បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Hyundai បានដាក់បង្ហាញរថយន្តម៉ូដែល Ioniq អគ្គិសនីរបស់ខ្លួន ឥឡូវនេះវាគឺជាវេនរបស់ Kia ដើម្បីធ្វើឱ្យការវាយលុកអគ្គិសនីរបស់កូរ៉េកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងការមកដល់នៃ ក្រុមហ៊ុន Kia EV6 ដែលជាគូប្រជែងផ្ទាល់របស់ Volkswagen ID.4.
ក្រុមហ៊ុន Kia បានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ នៅក្នុងបរិមាណនៃការលក់ និងចំណែកទីផ្សារ ប៉ុន្តែដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាវានៅតែខ្វះថាមពលរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។
ហើយប្រសិនបើវាជាការពិតដែលថាគ្រួសារ ID.3 របស់គូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់កំពុងរីកចម្រើន (ID.3 ស្ថិតនៅលើផ្លូវរបស់យើងរួចហើយ ID.4 ជិតដល់ជ្រុងហើយ) ឥឡូវនេះយើងដឹងថាជនជាតិកូរ៉េហាក់ដូចជាបានចូលរួមកម្លាំងដើម្បីឈានទៅរកសារៈសំខាន់។ ក្នុងយុគសម័យថ្មីនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។
"បងប្អូន" ប៉ុន្តែខុសគ្នា
ក្នុងន័យនេះ Luc Donckerwolke នាយកច្នៃប្រឌិត (CCO) នៃក្រុមហ៊ុន Hyundai — ជាមួយនឹងអតីតកាលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group និងមានប្រវត្តិចង់ដឹងចង់ឃើញនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនកូរ៉េ ដោយបានលាលែងពីតំណែងក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2020 ដើម្បីត្រលប់មកវិញនៅចុងឆ្នាំដដែលនោះ និយាយថា Ioniq 5 និង EV6 ត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងលក្ខណៈផ្ទុយគ្នា ដោយរថយន្ត Hyundai ត្រូវបានរចនា "ពីខាងក្នុងចេញ" និង EV6 ត្រូវបានរចនាឡើង "ពីខាងក្រៅក្នុង"។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
Karim Habib អនុប្រធានផ្នែកឌីហ្សាញ និងជានាយកមជ្ឈមណ្ឌលរចនាបទសកលរបស់ Kia (ក៏ដូចជាអតីតប្រធានផ្នែករចនានៅ BMW និង Infiniti) មានប្រសាសន៍ថា “នេះគឺជាភាសារចនាថ្មីដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់យុគសម័យអគ្គិសនី ហើយចាំបាច់ខុសពីម៉ូដែលធម្មតាជាច្រើនទៀត។ ”។
EV6 GT
ម៉ូដែលអគ្គិសនីចំនួន 7 ក្នុងចំណោម 11 ម៉ូដែល Kia ចង់មាននៅលើដងផ្លូវនៅឆ្នាំ 2026 នឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើវេទិកាអគ្គិសនីថ្មីនេះ ដោយរថយន្តចំនួន 4 ដែលនៅសល់គឺជាម៉ូដែលអគ្គិសនីនៃម៉ូដែលដែលមានស្រាប់។
គោលដៅគឺថា 40% នៃក្រុមហ៊ុន Kia ដែលបានចុះបញ្ជីនៅឆ្នាំ 2030 នឹងក្លាយជាអគ្គិសនី ដែលមានន័យថារថយន្តជាង 1.6 លានគ្រឿងត្រូវបានលក់ទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំនោះ។
អគ្គិសនីដូចគ្នា?
ចំពោះអ្នកសង្កេតការណ៍ខាងក្រៅ គំនិតដែលនៅសេសសល់នោះគឺថា រថយន្តអគ្គិសនីដែលទើបនឹងកើត 100% គឺជាខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តទាក់ទងនឹងរចនាប័ទ្ម ពង្រីកការយល់ដឹង និងបង្កើតភាសារចនាថ្មី។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតនៅតែមានថានៅក្នុងករណីជាច្រើន វានឹងពិបាកក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណម៉ាកដែលម៉ូដែលទាំងនោះជាកម្មសិទ្ធិ ប្រសិនបើឡូហ្គោត្រូវបានដកចេញពីពួកវា ច្បាស់ណាស់ព្រោះវាខ្វះឯកសារយោងរចនាប័ទ្មដែលគេស្គាល់។
នៅក្នុងករណីនៃ EV6 ដែលជាម៉ូដែលដំបូងក្នុងចំណោមម៉ូដែលជាច្រើនដែលផលិតនៅលើវេទិកានេះ ហើយដែលតែងតែភ្ជាប់អក្សរ EV សម្រាប់ "រថយន្តអគ្គិសនី" ទៅជាលេខមួយខ្ទង់ដែលសំដៅទៅលើទីតាំងរបស់រថយន្ត យើងមានអ្វីដែល Kia ហៅថា "ការបកស្រាយឡើងវិញនៃ ច្រមុះខ្លាក្នុងយុគសម័យឌីជីថល”។
ក្នុងករណីនេះ ក្រឡាចត្រង្គខាងមុខស្ទើរតែរលត់ទៅហើយ ដោយនៅខាងមុខចង្កៀង LED តូចចង្អៀតដ៏លេចធ្លោ និងមានខ្យល់ចូលទាប ដែលជួយបង្កើតអារម្មណ៍នៃទទឹង។ នៅក្នុងប្រវត្តិរូប យើងឃើញរូបភាពបែប Crossover ពោរពេញដោយភាពមិនច្បាស់លាស់ ដែលជួយរំលេចប្រវែងវែង 4.68 ម៉ែត្រ ដែលបញ្ចប់នៅផ្នែកខាងក្រោយជាមួយនឹងបុគ្គលិកលក្ខណៈខ្លាំង ដែលជាលទ្ធផលនៃបន្ទះ LED ដ៏ធំដែលលាតសន្ធឹងពីម្ខាងទៅម្ខាងនៃ EV6 ។ ហើយនោះពិតជាបានមកដល់។ ដល់ចំនុចនៃកង់នីមួយៗ។
ក្រុមហ៊ុន Kia មានម៉ូដែលអគ្គិសនីចំនួនពីររួចហើយ (e-Soul និង e-Niro) ប៉ុន្តែ EV6 គឺជារថយន្តដំបូងគេដែលផលិតនៅលើវេទិកាម៉ូឌុលសកលថ្មី (E-GMP) ជាមួយនឹងបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបជាងមុន និងការប្រើប្រាស់មុខងារ និងចន្លោះនៃគុណសម្បត្តិទាំងអស់ដែល ប្រព័ន្ធជំរុញអគ្គិសនី 100% អនុញ្ញាតក្នុងទិដ្ឋភាពទាំងពីរនេះ។
មូលដ្ឋានកង់ប្រវែង 2.90 ម៉ែត្រ និងការដាក់ថ្មនៅលើកម្រាលឥដ្ឋរបស់រថយន្តគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដើម្បីឱ្យជើងនៅកៅអីជួរទីពីរមានទំហំធំ និងគ្មានការស្ទះនៅលើឥដ្ឋ សម្រាប់ការសម្រាកកាន់តែច្រើន និងសេរីភាពនៃចលនាសម្រាប់អ្នកដំណើរ។
បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់មានភាពទូលាយដូចគ្នា ជាមួយនឹងបរិមាណ 520 លីត្រ (ដែលកើនឡើងដល់ 1300 លីត្រជាមួយនឹងកៅអីខាងក្រោយបត់ចុះក្រោម) បូកនឹង 52 លីត្រនៅក្រោមក្រណាត់ខាងមុខ ឬត្រឹមតែ 20 លីត្រនៅក្នុងករណីនៃកំណែ 4×4 (ដោយសារតែ មានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទីពីរនៅខាងមុខ) នៅតែមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការរក្សាទុកខ្សែសាកថ្ម។
ផ្នែកខាងក្នុងធំទូលាយ ឌីជីថល និងទំនើប
ផ្ទៃខាងក្នុងទំនើបក៏មានខ្យល់អាកាសជាងមុនផងដែរ ដោយសារផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងកុងសូលកណ្តាលតូចបំផុត ហើយអរគុណចំពោះកៅអីស្ដើង ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយផ្លាស្ទិកកែច្នៃឡើងវិញ (មិនតិចជាង 111 ដបប្លាស្ទិកសម្រាប់ EV6 នីមួយៗ)។
ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទំនើប ដោយភ្ជាប់ជាមួយអេក្រង់កោង 12 អ៊ីញចំនួនពីរ ដែលមួយនៅខាងឆ្វេងសម្រាប់ឧបករណ៍ និងមួយនៅខាងស្តាំសម្រាប់ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត។
មិនមានរថយន្តច្រើនទេដែលបំពាក់អេក្រង់ខាងមុខជាមួយនឹងការពិតបន្ថែមនៅឡើយ — យើងមាន S-Class ពី Mercedes-Benz និង Volkswagens ID.3 និង ID.4 — ប៉ុន្តែ Kia នឹងមានព័ត៌មានដែលមានចលនានេះ ( នៅក្នុងកំណែដែលបំពាក់បន្ថែម) ពាក់ព័ន្ធនឹងការបើកបរ ថាតើវាជាព័ត៌មានអំពីប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរ ឬការណែនាំអំពីការណែនាំជាជំហានៗ។
មានសារៈសំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍នៅលើយន្តហោះទទួលបានរង្វាន់ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូកំពូលនៃជួរ (Meridian) ដែលមានវាគ្មិន 14 នឹងអាចរកបាន ជាដំបូងនៅលើ Kia ។
កង់ 2 ឬ 4 និងស្វ័យភាពរហូតដល់ 510 គីឡូម៉ែត្រ
មានទំហំថ្មពីរសម្រាប់ម៉ូដែលអគ្គិសនីថ្មីនេះពីក្រុមហ៊ុន Kia ដែលនឹងផលិតនៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង មួយគឺ 58kWh និងមួយទៀតមានកម្លាំង 77.4kWh ដែលទាំងពីរអាចបញ្ចូលគ្នាបានតែកង់ក្រោយប៉ុណ្ណោះ (ម៉ូទ័រអគ្គិសនីនៅអ័ក្សក្រោយ។ ) ឬដ្រាយ 4 × 4 (ជាមួយម៉ាស៊ីនទីពីរនៅលើអ័ក្សខាងមុខ) ។
ការចូលទៅកាន់ជួរមាន 2WD (កង់ក្រោយ) កំណែដែលមានកម្លាំង 170 hp ឬ 229 hp (ជាមួយថ្មស្តង់ដារ ឬបន្ថែមរៀងគ្នា) ខណៈពេលដែល EV6 AWD (all-wheel drive) មានទិន្នផលអតិបរមា 235 hp ឬ 325 hp (និង 605 Nm ក្នុងករណីចុងក្រោយ) ។
ទោះបីជាមិនមែនគ្រប់លេខនៃការអនុវត្ត និងស្វ័យភាពនៅដំណាក់កាលនេះត្រូវបានគេដឹងក៏ដោយ អ្វីដែលយើងដឹងគឺសន្យាថា: 0 នៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 6.2 វិនាទីសម្រាប់កំណែដែលមានថាមពលតិច និងទីពីរតិចជាង (5.2 វិនាទី) សម្រាប់ AWD លើសពីនេះទៀតវាគឺ អាចគ្របដណ្តប់ចម្ងាយរហូតដល់ 510 គីឡូម៉ែត្រ ដោយការសាកថ្មពេញតែមួយ (នៅក្នុងកំណែដែលមានថ្មធំជាងគេ និងមានតែកង់ខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ)។
GT ឬវានឹងជា "ទំនើប" GT?
កំណែ GT នឹងក្លាយជាកំណែតែមួយគត់ដែលអាចប្រើបានទាំងស្រុងជាមួយនឹងថ្មធំជាង។ របស់អ្នក 584 hp និង 740 Nm ទទួលបានពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ អនុញ្ញាតឱ្យវា "ក្លាយជា Kia លឿនបំផុតមិនធ្លាប់មាន ហើយចូលទៅក្នុងទឹកដីពេញលេញនៃកីឡាទំនើបដូចជា 3.5s ដែលបានចំណាយការបាញ់ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងល្បឿនកំពូល 260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពួកគេបង្ហាញវាបានយ៉ាងល្អ" យោបល់ Albert Biermann ដែលជាវិស្វករដែលបង្កើតភាពអស្ចារ្យនៅក្នុងផ្នែក M របស់ BMW និងអ្នកដែលតាំងពីឆ្នាំ 2015 បានបង្កើនរបារថាមវន្តសម្រាប់ម៉ូដែលកូរ៉េ។
លេខដែលធ្វើឱ្យ Kia EV6 GT នេះក្លាយជារថយន្តដែលមានកម្លាំងបង្កើនល្បឿន និងល្បឿនកំពូលខ្ពស់ជាងរថយន្ត Porsche Taycan 4S ដែលឈានដល់ 0-100 ក្នុង 4.0s និងឈានដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (!) ។
ក្នុងន័យនេះ គួរកត់សំគាល់ថា ការព្យួរបានទទួលប្រភេទឧបករណ៍ស្រូបទាញពិសេស (ព័ត៌មានលម្អិតមិនទាន់ត្រូវបានបង្ហាញ) ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ទម្ងន់ខ្ពស់នៃ EV6 ដែលបំប៉ោងខ្លាំងដោយថ្មធំ (EV6 មានទម្ងន់ចន្លោះ 1.8 និង 2.0 តោន) ។
ការផ្ទុកបដិវត្តន៍
EV6 ក៏បង្ហាញពីភាពទំនើបនៃបច្ចេកវិទ្យារបស់វាផងដែរ ដោយអាចមើលឃើញថ្មរបស់វា (ជាមួយនឹងភាពត្រជាក់រាវ) ដែលសាកនៅ 800 V ឬ 400 V ដោយគ្មានភាពខុសគ្នា និងមិនចាំបាច់ប្រើអាដាប់ទ័របច្ចុប្បន្នណាមួយឡើយ។
នេះមានន័យថា នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុត និងជាមួយនឹងថាមពលសាកអតិបរមាដែលអនុញ្ញាត (239 kW in DC) EV6 អាច "បំពេញ" ថ្មដល់ 80% នៃសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 18 នាទី ឬបន្ថែមថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងប្រាំនាទី (ពិចារណាលើកំណែដ្រាយកង់ពីរជាមួយនឹងថ្ម 77.4 kWh) ។
ឆ្នាំងសាកបីដំណាក់កាលមានថាមពល AC អតិបរមា 11 kW ។ ប្រព័ន្ធសាកថ្មមានភាពបត់បែនជាពិសេសដោយសារ "អង្គភាពត្រួតពិនិត្យការសាកបញ្ចូល" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មពីរទិស។
ម្យ៉ាងវិញទៀត រថយន្តអាចសាកឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ដូចជាប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬទូរទស្សន៍ក្នុងពេលដំណាលគ្នារយៈពេល 24 ម៉ោង ឬសូម្បីតែរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀត (សម្រាប់នេះមានរន្ធ "ក្នុងស្រុក" ហៅថា "Shuko" នៅជួរទីពីរនៃកៅអី) ។
ដូចរថយន្តអគ្គិសនីដែរ មានបច្ចេកវិទ្យាដែលមានបំណងបង្កើនស្វ័យភាពដូចជាម៉ាស៊ីនបូមកំដៅ ដែលជួយធានាថានៅសីតុណ្ហភាព -7°C EV6 សម្រេចបាន 80% នៃជួរដែលអាចធ្វើទៅបាននៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ 25°C ច្រើន។ តិចជាង "ឈ្លានពាន" សម្រាប់ប្រតិបត្តិការថ្មត្រឹមត្រូវ។
ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាប្រព័ន្ធស្ដារថាមពលដែលដំណើរការតាមរយៈ paddles ដែលដាក់នៅខាងក្រោយចង្កូត ហើយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជ្រើសរើសរវាងកម្រិតបង្កើតឡើងវិញចំនួនប្រាំមួយ (null, 1 ដល់ 3, “i-Pedal” ឬ “Auto”)។