Þann 30. júní kynnti Groupe Renault, í gegnum Luca de Meo, framkvæmdastjóra þess, eWays stefnuna sem skilar sér í rafvæðingaráætlanir hópsins. Til dæmis, þann dag, komumst við að því að árið 2025 munu 10 nýjar rafknúnar gerðir verða settar á markað meðal allra vörumerkja hópsins.
Nú fengum við tækifæri til að útskýra nánar tæknilega hlið þessarar áætlunar, við hringborð með nokkrum yfirmönnum Groupe Renault, eins og Philippe Brunet, forstöðumanni bruna- og rafknúinna keðjuhópa hjá Groupe Renault.
Við lærðum meira um vélar og rafhlöður, nýja palla eingöngu fyrir rafbíla og loforð um hagkvæmni og arðsemi, sem mun gera bíla eins og framtíðina Renault 5, eingöngu rafknúna, sem koma á markað árið 2024, arðbærari tillögu fyrir smiðinn. að brennslu Clio.
Rafhlöður, „fíllinn í herberginu“
En til að það gerist þarftu að takast á við „fílinn í herberginu“ í þessari breytingu yfir í rafhreyfanleika: rafhlöður. Þeir eru og munu halda áfram að vera þeir (í mörg ár) sem munu gefa vörumerkjum, eins og Renault, mestan höfuðverk í rafvæðingu þeirra: þeir verða að lækka verð á meðan það er mikilvægt að auka orkuþéttleika þeirra, jafnvel til að taka minna pláss og vega minna í bílunum sem við keyrum.
Það er viðkvæmt jafnvægi á milli kostnaðar og hagkvæmni og í þessum skilningi hefur Groupe Renault ákveðið að velja rafhlöður með NMC efnafræðilegum frumum (nikkel, mangan og kóbalt) sem gera einnig kleift að breyta magni hvers málma sem um ræðir. .
Og þetta er mikilvægt til að tryggja lægra verð á kWst, sérstaklega þegar átt er við eitt af „innihaldsefnunum“, kóbalti. Ekki aðeins er kostnaður þess ansi hár og heldur áfram að hækka vegna mikillar eftirspurnar sem það upplifir, það eru líka geopólitískar afleiðingar sem þarf að huga að.
Eins og er eru rafhlöðurnar sem notaðar eru í rafbíla Groupe Renault, eins og Zoe, 20% kóbalt, en stjórnendur þess ætla að minnka magn þessa efnis smám saman, eins og Philippe Brunet útskýrir fyrir okkur: „Við ætlum að ná 10% árið 2024 þegar nýr Renault 5 electric kemur út“. Ein af ástæðunum fyrir því að búist er við að Renault 5 fái 33% lægra verð en núverandi Zoe.
Lokamarkmiðið er að losa sig við kóbalt úr rafhlöðum þeirra, sem bendir til ársins 2028 til að það gerist.
2 vélar fyrir nánast allar þarfir
Einnig í rafmótorakaflanum er franski hópurinn að leita að bestu lausninni á milli kostnaðar og hagkvæmni og við getum líka bætt sjálfbærni við blönduna. Í þessum kafla mun Renault halda áfram að nota mótora af gerðinni Externally Excited Synchronous Motors (EESM), eins og þegar gerist í Zoe, í stað þess að nota rafmótor með varanlegum seglum.
Með því að sleppa rafmótorum með varanlegum seglum er notkun sjaldgæfra jarðmálma eins og neodymium ekki lengur nauðsynleg, sem leiðir til lægri kostnaðar. Ennfremur, fyrir þá gerð farartækja sem eru fyrirhuguð (þéttbýli og fjölskyldu), reynist EESM vera skilvirkari vél við meðalhleðslu, algengasta notkunin í daglegu lífi.
Nánar tiltekið komumst við að því að framboð rafmótora, bæði hjá Renault og Renault-Nissan-Mitsubishi bandalaginu - samlegðaráhrif verða nauðsynleg til að takast á við stórar fjárfestingar í rafvæðingu þeirra - mun í meginatriðum takmarkast við tvær einingar sem munu útbúa 10 nýju rafbílarnir sem koma smám saman til ársins 2025.
Sá fyrsti sem við hittum í lok ársins, þegar nýr Mégane E-Tech Electric verður frumsýndur (þrátt fyrir nafnið er hann 100% ný gerð, byggð á nýja CMF-EV, palli sem er sérstakur fyrir rafmagnstæki). Um er að ræða rafmótor með 160 kW afli, sem jafngildir 217-218 hö.
Auk Mégane mun sama vél knýja Nissan Ariya og, eins og við lærðum nýlega, var það einnig einingin sem valin var fyrir framtíðarhitalúgu Alpine byggða á Renault 5.
Önnur einingin verður þekkt árið 2024, þegar nýr Renault 5 verður kynntur. Það er minni vél, unnin frá þeirri sem Mégane notar, með 100 kW afl (136 hö). Þessi vél verður notuð af öllum rafknúnum gerðum sem unnar eru af öðrum rafsértækum palli Groupe Renault, CMF-B EV, sem einnig verður notaður af framtíðinni Renault 4ever.
Undantekningin frá þessari áætlun er kölluð Dacia Spring, sem mun viðhalda sínum einstaka og litla 33 kW (44 hö) rafmótor á næstu árum.
Meiri skilvirkni
Sambland af nýjum sértækum kerfum, CMF-EV og CMF-B EV, nýjum vélum og nýjum rafhlöðum ætti einnig að leiða til skilvirkari farartækja, með minni orkunotkun.
Philippe Brunet, enn og aftur, dæmi um þetta með því að setja núverandi Renault Zoe og framtíðar Renault Mégane E-Tech Electric hlið við hlið.
Fyrirferðalítill Renault Zoe er með 100 kW (136 hö) afl, 52 kWh rafhlöðu og drægni (WLTP) upp á 395 km. Tilkynnt var um mun stærri (og crossover) Mégane E-Tech Electric með 160 kW (217 hö) og 60 kWh rafhlöðu, aðeins stærri en Zoe, sem lofaði meira en 450 km sjálfræði (WLTP).
Með öðrum orðum, þrátt fyrir að vera fyrirferðarmeiri, þyngri og öflugri, mun Mégane E-Tech Electric sýna opinber eyðslugildi (kWh/100 km) undir 17,7 kWh/100 km í Zoe, merki um meiri skilvirkni.
Ennfremur mun rafhlaða stærri bílsins kosta minna en smærri bílsins og hitastjórnun hans verður mun betri (sjálfræði verður mun minna fyrir áhrifum í mjög köldu eða mjög háu hitastigi) og það mun einnig gera hraðari hleðslu.