Lancia Thema had een missie: het Italiaanse merk naar de top van luxemerken katapulteren. De Thema 8.32-versie deed snelheidsliefhebbers zuchten.
Iets meer dan drie decennia geleden verscheen op het autosalon van Turijn een model dat de prestaties van een sportwagen combineerde met het comfort van een gezinsberline, de 'natte droom' van elke autoliefhebber. Het succes was zo groot dat de Lancia thema het ging kort daarna in productie, in 1984, en deelde het Tipo Quattro-platform met de Saab 9000 en "juiste neven" Alfa Romeo 164 en Fiat Croma.
In feite een strategie die volledig hetzelfde is als de strategie die Alfa Romeo probeert na te bootsen met de onlangs gelanceerde Giulia. Blijkbaar met meer succes… maar we zijn vertrokken.
Thema's carrosserievormgeving was verantwoordelijk voor het Pininfarina-atelier (wie anders?), dat naast de vierdeurs sedanversie een stationwagenvariant ontwikkelde, die twee jaar later op de markt kwam. De belangrijkste kenmerken van de Lancia Thema waren het comfort en de ruimte binnenin, naast de (ogenschijnlijk) goede bouwkwaliteit – gegalvaniseerd stalen chassis – waarmee Lancia in het kampioenschap van Duitse merken terechtkwam.
GLORIEEN VAN HET VERLEDEN: Omdat Italianen ook saloons kunnen maken...
De lijst met motoren omvatte een set van 2.0l 8 en 16 kleppen motoren met vermogens variërend van 120 tot 205 pk, een 2.8 V6 blok met 150 pk en 225 Nm en een 2.4 liter turbodieselmotor met 100 pk en 217 Nm. Maar de kers op de taart was eigenlijk de Thema gepeperde versie 8.32 (hieronder), uitgebracht in 1986.
Deze "Italiaanse bad boy" deelde een 2927cc V8-motor met de Ferrari 308 en de Ferrari Quattrovalvole. Ontwikkeld door het merk Maranello (met de hulp van Ducati bij de montage) had dit V8-blok een maximaal vermogen van 215 pk, waardoor sprint van 0-100 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van 240 km/u.
De Lancia Thema 8.32 was ook het eerste model dat was uitgerust met een elektronische achtervleugel, die automatisch omhoog en omlaag ging. Later bracht de speciale editie "8.32 Limited Edition" (beperkt tot 32 genummerde eenheden) de exclusieve kleur "Rosso Monza" met zich mee.
GERELATEERD: Alle details van Lancia Thema 8.32
Hoewel het niet bepaald een verkoopsucces was – de hoge prijzen waren niet vergevingsgezind en sommige betrouwbaarheidsproblemen ook niet… – werd de Lancia Thema na een paar jaar behoorlijk populair in de klassieke markt.
Meer recent heeft het Italiaanse merk dit model herboren met de Chrysler 300C, die tussen 2011 en 2014 op sommige Europese markten werd verkocht onder de naam Lancia Thema. Het einde weten we allemaal wat het was… Vaarwel Lancia.
Vandaag probeert Alfa Romeo die mystiek van Italiaanse modellen te herstellen. Tot je ziet, een strategie die vruchten lijkt af te werpen. We duimen voor je Alfa Romeo!
