Lancia Thema aveva una missione: catapultare il marchio italiano ai vertici dei marchi di lusso. La versione Thema 8.32 ha fatto sospirare gli appassionati di velocità.
Poco più di trent'anni fa, al Salone di Torino è apparso un modello che univa le prestazioni di un'auto sportiva al comfort di una berlina familiare, il “sogno bagnato” di ogni appassionato di auto. Il successo fu tale che il Lancia Thema è entrata in produzione poco dopo, nel 1984, condividendo la piattaforma Tipo Quattro con la Saab 9000 e le "cugine di destra" Alfa Romeo 164 e Fiat Croma.
Una strategia, infatti, del tutto identica a quella che Alfa Romeo sta cercando di replicare con la Giulia, lanciata di recente. Apparentemente con più successo... ma partiamo.
Il design della carrozzeria di Thema fu affidato all'atelier Pininfarina (chi altri?), che, oltre alla versione berlina a quattro porte, sviluppò una variante station wagon, arrivata sul mercato due anni dopo. Le caratteristiche principali della Lancia Thema erano il comfort e lo spazio all'interno, oltre alla (apparentemente) buona qualità costruttiva – telaio in acciaio zincato – che servì a collocare Lancia nel campionato dei marchi tedeschi.
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L'elenco dei motori includeva una serie di motori 2.0l 8 e 16 valvole, con potenze che andavano da 120 a 205 CV, un 2.8 V6 monoblocco da 150 CV e 225 Nm e un motore turbo-diesel da 2,4 litri con 100 CV e 217 Nm. Ma la ciliegina sulla torta è stata infatti la Thema versione pepata 8.32 (sotto), pubblicato nel 1986.
Questo "cattivo ragazzo italiano" condivideva un motore V8 da 2927 cc con la Ferrari 308 e la Ferrari Quattrovalvole. Sviluppato dal marchio di Maranello (con l'aiuto della Ducati nell'assemblaggio) questo blocco V8 aveva 215 CV di potenza massima, che consentivano scatta da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 240 km/h.
La Lancia Thema 8.32 è stato anche il primo modello ad essere dotato di alettone posteriore elettronico, che si alza e si ritrae automaticamente. Successivamente, l'edizione speciale "8.32 Limited Edition" (limitata a 32 unità numerate) ha portato l'esclusivo colore "Rosso Monza".
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Nonostante non fosse esattamente un successo di vendite – i prezzi alti non perdonavano e nemmeno alcuni problemi di affidabilità… – la Lancia Thema divenne molto popolare nel mercato delle classiche dopo pochi anni.
Più recentemente, il marchio italiano ha rinato questo modello attraverso la Chrysler 300C, venduta tra il 2011 e il 2014 in alcuni mercati europei con il nome di Lancia Thema. La fine sappiamo tutti qual è stata… Addio Lancia.
Oggi l'Alfa Romeo sta cercando di recuperare quella mistica dei modelli italiani. Fino a quando non vedi, una strategia che sembra dare i suoi frutti. Facciamo il tifo per te Alfa Romeo!
