogy a legkedvezőbb körülmények között és a megengedett legnagyobb töltési teljesítménnyel (239 kW DC-ben) az EV6 mindössze 18 perc alatt képes „tölteni” az akkumulátort kapacitásának 80%-ára, vagy 100 km-es autózáshoz elegendő energiát ad hozzá. kevesebb mint öt perc alatt (ha figyelembe vesszük a 77,4 kWh-s akkumulátorral szerelt kétkerék-meghajtású változatot).
A háromfázisú beépített töltő maximum 11 kW váltóáramú. A töltőrendszer különösen rugalmas a kétirányú töltést lehetővé tevő „Integrated Charging Control Unit”-nak köszönhetően.
Vagyis az autó 24 órán keresztül tud egyidejűleg más eszközöket, például légkondicionálót vagy televíziót tölteni, vagy akár egy másik elektromos autót is (ehhez a második üléssorban található a „Shuko” nevű „házi” aljzat).
Mint minden elektromos autó, itt is léteznek olyan technológiák, amelyek az autonómia maximalizálását célozzák, például a hőszivattyú, amelyek segítenek abban, hogy -7°C-os hőmérsékleten az EV6 elérje a hatótávolság 80%-át, amely 25°C-os külső hőmérséklet mellett lehetséges lenne. kevésbé „agresszív” az akkumulátor megfelelő működéséhez.
Ismert a kormány mögött elhelyezett lapátokkal működtetett energiavisszanyerő rendszer is, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy hat regenerációs fokozat közül válasszon (null, 1-3, „i-Pedal” vagy „Auto”).