Pamrentahan mesin diesel bakal rampung. Peraturan lingkungan sing saya tambah ketat nggawe beban gedhe ing powertrains kasebut. Lan kanggo tundhuk karo standar lingkungan sing ditetepake dening entitas Eropa, merek wis dipeksa nggunakake teknologi sing luwih larang ing mesin diesel.
A kaputusan sing wis, mesthi, wis impact ing rega final saka mobil lan mulane uga ing pasar. Ing bagean ngisor (A lan B) aturan ora maneh mesin Diesel, lan bensin maneh dominasi - bagean C uga obah ing arah. Ing segmen premium, ing ngendi rega kurang penting, mesin Diesel tetep "raja lan gusti".
Apa sampeyan ngerti yen: luwih saka 70% saka produksi merek premium Jerman digawe saka model Diesel? Kisah nyata…
Dadi, anggere perang ora pindhah menyang lapangan liyane, ing domain Diesel sing merek premium utama diadhepi. Sanadyan, ing mburi layar, proses elektrifikasi wis ditindakake. Ayo Volvo ngomong ...
Kita calon kanggo «superdiesel» piala
Ing kejuaraan iki kanggo supremasi mesin diesel, BMW lan Audi minangka pimpinan sing luar biasa. Apa sampeyan ora kejawab jeneng Mercedes-Benz ing ukara pungkasan iki? Inggih… Mercedes-Benz saiki ora duwe mesin diesel sing bisa nggawe bantahan karo rong mesin sing bakal diwenehake marang sampeyan.Ladies lan purun, langsung saka Ingolstadt menyang donya, ing sisih tengen «ring» kita duwe mesin Audi 4.0 TDI 435hp. Ing sisih kiwa ring, teka saka Munich lan totoan ing arsitektur babar blas beda, kita duwe 3.0 kotak-turbo engine (B57) karo enem silinder ing baris lan 400 hp saka BMW.
Kita uga bisa nambah iki "skirmish" Porsche. Nanging, mesin Diesel sing nguwasani Panamera minangka turunan saka mesin TDI Audi SQ7 kanthi solusi sing kurang eksotis - mula ditinggalake. Lan ngomong babagan «njaba»… ing njaba Jerman, ora ana merek sing ngasilake mesin diesel kanthi luwih saka 400 hp. Dadi finalis piala "superdiesel" kita kabeh asale saka Ingolstadt lan Munich.
Kang siji bakal menang? We nggawe presentation saka mesin, kita menehi putusan kita, nanging kaputusan final ana! Ana voting njupuk Panggonan ing mburi artikel.
Rincian Audi 4.0 V8 TDI
Iku mesin diesel paling kuat ing sawetara Audi, lan saiki mung kasedhiya ing Audi SQ7 anyar, lan samesthine bakal digunakake ing Audi A8 generasi sabanjuré - kang kita wis mimpin kene. Iki uga minangka mesin diesel pisanan merek sing nggunakake sistem Valvelift, sing ngidini manajemen mesin elektronik nyetel bukaan katup miturut kabutuhan nyopir - jinis sistem VTEC sing ditrapake kanggo mesin diesel.
ORA KANG LALI: Sejarah 90 taun Volvo
Nalika nerangake nomer, disiapake kanggo nilai akeh banget. Daya maksimal yaiku 435 hp, kasedhiya ing antarane 3.750 lan 5.000 rpm. Torsi malah luwih nyengsemaken, pracaya kula… ana 900 Nm kasedhiya antarane 1,000(!) lan 3,250 rpm! Cukup, torsi maksimum kasedhiya langsung saka idling lan ora ana turbo-lag. Wis ana, rampung.
Nalika dipasangake karo SUV raksasa «SQ7» lan bobote rong ton, 4.0 TDI iki bisa nyepetake 0-100km/jam sajrone 4.8 detik. Ing tembung liyane, "nomer" khas juara saka mobil sport tenan. Kacepetan paling dhuwur diwatesi kanthi elektronik nganti 250km / jam lan konsumsi sing diiklanake (siklus NEDC) mung 7,4 liter / 100km.
Apa rahasia saka mesin iki? Nomer kaya iki ora tiba saka langit. Rahasia mesin iki yaiku loro turbo geometri variabel lan turbo penggerak listrik katelu (EPC) sing bisa digunakake kanthi sistem listrik 48V. Amarga turbo iki (EPC) ora gumantung ing gas exhaust kanggo fungsi, bisa langsung nambah output daya.
Sistem 48V iki malah diarani minangka tren gedhe sabanjure ing industri otomotif. Thanks kanggo teknologi iki, ing mangsa ngarep kabeh sistem listrik sing saiki gumantung langsung ing mesin pembakaran (ngurangi efisiensi) bakal didhukung dening sistem 48V iki (air conditioning, suspensi adaptif, setir, rem, sistem navigasi, nyopir otonom, lsp). .
Rincian 3.0 quad-turbo saka BMW
Nalika Audi nang ing kapasitas kubik lan jumlah silinder, BMW nang ing rumus tradisional: 3,0 liter, enem silinder lan turbos à la carte!
Merek Munich wis dadi merek pertama sing nglengkapi mesin produksi kanthi telung turbo lan saiki dadi sing pertama nglengkapi mesin diesel kanthi papat turbo. Siji, loro, telu, papat turbo!
Minangka kanggo nomer nyata, engine iki ing BMW 750d ngembangaken 400 hp daya lan 760 Nm torsi maksimum. Daya puncak tekan ing 4400 rpm, nalika torsi maksimum kasedhiya antarane 2000 lan 3000 rpm. Perlu dicathet yen mesin iki ngasilake torsi 450 Nm ing 1.000 rpm. Nomer apik, nanging isih adoh saka 900 Nm saka mesin Audi.
Nalika sampeyan bisa ndeleng, ing syarat-syarat daya maksimum mesin loro iki banget cedhak, nanging cara ngirim daya lan torsi babar blas beda. BMW entuk angka kasebut kanthi 1.000cc kurang lan rong silinder kurang saka Audi. Yen kita Nilai daya tartamtu saben liter, mesin BMW luwih cemlorot.
Persiyapan papat turbo dianggo kanthi efisien, kanthi rong turbo geometri variabel sing luwih cilik lan loro turbo sing luwih gedhe. Thanks kanggo sistem "kupu-kupu" sing kompleks, sistem elektronik BMW - kanthi kacepetan mobil, posisi pedal akselerator, rotasi mesin lan perpindahan gigi - saluran turbo sing kudu dilebokake gas buang.
Contone, nalika nyopir ing kacepetan kurang lan ing revs kurang, sistem menehi prioritas kanggo turbo cilik supaya respon luwih cepet. Senajan ing paling kahanan iki 3.0 kotak-turbo dianggo karo telung turbos ing wektu sing padha. Masalah karo sistem iki? Wis kerumitan mung iso dibandhingke karo Bugatti Chiron.
Ayo menyang nomer? Ing BMW 750d mesin iki bisa tekan 0-100 km/jam mung 4,6 detik lan tekan 250 km/jam (electronic winates). Saka sudut pandang konsumsi, BMW ngumumake mung 5,7 liter/100km (siklus NEDC). Pengin data sing luwih menarik? Dibandhingake karo mesin bensin sing padha (750i), 750d iki mung butuh 0,2 detik luwih suwe saka 0-100 km/jam.
Endi sing paling apik?
Diwenehi bantahan, iku angel kanggo ngubungake kamenangan mutlak kanggo salah siji saka mesin iki. Kaping pisanan, amarga durung bisa mbandhingake rong mesin kasebut ing model sing padha. Lan sareh amarga gumantung saka kritéria sing diadopsi.
BMW entuk daya tartamtu saben liter luwih dhuwur tinimbang mesin Audi - kaya ngono BMW bakal menang. Nanging, mesin Audi ngirim kaping pindho (!) torsi ing regime padha, karo keuntungan cetha kanggo nyopir pleasantness – sing carane Audi bakal menang.
Mung ndeleng masalah teknologi, imbangan maneh miring menyang Audi. Nalika BMW nambahake turbo liyane menyang mesin 3.0 liter sing kondhang, Audi luwih maju lan nambahake sistem 48V paralel lan turbo revolusioner kanthi aktivasi listrik. Nanging kita wis weruh, ing pungkasan mesin iki padha.
Kemungkinan banget yen mesin loro iki minangka "superdiesel" pungkasan ing sajarah. Kaya sing wis kasebut sadurunge, tren pasar saiki nyedhaki kepunahan lengkap mesin diesel. Apa kita rumangsa getun? Mesthi wae. Swara 40 taun pungkasan, mesin diesel wis ngalami évolusi immensely lan ora ana maneh sederek miskin saka mesin «Otto».
Sing jarene, "bal" ana ing sisih sampeyan. Endi merek iki sing ngasilake mesin diesel paling apik saiki?