Miklar væntingar eru til nýja Toyota GR86. Þegar öllu er á botninn hvolft tekur hann við af hinum margrómaða GT86, (ekta) afturhjóladrifnum sportbíl sem setur gaman undir stýri umfram allt annað — Toyota hefur búið hann með sömu „grænu“ dekkjunum og Prius, svo það er allt og sumt. .
Undanfarin níu ár hefur hann verið ein mest gefandi akstursupplifunin á viðráðanlegu verði - jafnvel þó að portúgalski raunveruleikinn að skattleggja vélarrýmið hafi komið þeim þætti í hættu.
Nú verður GT86 að GR86 og þrátt fyrir að halda sömu uppskriftinni - náttúrulega innblástursvél, beinskiptur gírkassi, afturhjóladrif - hefur allt verið endurskoðað eða breytt. Kemur það samt með sama vímuefninu?
Guilherme Costa fór hinum megin á hnettinum, í Los Angeles, í Bandaríkjunum, í fyrstu snertingu við nýja Toyota GR86, í umfangi LA Test Drives of the World Car Awards, þar sem auk þess til að vera dómari er hann líka leikstjóri. Og láttu þig vita af nýja sportbílnum og fyrstu kynnum undir stýri:
Meira «lunga»
Margt hefur breyst í GR86, sem heldur áfram að hafa Subaru BRZ sem „bróður“. Breytingin sem hefur gefið meira tal? Vélin.
Þetta er samt sem áður náttúrulega útblástur fjögurra strokka boxer (gagnstæðir strokkar) en afkastagetan hefur hækkað úr 2,0 l í GT86 í 2,4 l sem endurspeglast í afl- og togitölum sem hafa farið úr 200 hö hvort um sig. í 235 hö og 205 Nm til 250 Nm.
Það er gildi togsins og umfram allt hraðinn sem það fæst á sem skiptir öllu. Hógvær 205 Nm GT86 var aðeins aðgengileg við 6400 snúninga á mínútu (allt að 6600 snúninga á mínútu), mjög nálægt hámarksaflssviðinu við 7000 snúninga, sem gerir þessa vél sérstaklega „snáða“.
Í nýjum GR86 færðu 400 cm3 til viðbótar 45 Nm meira, en mikilvægara er að hámarkstogi er nú náð við hagkvæmari 3700 snúninga á mínútu, án þess að þurfa að „kremja“ boxerstrokkana fjóra til að koma bílnum hratt af stað. Auk þess gerir það daglegan akstur ánægjulegri.
Ótti um að þetta aukna framboð hafi „þynnt út“ eðli vélarinnar er ástæðulaus: 235 hestöflunum er náð við sömu 7000 snúninga á mínútu og meira framboð á meðalhraða gaf henni enn orkumeiri karakter, eins og Guilherme getur staðfest í Angeles. Crest Highway, þar sem prófin fyrir World Car Awards fóru fram.
GR86 hraðar sér einnig kröftuglega, 100 km/klst. er náð á 6,3 sekúndum á móti 7,6 sekúndum í GT86. Það er samt ekki frammistöðu „skrímsli“ – né er það markmið þess – heldur eins og Guilherme segir í myndbandinu:
Guilherme Costa, meðstofnandi og forstöðumaður Razão Automóvel„Við erum ekki með ofboðslega hraðskreiðan bíl en við eigum bíl sem er mjög, mjög ánægjulegur í akstri.“
Í Portúgal
Hinn nýi Toyota GR86 verður nýja aðgangsþrepið að Gazoo Racing alheiminum, staðsettur fyrir neðan GR Yaris samþykki sérstaka, sem aftur er staðsettur fyrir neðan GR Supra.
Hins vegar, enn og aftur vegna skattlagningar bíla í Portúgal, er mjög líklegt að þegar GR86 kemur á markað einhvern tímann árið 2022 verði hann enn dýrari en GR Yaris (sem byrjar á yfir 42.000 evrur), aðallega vegna þess að « risastór» vél með 2,4 l rúmtak.
Það er leitt, þar sem þessi gamaldags íþróttabíll er mjög sjaldgæf tegund af „veru“ þessa dagana, einn hreinasti loforð til akstursánægju án þess að það kosti augað.