Pada 30 Juni, Groupe Renault, melalui direktur eksekutifnya Luca de Meo, mempresentasikan strategi eWays yang diterjemahkan ke dalam rencana elektrifikasi grup. Misalnya, pada hari itu kami mengetahui bahwa pada tahun 2025 10 model listrik baru akan diluncurkan di antara semua merek dalam grup.
Sekarang kami memiliki kesempatan untuk merinci sisi yang lebih teknis dari rencana ini, di meja bundar dengan beberapa pejabat Groupe Renault, seperti Philippe Brunet, direktur kelompok rantai kinematik pembakaran dan listrik di Groupe Renault.
Kami belajar lebih banyak tentang mesin dan baterai, platform baru khusus untuk mobil listrik dan janji keuntungan dalam efisiensi dan profitabilitas, yang akan membuat mobil seperti masa depan Renault 5, eksklusif listrik, akan diluncurkan pada 2024, proposisi yang lebih menguntungkan bagi pembangun bahwa Clio pembakaran.
Baterai, "gajah di dalam ruangan"
Tetapi agar itu terjadi, Anda harus berurusan dengan "gajah di dalam ruangan" dalam peralihan ke mobilitas listrik ini: baterai. Mereka adalah dan akan terus menjadi mereka (selama bertahun-tahun) yang akan memberikan kesulitan terbesar bagi merek, seperti Renault, dalam elektrifikasi mereka: mereka harus menurunkan harga sementara sangat penting untuk meningkatkan kepadatan energi mereka, bahkan untuk mengambil lebih sedikit ruang dan kurang berat di mobil yang kita kendarai.
Ada keseimbangan rumit yang harus dicapai antara biaya dan efisiensi, dan dalam hal ini, Groupe Renault telah memutuskan untuk memilih baterai dengan sel kimia NMC (Nikel, Mangan, dan Cobalt) yang juga memungkinkan untuk memvariasikan jumlah masing-masing logam yang terlibat. .
Dan ini penting untuk menjamin harga per kWh yang lebih rendah, terutama jika mengacu pada salah satu “bahan”, kobalt. Tidak hanya biayanya yang cukup tinggi dan terus meningkat karena banyaknya permintaan yang dialami, ada juga implikasi geopolitik yang perlu dipertimbangkan.
Saat ini, baterai yang digunakan di mobil listrik Groupe Renault, seperti Zoe, adalah 20% kobalt, tetapi manajernya bermaksud untuk secara bertahap mengurangi jumlah bahan ini, seperti yang dijelaskan Philippe Brunet kepada kami: “kami bermaksud mencapai 10% pada tahun 2024 ketika baru Renault 5 listrik dirilis”. Salah satu alasan mengapa Renault 5 diharapkan mendapatkan harga 33% lebih rendah dari Zoe saat ini.
Tujuan utamanya adalah untuk menyingkirkan kobalt dari baterai mereka, menunjuk ke tahun 2028 untuk itu terjadi.
2 mesin untuk hampir semua kebutuhan
Juga di bab motor listrik, grup Prancis mencari solusi terbaik antara biaya dan efisiensi, dan kami juga dapat menambahkan keberlanjutan ke dalam campuran. Dalam bab ini, Renault akan tetap menggunakan motor jenis Externally Excited Synchronous Motors (EESM), seperti yang sudah terjadi di Zoe, daripada menggunakan motor listrik dengan magnet permanen.
Dispensing dengan motor listrik dengan magnet permanen, penggunaan logam tanah jarang seperti neodymium juga tidak lagi diperlukan, sehingga biaya yang lebih rendah. Selanjutnya, untuk jenis kendaraan yang direncanakan (perkotaan dan keluarga), EESM terbukti menjadi mesin yang lebih efisien pada beban sedang, yang paling umum digunakan dalam kehidupan sehari-hari.
Dalam istilah yang lebih konkret, kami mengetahui bahwa tawaran motor listrik, baik di Renault dan di Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi - sinergi akan sangat penting untuk menghadapi investasi besar dalam elektrifikasi mereka - pada dasarnya akan terbatas pada dua unit yang akan melengkapi 10 mobil listrik baru yang akan hadir secara bertahap hingga tahun 2025.
Yang pertama akan kita temui di akhir tahun, ketika Mégane E-Tech Electric baru diluncurkan (terlepas dari namanya, ini adalah model 100% baru, berdasarkan CMF-EV baru, platform khusus untuk listrik). Ini adalah motor listrik dengan tenaga 160 kW, setara dengan 217-218 hp.
Selain Mégane, mesin yang sama akan menggerakkan Nissan Ariya dan, seperti yang kita pelajari baru-baru ini, itu juga merupakan unit yang dipilih untuk hot hatch masa depan Alpine berdasarkan Renault 5.
Unit kedua akan diketahui pada tahun 2024, ketika Renault 5 baru diluncurkan.Ini adalah mesin yang lebih kecil, berasal dari yang digunakan oleh Mégane, dengan tenaga 100 kW (136 hp). Mesin ini akan digunakan oleh semua model listrik yang berasal dari platform khusus listrik kedua Groupe Renault, CMF-B EV, yang juga akan digunakan oleh Renault 4ever masa depan.
Pengecualian untuk rencana ini disebut Dacia Spring, yang akan mempertahankan, di tahun-tahun mendatang, motor listrik 33 kW (44 hp) eksklusif dan kecilnya.
Lebih efisiensi
Kombinasi platform khusus baru, CMF-EV dan CMF-B EV, mesin baru dan baterai baru juga akan menghasilkan kendaraan yang lebih efisien, dengan konsumsi energi yang lebih rendah.
Philippe Brunet, sekali lagi, mencontohkan ini dengan menempatkan Renault Zoe saat ini dan masa depan Renault Mégane E-Tech Electric secara berdampingan.
Renault Zoe yang ringkas memiliki tenaga 100 kW (136 hp), baterai 52 kWh, dan jangkauan (WLTP) 395 km. Mégane E-Tech Electric yang jauh lebih besar (dan crossover) diumumkan dengan 160 kW (217 hp) dan baterai 60 kWh, sedikit lebih besar dari Zoe, menjanjikan otonomi lebih dari 450 km (WLTP).
Dengan kata lain, meskipun lebih besar, lebih berat dan lebih bertenaga, Mégane E-Tech Electric akan menghadirkan nilai konsumsi resmi (kWh/100 km) di bawah 17,7 kWh/100 km dari Zoe, sebuah tanda efisiensi yang lebih besar.
Selanjutnya, baterai mobil yang lebih besar akan lebih murah daripada mobil yang lebih kecil dan manajemen termalnya akan jauh lebih baik (otonomi akan jauh lebih sedikit terpengaruh dalam suhu yang sangat dingin atau sangat tinggi), dan juga akan memungkinkan pengisian yang lebih cepat.