2014年。パリモーターショーで、アウディはTT Sportbackと呼ばれるコンセプトを発表しました。これは、4ドアのバリエーションです。アウディTTは、数か月前に第3世代を見ており、同じものが現在販売されており、今年のアップデートのターゲットであり、「従来の」クーペやロードスターよりも多くのボディにTTを拡張するというアイデアを模索していました。 。
アウディがTTの可能性を広げてくれたのは初めてではありませんでした—シューティングブレーキのコンセプトやクロスオーバーさえも作られました—しかし今ではそれが起こるように見えますが、私たちが考えていた方法ではありません。
AutoExpressによると、モデルの第4世代には、2014 TT Sportbackと同様に、4ドアのボディが付属しますが、範囲を補完するものではなく、4ドアのボディ（「クーペ」4）のみが付属します。 -ドア、彼らは彼らを呼ぶのが好きです。さようならクーペ、さようならロードスター、TTを…TTにしたものにさようなら。
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しかし、なぜ？
TTが統合するこのクラスの車両は、より良い時代を迎えています。他のセグメントとは異なり、クーペとロードスターまたはスポーツカー（特にこれらのよりリーズナブルな価格帯）は危機から回復することはありませんでした。ボリュームは低いままであり、私たちが見てきたように、それらの存在を保証する唯一の方法は、パートナーシップを通じてです：マツダ/フィアット、トヨタ/スバル、さらにはトヨタ/ BMW。
それでも、需要が減少し、開発コストが上昇し続けているため、これらのタイプの車に青信号を出すことは依然として困難です。ヨーロッパでのアウディTTの最高の販売年は、2007年で、38千台でした。 10年後の2017年には16,000台強で、第3世代の商品化の最初の1年間でピークは約22,500台でした。
したがって、印象的なクーペを4ドアの「クーペ」に変換し、寸法を大きくし、さらに2人の乗客を収容できる十分なスペースを確保し、TTの実用的な特性を強化することで、販売量をより持続可能なものに引き上げるのに十分な議論になる可能性があります。価値と収益性。
問題は残っています…これは正しい道ですか？
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