Дизельдік қозғалтқыштардың билігі аяқталуға жақын. Барған сайын қатал экологиялық ережелер бұл қуат қондырғыларына үлкен жүктеме түсіреді. Еуропалық кәсіпорындар белгілеген экологиялық стандарттарға сай болу үшін брендтер дизельдік қозғалтқыштарындағы қымбатырақ технологияларға жүгінуге мәжбүр болды.
Бұл шешім, әрине, автомобильдердің түпкілікті бағасына, демек, нарыққа да әсер етті. Төменгі сегменттерде (A және B) ереже енді дизельдік қозғалтқыш емес, бензин тағы да үстемдік етеді - C сегменті де осы бағытта қозғалады. Бағасы азырақ премиум сегменттерде дизельдік қозғалтқыш «патша және лорд» болып қала береді.
Сіз мұны білесіз бе: көбірек Неміс премиум брендтері өндірісінің 70% дизельдік модельдерден тұрады? Шын болған оқиға…
Осылайша, шайқас басқа өріске ауыспағанша, негізгі премиум брендтер Дизель доменінде кездеседі. Тіпті, сахнаның артында электрлендіру процесі жүріп жатыр. Volvo айтсын...
«Супердизель» кубогына үміткерлеріміз
Дизельдік қозғалтқыштардағы үстемдік үшін осы чемпионатта BMW және Audi көрнекті көшбасшылар болып табылады. Осы соңғы сөйлемдегі Mercedes-Benz атауын сағындыңыз ба? Ал... Мерседес-Бенцтің қазіргі уақытта біз сізге ұсынатын екі қозғалтқышпен дәлелдеуге қабілетті дизельдік қозғалтқышы жоқ.Ханымдар мен мырзалар, Ингольштадттан тікелей әлемге, «сақинаның» оң жағында бізде Audi 4.0 TDI 435 ат күші қозғалтқышы бар. Сақинаның сол жағында, Мюнхеннен келген және мүлде басқа архитектураға ставка жасай отырып, бізде алты цилиндрі бар 3.0 төрт турбо қозғалтқышы (B57) және BMW-дан 400 ат күші бар.
Сондай-ақ, біз бұл «төбелеске» Porsche қоса аламыз. Дегенмен, Panamera-ны қуаттандыратын дизельдік қозғалтқыш - бұл экзотикалық шешімдері аз Audi SQ7 TDI қозғалтқышының туындысы, сондықтан ол назардан тыс қалды. Ал «сыртқы» туралы айтатын болсақ... Германиядан тыс жерде 400 а.к.-ден асатын дизельді қозғалтқыштарды шығаратын бренд жоқ. Сонымен, біздің «супердизель» кубогының финалистері Ингольштадт пен Мюнхеннен шыққан.
Қайсысы жеңеді? Біз қозғалтқыштардың тұсаукесерін жасаймыз, біз өз үкімімізді айтамыз, бірақ соңғы шешім сіздікі! Мақаланың соңында дауыс беру жүріп жатыр.
Audi 4.0 V8 TDI туралы мәліметтер
Бұл Audi диапазонындағы ең қуатты дизельді қозғалтқыш және әзірге ол тек жаңа Audi SQ7-де ғана қолжетімді және ол келесі буын Audi A8-де қолданылады деп күтілуде – біз оны осында басқардық. Сондай-ақ бұл брендтің Valvelift жүйесін қолданатын алғашқы дизельдік қозғалтқышы, ол электронды қозғалтқышты басқаруға жүргізу қажеттіліктеріне сәйкес клапандардың ашылуын реттеуге мүмкіндік береді - дизельдік қозғалтқышқа қолданылатын VTEC жүйесінің бір түрі.
ӨТІРУГЕ БОЛМАЙДЫ: Volvo-ның 90 жылдық тарихы
Сандарға келетін болсақ, басым мәндерге дайын болыңыз. Максималды қуат 435 а.к., 3750 мен 5000 айн/мин аралығында болады. Айналу моменті одан да әсерлі, маған сеніңіз... 1000(!) пен 3250 айн/мин аралығында 900 Нм бар! Қарапайым тілмен айтқанда, максималды айналу моменті бос жүріс кезінде қол жетімді және турбо-лаг жоқ. Онда болдым, жасадым.
Алып жол талғамайтын «SQ7» және оның екі тонна салмағымен жұптастырылған кезде, бұл 4,0 TDI 0-100 км/сағ жылдамдықты небәрі 4,8 секундта орындай алады. Басқаша айтқанда, нағыз спорттық автокөліктердің чемпионатына тән «сандар». Ең жоғары жылдамдық электронды түрде 250 км/сағ шектелген және жарнамаланған тұтыну (NEDC циклі) небәрі 7,4 литр/100 км құрайды.
Бұл қозғалтқыштың құпиясы неде? Мұндай сандар аспаннан түспейді. Бұл қозғалтқыштың құпиясы екі айнымалы геометриялық турбо және 48 В электр жүйесінің арқасында жұмыс істейтін үшінші электр жетек турбо (EPC) болып табылады. Бұл турбо (EPC) жұмыс істеу үшін пайдаланылған газдарға тәуелді емес болғандықтан, ол қуатты бірден арттыра алады.
Бұл 48 В жүйесі тіпті автомобиль өнеркәсібіндегі келесі үлкен тренд ретінде танымал. Осы технологияның арқасында болашақта бүгінгі күні жану қозғалтқышына тікелей тәуелді (оның тиімділігін төмендететін) барлық электр жүйелері осы 48 В жүйесінен қуат алады (кондиционер, бейімделгіш суспензиялар, рульдік басқару, тежегіштер, навигациялық жүйе, автономды жүргізу және т. .
BMW-дан 3.0 квад-турбоның егжей-тегжейлері
Audi текше сыйымдылығы мен цилиндрлер санына бәс тігетін болса, BMW өзінің дәстүрлі формуласына бәс тігеді: 3,0 литр, алты цилиндр және турбо а-ла-карт!
Мюнхендік бренд үш турбосы бар өндірістік қозғалтқышты жабдықтаған алғашқы бренд болды және енді төрт турбосы бар дизельді қозғалтқышты бірінші рет жабдықтады. Бір, екі, үш, төрт турбо!
Нақты сандарға келетін болсақ, BMW 750d-дегі бұл қозғалтқыш 400 ат күші мен 760 Нм максималды айналу моментін дамытады. Ең жоғары қуатқа 4400 айн/мин жетеді, ал максималды айналу моменті 2000 мен 3000 айн/мин аралығында болады. Айта кету керек, бұл қозғалтқыш 450 Нм айналу моментін 1000 айн/мин жылдамдықпен жасайды. Керемет сандар, бірақ әлі де Audi қозғалтқышының 900 Нм-ден алыс.
Көріп отырғаныңыздай, максималды қуат тұрғысынан бұл екі қозғалтқыш өте жақын, бірақ олардың қуат пен айналу моменті мүлдем басқаша. BMW бұл сандарға Audi-дан 1000 куб см аз және екі цилиндрге аз жетеді. Егер біз бір литрдің нақты қуатын бағалайтын болсақ, BMW қозғалтқышы көбірек жарқырайды.
Төрт турбо қондырғысы екі кішірек айнымалы геометриялық турбо және екі үлкен турбо бар өте тиімді жұмыс істейді. «Көбелектердің» күрделі жүйесінің арқасында BMW электронды жүйесі – автомобильдің жылдамдығы, газ педальының орналасуы, қозғалтқыштың айналуы және беріліс беруі арқылы – пайдаланылған газдар баратын турболарды бағыттайды.
Мысалы, төмен жылдамдықта және төмен айналымда жүргенде, жауап тезірек болуы үшін жүйе кішірек турболарға басымдық береді. Көптеген жағдайларда бұл 3.0 төрт турбо бір уақытта үш турбомен жұмыс істейді. Бұл жүйеде мәселе бар ма? Оның күрделілігі тек Bugatti Chiron-мен салыстырылады.
Сандарға көшейік? BMW 750d-де бұл қозғалтқыш 0-100 км/сағ жылдамдыққа небәрі 4,6 секундта және 250 км/сағ (электрондық шектелген) жетуге қабілетті. Тұтыну тұрғысынан BMW бар болғаны 5,7 литр/100 км (NEDC циклі) деп хабарлайды. Қызықты деректерді қалайсыз ба? Баламалы бензин қозғалтқышымен (750i) салыстырғанда бұл 750d 0-100 км/сағ жылдамдықпен 0,2 секундқа ұзағырақ уақыт алады.
Қайсысы жақсы?
Дәлелдерді ескере отырып, осы қозғалтқыштардың кез келгеніне абсолютті жеңісті жатқызу қиын. Біріншіден, бұл екі қозғалтқышты баламалы үлгілерде салыстыру әлі мүмкін болмағандықтан. Екіншіден, бұл қабылданған критерийге байланысты болғандықтан.
BMW Audi қозғалтқышына қарағанда литріне белгілі бір қуат алады – осылайша BMW жеңеді. Дегенмен, Audi қозғалтқышы эквивалентті режимдерде айналу моментін екі есе (!) береді, бұл көлік жүргізудің жағымдылығы үшін айқын артықшылықтармен қамтамасыз етеді - Audi осылай жеңеді.
Технологиялық мәселеге қарайтын болсақ, теңгерім тағы да Audi-ге қарай ауытқиды. BMW өзінің әйгілі 3,0 литрлік қозғалтқышына тағы бір турбо қосса, Audi одан әрі 48 В параллельді жүйені және электрлік белсендірілген революциялық турбоны қосты. Бірақ біз көргеніміздей, соңында бұл қозғалтқыштар эквивалентті.
Бұл екі қозғалтқыш тарихтағы соңғы «супердизель» болуы әбден мүмкін. Жоғарыда айтқанымыздай, қазіргі нарықтық тенденция дизельдік қозғалтқыштардың толық жойылуында. Біз өкінеміз бе? Әрине жасаймыз. Соңғы 40 жыл ішінде дизельдік қозғалтқыштар айтарлықтай дамыды және енді «Отто» қозғалтқыштарының кедей туыстары емес.
Айтпақшы, «доп» сенің жаныңда. Осы брендтердің қайсысы бүгінгі күні ең жақсы дизельді қозғалтқышты шығарады?