Հունիսի 30-ին Groupe Renault-ն իր գործադիր տնօրեն Լուկա դե Մեոյի միջոցով ներկայացրեց eWays ռազմավարությունը, որը վերածվում է խմբի էլեկտրաֆիկացման ծրագրերի: Օրինակ, այդ օրը մենք իմացանք, որ մինչև 2025 թվականը 10 նոր էլեկտրական մոդել կթողարկվի խմբի բոլոր ապրանքանիշերից։
Այժմ մենք հնարավորություն ունեցանք մանրամասնել այս պլանի առավել տեխնիկական կողմը՝ Groupe Renault-ի որոշ պաշտոնյաների հետ կլոր սեղանի ժամանակ, ինչպես, օրինակ, Groupe Renault-ի այրման և էլեկտրական կինեմատիկական շղթաների խմբերի տնօրեն Ֆիլիպ Բրունեն:
Մենք ավելին իմացանք շարժիչների և մարտկոցների, բացառապես էլեկտրական մեքենաների նոր պլատֆորմների և արդյունավետության և եկամտաբերության ձեռքբերումների մասին, ինչը կդարձնի ապագա Renault 5-ի նման մեքենաները, որոնք թողարկվելու են 2024 թվականին, ավելի շահավետ առաջարկ շինարարի համար։ որ այրման Clio.
Մարտկոցներ, «փիղ սենյակում»
Բայց որպեսզի դա տեղի ունենա, դուք պետք է գործ ունենաք «սենյակում գտնվող փղի» հետ այս անցումով դեպի էլեկտրական շարժունակություն՝ մարտկոցներ: Նրանք են և կշարունակեն լինել նրանք (երկար տարիներ), ովքեր ամենաշատը գլխացավանք կպատճառեն ապրանքանիշերին, ինչպիսին է Renault-ն, իրենց էլեկտրիֆիկացման ժամանակ. տարածություն և ավելի քիչ քաշ մեր վարած մեքենաներում:
Ծախսերի և արդյունավետության միջև պետք է պահպանել նուրբ հավասարակշռություն, և այս առումով Groupe Renault-ը որոշել է ընտրել NMC քիմիական բջիջներով մարտկոցներ (նիկել, մանգան և կոբալտ), որոնք նաև թույլ են տալիս տարբերել ներգրավված մետաղներից յուրաքանչյուրի քանակը: .
Եվ դա կարևոր է մեկ կՎտժ-ի համար ավելի ցածր գին երաշխավորելու համար, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է «բաղադրիչներից» մեկին՝ կոբալտին: Ոչ միայն դրա արժեքը բավականին բարձր է և շարունակում է աճել՝ պայմանավորված հսկայական պահանջարկով, կան նաև աշխարհաքաղաքական հետևանքներ, որոնք պետք է հաշվի առնել:
Ներկայումս Groupe Renault-ի էլեկտրական մեքենաներում, ինչպիսին Zoe-ն է, օգտագործվող մարտկոցները 20% կոբալտ են, սակայն դրա ղեկավարները մտադիր են աստիճանաբար նվազեցնել այս նյութի քանակը, ինչպես մեզ բացատրում է Ֆիլիպ Բրունեն. «մենք մտադիր ենք 2024 թվականին հասնել 10%-ի երբ թողարկվի նոր Renault 5 էլեկտրիկը»։ Պատճառներից մեկը, թե ինչու է ակնկալվում Renault 5-ին 33%-ով ցածր գին, քան ներկայիս Zoe-ն:
Վերջնական նպատակն է ազատվել կոբալտից իրենց մարտկոցներից՝ մատնանշելով 2028 թվականը, որպեսզի դա տեղի ունենա:
2 շարժիչ գրեթե բոլոր կարիքների համար
Նաև էլեկտրական շարժիչներ գլխում ֆրանսիական խումբը փնտրում է լավագույն լուծումը ծախսերի և արդյունավետության միջև, և մենք կարող ենք նաև կայունություն ավելացնել խառնուրդին: Այս գլխում Renault-ը կշարունակի օգտագործել Externally Excited Synchronous Motors (EESM) տիպի շարժիչներ, ինչպես արդեն տեղի է ունենում Zoe-ում, մշտական մագնիսներով էլեկտրական շարժիչ օգտագործելու փոխարեն:
Մշտական մագնիսներով էլեկտրական շարժիչներից հրաժարվելու դեպքում հազվագյուտ հողային մետաղների օգտագործումը, ինչպիսին նեոդիմն է, նույնպես այլևս անհրաժեշտ չէ, ինչը հանգեցնում է ավելի ցածր գնի: Ավելին, նախատեսված տրանսպորտային միջոցների տեսակների համար (քաղաքային և ընտանեկան) EESM-ն ավելի արդյունավետ շարժիչ է միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում, որն առավել հաճախ օգտագործվում է առօրյա կյանքում:
Ավելի կոնկրետ ձևով, մենք իմացանք, որ էլեկտրաշարժիչների առաջարկը, ինչպես Renault-ում, այնպես էլ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-ում - սիներգիան էական կլինի դրանց էլեկտրիֆիկացման մեջ մեծ ներդրումները դիմակայելու համար - ըստ էության սահմանափակվելու է երկու ագրեգատով, որոնք կվերազինեն: 10 նոր էլեկտրական մեքենաները, որոնք աստիճանաբար կժամանեն մինչև 2025 թվականը։
Առաջինը, որին մենք կհանդիպենք տարեվերջին, երբ կներկայացվի նոր Mégane E-Tech Electric-ը (չնայած անվանմանը, այն 100% նոր մոդել է, որը հիմնված է նոր CMF-EV-ի վրա, որը հատուկ հարթակ է էլեկտրականության համար): Էլեկտրաշարժիչ է՝ 160 կՎտ հզորությամբ՝ 217-218 ձիաուժին համարժեք։
Բացի Mégane-ից, նույն շարժիչը կաշխատի Nissan Ariya-ն և, ինչպես վերջերս տեղեկացանք, այն նաև այն միավորն էր, որն ընտրվել էր Alpine-ի ապագա Hot hatch-ի համար՝ հիմնված Renault 5-ի վրա:
Երկրորդ ագրեգատի մասին հայտնի կդառնա 2024 թվականին, երբ կներկայացվի նոր Renault 5-ը, այն ավելի փոքր շարժիչ է, որը ստացվել է Mégane-ի օգտագործած շարժիչից՝ 100 կՎտ հզորությամբ (136 ձիաուժ): Այս շարժիչը կօգտագործվի բոլոր էլեկտրական մոդելների կողմից, որոնք ստացվել են Groupe Renault-ի երկրորդ էլեկտրական հատուկ պլատֆորմից՝ CMF-B EV-ից, որը կօգտագործվի նաև ապագա Renault 4ever-ի կողմից:
Այս պլանի բացառությունը կոչվում է Dacia Spring, որը առաջիկա տարիներին կպահպանի իր բացառիկ և փոքր 33 կՎտ (44 ձիաուժ) էլեկտրական շարժիչը:
Ավելի շատ արդյունավետություն
Նոր հատուկ պլատֆորմների՝ CMF-EV և CMF-B EV, նոր շարժիչների և նոր մարտկոցների համադրությունը նույնպես պետք է հանգեցնի ավելի արդյունավետ մեքենաների՝ էներգիայի ավելի ցածր սպառմամբ:
Ֆիլիպ Բրունեն ևս մեկ անգամ ցույց տվեց դա՝ կողք կողքի դնելով ներկայիս Renault Zoe-ն և ապագա Renault Mégane E-Tech Electric-ը:
Կոմպակտ Renault Zoe-ն ունի 100 կՎտ (136 ձիաուժ) հզորություն, 52 կՎտժ մարտկոց և 395 կմ հեռահարություն (WLTP): Շատ ավելի մեծ (և քրոսովեր) Mégane E-Tech Electric-ը հայտարարվել է 160 կՎտ հզորությամբ (217 ձիաուժ) և 60 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով, որը մի փոքր ավելի մեծ է Zoe-ի մարտկոցից՝ խոստանալով ավելի քան 450 կմ ինքնավարություն (WLTP):
Այլ կերպ ասած, չնայած ավելի ծավալուն, ծանր և հզոր լինելուն, Mégane E-Tech Electric-ը կներկայացնի սպառման պաշտոնական արժեքներ (կՎտժ/100 կմ) Zoe-ի 17,7 կՎտժ/100 կմ-ից ցածր՝ ավելի մեծ արդյունավետության նշան:
Ավելին, ավելի մեծ մեքենայի մարտկոցը կարժենա ավելի քիչ, քան փոքրը, և դրա ջերմային կառավարումը շատ ավելի լավ կլինի (ինքնավարությունը շատ ավելի քիչ կազդի շատ ցուրտ կամ շատ բարձր ջերմաստիճանների դեպքում), ինչպես նաև թույլ կտա ավելի արագ լիցքավորել: