Con il rumore assordante intorno ai veicoli silenziosi a zero emissioni, dimentichiamo che le tecnologie "verdi", come qualsiasi altra, possono servire meglio un altro tipo di applicazione rispetto a quella che ci "impongono" con forza: l'auto privata a zero emissioni.
Sì, ci sarà un momento in cui queste tecnologie saranno maturate abbastanza da diventare la soluzione migliore per tutto, o quasi. Ma fino ad allora, non sarebbe stato meglio trovare carrelli elevatori più adatti a queste anticipazioni?
Ci sono più "topi da laboratorio" là fuori. Veicoli il cui utilizzo prevede percorsi preprogrammati, facilitando il calcolo e la scalabilità del fabbisogno energetico per il loro utilizzo. A differenza dell'auto privata, che non rispetta i normali schemi di utilizzo e deve rispondere ai desideri talvolta infondati del consumatore.
E perché non un tram?
Percorsi predefiniti, brevi distanze, basse velocità, elevato numero di freni sono le condizioni ideali per un veicolo elettrico. Proprio il tipo di utilizzo che hanno gli autobus urbani. Abbiamo già fatto riferimento qui all'autobus elettrico Hyundai, ma fortunatamente non è l'unico.
Lo sapevi che il veicolo elettrico con più autonomia oggi è un autobus? Proterra, società di costruzioni americana, ha presentato un autobus in grado di percorrere 1772 km. Ma essendo un autobus urbano, non abbiamo bisogno di valori di quell'ordine di grandezza, il che significa meno batterie e quindi costi inferiori. In caso di necessità, stazioni di ricarica rapida posizionate strategicamente possono soddisfare tutte le esigenze energetiche.
È questa la proposta di New Flyer, altro produttore di autobus nordamericano, in occasione della presentazione del suo nuovo autobus elettrico, l'Xcelsior CHARGE. Disponibile in più configurazioni, anche articolate, permette un'autonomia reale di circa 200 km.
Può essere equipaggiato con diversi set di batterie che vanno da 600 kWh a 885 kWh: come nota, la Tesla Model S rimane a 100 kWh. Ma l'interesse risiede in un altro tipo di numeri, avanzati da New Flyer.
Riduzione dei costi per l'operatore
Il tuo modello avrà una vita utile di 12 anni e in quel periodo risparmierai fino a $ 400.000 in carburante, fino a $ 125.000 in manutenzione e una riduzione delle emissioni di gas serra da 100 a 160 tonnellate rispetto a un autobus diesel.
Forse l'argomento definitivo che ha convinto la città di Los Angeles, Usa, a ordinare 35 unità con un'opzione per altre 65, e che andranno ad aggiungersi alle 60 già ordinate dalla cinese BYD — entro il 2030 tutti gli autobus dovrebbero essere a emissioni zero.
E i passeggeri beneficiano di un maggiore comfort, con l'Xcelsior CHARGE che è significativamente più silenzioso di un autobus diesel. Nonostante l'autonomia sembri ridotta, New Flyer garantisce 24 ore di utilizzo grazie alle colonnine di ricarica rapida, che in sei minuti garantiscono una carica sufficiente per un'altra ora di utilizzo. Per una ricarica completa, utilizzando il sistema plug-in integrato, le batterie possono essere ricaricate completamente in poco più di 90 minuti.
E da queste parti? Quando avverrà la sostituzione degli innumerevoli autobus diesel che percorrono le nostre principali città?