Kekuasaan mesin diesel akan segera berakhir. Peraturan lingkungan yang semakin ketat memberi tekanan besar pada powertrain ini. Dan untuk mematuhi standar lingkungan yang ditetapkan oleh entitas Eropa, merek terpaksa menggunakan teknologi yang semakin mahal di mesin diesel mereka.
Keputusan yang tentu saja berdampak pada harga akhir mobil dan juga pasar. Di segmen bawah (A dan B) aturannya bukan lagi mesin Diesel, dan bensin sekali lagi mendominasi – segmen C juga bergerak ke arah itu. Di segmen premium, di mana harga tidak terlalu penting, mesin Diesel tetap menjadi "raja dan tuan".
Apakah Anda tahu bahwa: lebih dari 70% dari produksi merek premium Jerman terdiri dari model Diesel? Kisah nyata…
Jadi, selama pertempuran tidak berpindah ke bidang lain, dalam domain Diesel itulah merek-merek premium utama dihadapkan. Padahal, di balik layar, proses elektrifikasi sudah berjalan. Biarkan Volvo mengatakan…
Kandidat kami untuk piala «superdiesel»
Dalam kejuaraan untuk supremasi mesin diesel ini, BMW dan Audi adalah pemimpin yang luar biasa. Apakah Anda melewatkan nama Mercedes-Benz di kalimat terakhir ini? Nah… Mercedes-Benz saat ini tidak memiliki mesin diesel yang mampu berargumentasi dengan dua mesin yang akan kami hadirkan untuk Anda.Hadirin sekalian, langsung dari Ingolstadt ke dunia, di sisi kanan «cincin» kami memiliki mesin 4.0 TDI 435hp Audi. Di sisi kiri ring, berasal dari Munich dan bertaruh pada arsitektur yang sama sekali berbeda, kami memiliki mesin 3.0 quad-turbo (B57) dengan enam silinder segaris dan 400 hp dari BMW.
Kita juga bisa menambahkan "pertempuran" Porsche ini. Namun, mesin Diesel yang menggerakkan Panamera adalah turunan dari mesin TDI Audi SQ7 dengan solusi yang kurang eksotis – sehingga tidak disertakan. Dan berbicara tentang «luar»… di luar Jerman, tidak ada merek yang memproduksi mesin diesel dengan tenaga lebih dari 400 hp. Jadi finalis piala “superdiesel” kami semuanya berasal dari Ingolstadt dan Munich.
Yang mana yang akan menang? Kami membuat presentasi mesin, kami memberikan keputusan kami, tetapi keputusan akhir ada di tangan Anda! Ada pemungutan suara yang terjadi di akhir artikel.
Detail Audi 4.0 V8 TDI
Ini adalah mesin diesel paling bertenaga di jajaran Audi, dan untuk saat ini hanya tersedia di Audi SQ7 baru, dan diharapkan akan digunakan di Audi A8 generasi berikutnya – yang telah kami kendarai di sini. Ini juga merupakan merek mesin diesel pertama yang menggunakan sistem Valvelift, yang memungkinkan manajemen mesin elektronik untuk menyesuaikan bukaan katup sesuai dengan kebutuhan mengemudi – semacam sistem VTEC yang diterapkan pada mesin diesel.
JANGAN LEWATKAN: Sejarah 90 tahun Volvo
Dalam hal angka, bersiaplah untuk nilai yang luar biasa. Tenaga maksimumnya adalah 435 hp, tersedia antara 3.750 dan 5.000 rpm. Torsinya bahkan lebih mengesankan, percayalah… ada 900 Nm yang tersedia antara 1.000(!) dan 3.250 rpm! Sederhananya, torsi maksimum tersedia langsung dari pemalasan dan tidak ada turbo-lag. Pernah ke sana, melakukan itu.
Saat dipasangkan dengan SUV raksasa «SQ7» dan bobotnya dua ton, 4.0 TDI ini mampu mencapai 0-100km/jam hanya dalam 4,8 detik. Dengan kata lain, "angka" khas kejuaraan mobil sport sejati. Kecepatan tertinggi dibatasi secara elektronik hingga 250km/jam dan konsumsi yang diiklankan (siklus NEDC) hanya 7,4 liter/100km.
Apa rahasia mesin ini? Angka seperti ini tidak jatuh dari langit. Rahasia mesin ini adalah dua turbo variabel geometri dan turbo penggerak listrik ketiga (EPC) yang bekerja berkat sistem kelistrikan 48V. Karena turbo (EPC) ini tidak bergantung pada gas buang untuk berfungsi, turbo ini dapat segera meningkatkan output daya.
Sistem 48V ini bahkan disebut-sebut sebagai tren besar berikutnya di industri otomotif. Berkat teknologi ini, di masa depan semua sistem kelistrikan yang saat ini bergantung langsung pada mesin pembakaran (mengurangi efisiensinya) akan ditenagai oleh sistem 48V ini (AC, suspensi adaptif, kemudi, rem, sistem navigasi, mengemudi otonom, dll) .
Detail dari 3.0 quad-turbo dari BMW
Sementara Audi bertaruh pada kapasitas kubik dan jumlah silinder, BMW bertaruh pada formula tradisionalnya: 3,0 liter, enam silinder, dan turbo la carte!
Merek Munich telah menjadi merek pertama yang melengkapi mesin produksi dengan tiga turbo dan sekarang menjadi merek pertama yang melengkapi mesin diesel dengan empat turbo. Satu, dua, tiga, empat turbo!
Sejauh menyangkut angka sebenarnya, mesin di BMW 750d ini menghasilkan tenaga 400 hp dan torsi maksimum 760 Nm. Tenaga puncak dicapai pada 4400 rpm, sementara torsi maksimum tersedia antara 2000 dan 3000 rpm. Perlu dicatat bahwa mesin ini mengembangkan torsi 450 Nm sedini 1.000 rpm. Angka yang luar biasa, tapi masih jauh dari 900 Nm mesin Audi.
Seperti yang Anda lihat, dalam hal tenaga maksimum, kedua mesin ini sangat dekat, tetapi cara mereka menghasilkan tenaga dan torsi sama sekali berbeda. BMW mencapai angka-angka ini dengan 1.000cc lebih sedikit dan dua silinder lebih sedikit dari Audi. Jika kita menilai daya spesifik per liter, mesin BMW lebih bersinar.
Pengaturan empat turbo bekerja sangat efisien, dengan dua turbo geometri variabel yang lebih kecil dan dua turbo yang lebih besar. Berkat sistem "kupu-kupu" yang kompleks, sistem elektronik BMW – melalui kecepatan mobil, posisi pedal akselerator, putaran mesin, dan perpindahan gigi – menyalurkan turbo yang harus dilalui gas buang.
Misalnya, saat berkendara pada kecepatan rendah dan putaran rendah, sistem memprioritaskan turbo yang lebih kecil agar responsnya lebih cepat. Meskipun dalam kebanyakan situasi, quad-turbo 3.0 ini bekerja dengan tiga turbo secara bersamaan. Masalah dengan sistem ini? Ini memiliki kompleksitas yang hanya sebanding dengan Bugatti Chiron.
Mari kita pergi ke nomor? Pada BMW 750d mesin ini mampu mencapai 0-100 km/jam hanya dalam 4,6 detik dan mencapai 250km/jam (dibatasi secara elektronik). Dari sudut pandang konsumsi, BMW mengumumkan hanya 5,7 liter/100km (siklus NEDC). Mau data menarik lainnya? Dibandingkan dengan mesin bensin setara (750i), 750d ini hanya membutuhkan waktu 0,2 detik lebih lama dari 0-100 km/jam.
Yang mana yang terbaik?
Mengingat argumennya, sulit untuk mengaitkan kemenangan mutlak dengan salah satu dari mesin ini. Pertama, karena belum memungkinkan untuk membandingkan kedua mesin ini pada model yang setara. Dan kedua karena itu tergantung pada kriteria yang dianut.
BMW mendapat daya spesifik per liter lebih tinggi dari mesin Audi – begitulah cara BMW menang. Namun, mesin Audi menghasilkan torsi dua kali (!) dalam rezim yang setara, dengan manfaat yang jelas untuk kenyamanan berkendara – begitulah cara Audi menang.
Melihat hanya pada masalah teknologi, keseimbangan sekali lagi miring ke arah Audi. Sementara BMW menambahkan turbo lain ke mesin 3.0 liternya yang terkenal, Audi melangkah lebih jauh dan menambahkan sistem 48V paralel dan turbo revolusioner dengan aktivasi listrik. Tapi seperti yang telah kita lihat, pada akhirnya mesin ini setara.
Sangat mungkin bahwa kedua mesin ini adalah "superdiesel" terakhir dalam sejarah. Seperti yang kami sebutkan sebelumnya, tren pasar saat ini menuju kepunahan total mesin diesel. Apakah kita merasa kasihan? Tentu saja. Selama 40 tahun terakhir, mesin diesel telah berkembang pesat dan tidak lagi menjadi kerabat yang buruk dari mesin «Otto».
Yang mengatakan, "bola" ada di pihak Anda. Manakah dari merek berikut yang menghasilkan mesin diesel terbaik saat ini?