Í fyrsta lagi áður en við skoðum Baptisti , sem við gátum séð á bílasýningunni í Genf 2019, er nauðsynlegt að skýra núverandi stöðu Pininfarina, sögufrægu ítalska líkgerðar- og hönnunarhússins. Það er nú í eigu Indverjans Mahindra sem eignaðist það að mestu eftir erfiðleika Ítala í upphafi þessarar aldar.
Þetta skilgreindi „róttæka“ stefnu fyrir svo dýrmætt nafn, skipti því í tvennt og skapaði í leiðinni nýtt bílamerki, óháð hönnunarstofunni. Og svo fæddist Automobili Pininfarina.
Frumraun líkan þess gæti ekki verið betra nafnspjald: ofuríþrótt, en „mjög“ 18. öld. XXI, sem er eins og að segja, 100% rafmagns.
Battista, hrein Pininfarina
Vélin sjálf er eingöngu Pininfarina í hönnun sinni. Sjónræn árásargirni, sífellt öfgakenndari, sem við getum fundið í svo mörgum öðrum ofuríþróttum var sleppt - Battista er „rólegra“, með hreinni og glæsilegri rúmmál og yfirborð en venjulega í þessari tegund farartækja.Það leitast við að vera sjónræn tjáning á nýrri tegund af afkastamikilli vél, sem notar rafeindir frekar en kolvetni.
Uppruni nafnsins
Nafnið sem þeir völdu, Battista, gæti ekki verið meira spennandi, því það er nafn stofnanda upprunalegu carrozzeria, Battista "Pinin" Farina, sem stofnaði Pininfarina árið 1930, fyrir 89 árum.
Til að smíða sína fyrstu vél umkringdi Automobili Pininfarina sig með þeim bestu í greininni og myndaði draumateymi bíla. Í teymi hans fundum við meðlimi sem voru órjúfanlegur þáttur í þróun véla eins og Bugatti Veyron og Chiron, Ferrari Sergio, Lamborghini Urus, McLaren P1, Mercedes-AMG Project One, Pagani Zonda og Porsche Mission E.
Öflugasti Ítali allra tíma
Rafmagnið „hjarta“ kom frá sérfræðingunum kl Rimac (Hluti þess var keyptur af Porsche), sjálfir viðstaddir bílasýninguna í Genf með C_Tveir , rafmagns hypersports þess, og þegar litið er á tölurnar á Pininfarina Battista, er ekki erfitt að sjá tengslin þar á milli, með næstum eins tölum.
Pininfarina Battista var tilkynntur með glæsilegum 1900 hö og 2300 Nm togi, sem gerir hann að öflugasta ítalska vegabílnum frá upphafi!
Tölur náð með því að nota fjóra rafmótora, sem tryggir fjórhjóladrif, sem veldur því að Battista tekur minna en 12 sekúndur að ná… 300 km/klst — er áhugavert að segja frá minna en 2 sekúndum frá 0 til 100 km/klst. —, og ná hámarkshraða upp á 350 km/klst.
Til að stöðva þessa rafmögnuðu eldflaug er Battista búinn stórfelldum 390 mm kolefnis-keramik bremsudiskum bæði að aftan og að framan.
Orkan til að knýja 1900 hö kemur frá a 120 kWh rafhlaða pakki, sem ætti að leyfa hámarkssjálfræði upp á 450 km — kannski gerir það ekki svo mikið eftir að nokkrar 12 sekúndur eru farnar að ná 300 km/klst… Rafhlöðupakkinn er settur í „T“-byggingu, staðsettur í miðju bílsins og fyrir aftan sætin.
Þögull? Ekki skírarinn…
Sporvagnar eru þekktir fyrir þögn sína, en Automobili Pininfarina segir að Battista muni hafa sína eigin hljóðundirskrift, ekki bara hina lögboðnu - rafbílar verða að heyrast af gangandi vegfarendum þegar þeir ferðast á minna en 50 km/klst. - eins og það sæmir ofuríþróttamaður.
Það er forvitnilegt að Automobili Pininfarina segir að það muni ekki magna hljóðið tilbúnar, heldur nota þætti eins og rafmótorana sjálfa, loftflæðið, loftslagsstýringarkerfið og jafnvel ómun koltrefja einokunnar sem það þjónar sem grunnur.
battista er bara byrjunin
Pininfarina Battista verður mjög einkarétt fyrirmynd. Vörumerkið tilkynnir að ekki verði smíðað meira en 150 einingar, með áætlað verð upp á um tvær milljónir evra , þar sem fyrstu einingarnar byrja að afhendast árið 2020.
Battista er bara byrjunin. Þrjár gerðir til viðbótar eru þegar á áætlun, þar á meðal tveir crossover keppinautar véla eins og Urus eða Bentayga, minna einkaréttar eða kostnaðarsamari en ofursports Battista. Metnaður Automobili Pininfarina er að vaxa og selja á milli 8000 og 10 þúsund bíla á ári.