Dopo che Hyundai ha svelato la sua gamma di modelli elettrici Ioniq, ora è il turno di Kia di rafforzare l'offensiva elettrica coreana con l'arrivo del Kia EV6 , diretta rivale della Volkswagen ID.4.
Kia è cresciuta in modo esponenziale in Europa negli ultimi dieci anni - in volume di vendite e quota di mercato - ma è ben consapevole di non avere ancora il potere di Volkswagen.
E se è vero che la famiglia ID delle rivali tedesche è già in forte espansione (ID.3 è già sulle nostre strade, ID.4 è dietro l'angolo) ora ci rendiamo conto che i coreani sembrano unire le forze per ottenere un punto d'appoggio di importanza in questa nuova era di elettrificazione automobilistica.
“Fratelli”, ma diversi
A tal proposito Luc Donckerwolke, direttore creativo (CCO) di Hyundai — con un passato rilevante nel Gruppo Volkswagen e già con una curiosa storia nell'azienda coreana, essendosi dimesso nell'aprile 2020 per tornare alla fine dello stesso anno — afferma che lo Ioniq 5 e l'EV6 sono stati progettati in modo antagonistico, con la Hyundai progettata "dall'interno verso l'esterno" e l'EV6 progettata "dall'esterno verso l'interno".
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Karim Habib, vicepresidente del design e direttore del centro stile globale di Kia (nonché ex capo del design di BMW e Infiniti), afferma: "Questo è un nuovo linguaggio di design creato per l'era elettrica e necessariamente diverso dai modelli più convenzionali. ”.
EV6 GT
Sette degli undici modelli elettrici che Kia vuole avere su strada entro il 2026 saranno costruiti su questa nuova piattaforma elettrica, mentre i restanti quattro sono varianti elettriche di modelli esistenti.
L'obiettivo è che il 40% di Kia immatricolate nel 2030 sarà elettrico, il che significa più di 1,6 milioni di veicoli venduti a livello globale quell'anno.
L'impianto elettrico è molto simile?
Per un osservatore esterno, l'idea che rimane è che le nuove auto 100% elettriche siano una boccata d'aria fresca per l'industria automobilistica in termini di stile, ampliando gli orizzonti e stabilendo nuovi linguaggi di design.
Resta però il fatto che in molti casi sarebbe difficile identificare il marchio a cui appartengono i modelli se da essi venissero rimossi i loghi, proprio perché privi di riferimenti stilistici noti.
Nel caso della EV6, il primo di numerosi modelli realizzati su questa piattaforma e che unirà sempre le lettere EV per “Veicolo Elettrico” ad un numero a una cifra che allude al posizionamento della vettura, abbiamo quella che Kia chiama “reinterpretazione del naso di tigre nell'era digitale”.
In questo caso la calandra quasi scompare, essendo affiancata da prominenti fari a led stretti e con una presa d'aria più bassa che contribuisce a creare una sensazione di larghezza. Di profilo, vediamo una silhouette crossover ricca di ondulazioni che aiutano a mettere in risalto la lunga lunghezza di 4,68 m, che termina in un posteriore dalla personalità molto forte, frutto dell'enorme striscia LED che si estende da un lato all'altro dell'EV6 e questo arriva davvero agli archi di ciascuna delle ruote.
Kia ha già due modelli elettrici (l'e-Soul e l'e-Niro), ma l'EV6 è il primo realizzato sulla nuova piattaforma modulare globale (E-GMP) con tecnologia più avanzata e utilizzo funzionale e spaziale di tutti i vantaggi che un Il sistema di propulsione elettrica al 100% consente in questi due aspetti.
Il passo di 2,90 m e il posizionamento delle batterie sul pavimento dell'auto sono determinanti affinché lo spazio per le gambe nella seconda fila di sedili sia enorme e senza alcun ingombro sul pavimento, per un maggiore relax e libertà di movimento per i passeggeri.
Altrettanto generoso è il bagagliaio, con un volume di 520 litri (che sale a 1300 litri con gli schienali dei sedili posteriori abbattuti), più 52 litri sotto il cofano anteriore o appena 20 litri nel caso della versione 4×4 (perché nella parte anteriore è presente un secondo motore elettrico), ancora utile per riporre i cavi di ricarica della batteria.
Interni spaziosi, digitali e moderni
Gli interni moderni sono anche più ariosi grazie al cruscotto minimalista e alla console centrale e grazie ai sedili sottili, rivestiti in plastica riciclata (non meno di 111 bottiglie di plastica per ogni EV6).
La plancia è dominata da una configurazione moderna, che unisce due schermi curvi da 12 pollici, quello di sinistra per la strumentazione e quello di destra per l'infotainment.
Non ci sono ancora molte auto con un display head-up con realtà aumentata - abbiamo la Classe S di Mercedes-Benz e le Volkswagen ID.3 e ID.4 - ma la Kia avrà a disposizione questa proiezione animata di informazioni ( nelle versioni più accessoriate) rilevanti per la guida, siano esse informazioni sui sistemi di assistenza alla guida o istruzioni passo passo per la navigazione.
Importante per rendere gratificante l'esperienza a bordo, sarà disponibile un sistema audio top di gamma (Meridian) con 14 altoparlanti, per la prima volta su una Kia.
2 o 4 ruote motrici e fino a 510 km di autonomia
Ci sono due dimensioni della batteria per questo nuovo modello elettrico di Kia che sarà prodotto in Corea del Sud. Uno è 58kWh e l'altro è 77,4kWh, entrambi possono essere combinati con la sola trazione posteriore (un motore elettrico sull'asse posteriore ) o trazione 4×4 (con un secondo motore sull'asse anteriore).
Accedendo alla gamma ci sono le versioni 2WD (trazione posteriore) da 170 CV o 229 CV (con batteria standard o supplementare, rispettivamente), mentre le EV6 AWD (trazione integrale) hanno potenze massime di 235 CV o 325 CV (e 605 Nm in quest'ultimo caso).
Sebbene non tutti i numeri di prestazioni e autonomia in questa fase siano noti, quello che sappiamo è promettente: 0 a 100 km/h in 6,2 secondi per la versione meno potente e un secondo in meno (5,2 secondi) per l'AWD, inoltre è è possibile coprire distanze fino a 510 km con una singola carica completa della batteria (nelle versioni con batteria più grande e solo trazione posteriore).
GT o sarà GT “super”?
La versione GT sarà l'unica disponibile esclusivamente con la batteria più grande. il tuo 584 CV e 740 Nm ottenute dai due motori elettrici, le permettono di “essere la Kia più veloce di sempre ed entrare a pieno titolo nel territorio delle supersportive come i 3,5 secondi spesi a sparare da 0 a 100 km/he i 260 km/h di velocità massima Lo dimostrano bene” , commenta Albert Biermann, l'ingegnere che ha fatto colpo nella divisione M di BMW e che dal 2015 alza l'asticella della dinamica per i modelli coreani.
Numeri che fanno di questa Kia EV6 GT un'auto con maggiore potenza di accelerazione e una velocità massima superiore alla Porsche Taycan 4S, che arriva a 0-100 in 4.0s e raggiunge i 250 km/h(!).
A tal proposito va segnalato che le sospensioni hanno ricevuto una tipologia di ammortizzatore speciale (i cui dettagli sono ancora da svelare) per compensare il peso elevato dell'EV6, pesantemente gonfiato da grosse batterie (l'EV6 pesa tra 1,8 e 2,0 tonnellate).
caricamento rivoluzionario
L'EV6 mostra anche la sua raffinatezza tecnologica potendo vedere la sua batteria (con raffreddamento a liquido) caricata a 800 V o 400 V, indistintamente e senza la necessità di utilizzare alcun adattatore di corrente.
Ciò significa che, nelle condizioni più favorevoli e con la potenza di carica massima consentita (239 kW in DC), l'EV6 può "riempire" la batteria all'80% della sua capacità in soli 18 minuti o aggiungere energia sufficiente per 100 km di guida in meno di cinque minuti (considerando la versione a due ruote motrici con batteria da 77,4 kWh).
Il caricabatterie di bordo trifase ha una potenza CA massima di 11 kW. Il sistema di ricarica è particolarmente flessibile grazie alla “Integrated Charging Control Unit” che consente la ricarica bidirezionale.
In altre parole, l'auto può caricare contemporaneamente altri dispositivi come un impianto di aria condizionata o un televisore per 24 ore o anche un'altra auto elettrica (per questo esiste una presa “domestica” chiamata “Shuko” nella seconda fila di sedili).
Come ogni auto elettrica, esistono tecnologie volte a massimizzare l'autonomia come la pompa di calore che aiutano a garantire che a una temperatura di -7°C l'EV6 raggiunga l'80% dell'autonomia che sarebbe possibile con una temperatura esterna di 25°C, tanto meno “aggressivo” per il corretto funzionamento della batteria.
Noto anche il sistema di recupero dell'energia azionato tramite paddle posti dietro al volante e che permette al guidatore di scegliere tra sei livelli rigenerativi (null, da 1 a 3, “i-Pedal” o “Auto”).