ಇಂದು ಉತ್ತಮ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದು?

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಆಳ್ವಿಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳು ಈ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಅಪಾರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಘಟಕಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು, ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ನಿರ್ಧಾರವು ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾರುಗಳ ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೂ ಸಹ. ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ (ಎ ಮತ್ತು ಬಿ) ನಿಯಮವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ - ಸಿ ವಿಭಾಗವು ಸಹ ಆ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ "ರಾಜ ಮತ್ತು ಲಾರ್ಡ್" ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.

ನಿನಗದು ಗೊತ್ತೇ: ಹೆಚ್ಚು ಜರ್ಮನ್ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 70% ಡೀಸೆಲ್ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ? ಸತ್ಯ ಕಥೆ…

ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಯುದ್ಧವು ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲವೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಡೊಮೇನ್ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಆದರೂ ತೆರೆಮರೆಯಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ವೋಲ್ವೋ ಹೇಳಲಿ...

"ಸೂಪರ್ ಡೀಸೆಲ್" ಟ್ರೋಫಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನಲ್ಲಿ, BMW ಮತ್ತು Audi ಅತ್ಯುತ್ತಮ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಕೊನೆಯ ವಾಕ್ಯದಲ್ಲಿ ನೀವು Mercedes-Benz ಹೆಸರನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಾ? ಸರಿ... Mercedes-Benz ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾವು ನಿಮಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಿರುವ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾದಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಮಹಿಳೆಯರೇ ಮತ್ತು ಮಹನೀಯರೇ, ನೇರವಾಗಿ ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ನಿಂದ ಜಗತ್ತಿಗೆ, "ರಿಂಗ್" ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಆಡಿಯ 4.0 TDI 435hp ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ರಿಂಗ್ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಬರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಮೇಲೆ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ನಾವು 3.0 ಕ್ವಾಡ್-ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ (B57) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು BMW ನಿಂದ 400 hp.

ನಾವು ಈ "ಚಕಮಕಿ" ಗೆ ಪೋರ್ಷೆ ಕೂಡ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪನಾಮೆರಾವನ್ನು ಪವರ್ ಮಾಡುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ವಿಲಕ್ಷಣ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಡಿ SQ7 ನ TDI ಎಂಜಿನ್ನ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಹೊರಗೆ "ಹೊರಗೆ" ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, 400 hp ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಬ್ರಾಂಡ್ ಇಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಮ್ಮ "ಸೂಪರ್ ಡೀಸೆಲ್" ಟ್ರೋಫಿ ಫೈನಲಿಸ್ಟ್ಗಳೆಲ್ಲರೂ ಇಂಗೋಲ್ಸ್ಟಾಡ್ಟ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಿಂದ ಬಂದವರು.

ಯಾವುದು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ? ನಾವು ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ನಮ್ಮ ತೀರ್ಪು ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರವು ನಿಮ್ಮದಾಗಿದೆ! ಲೇಖನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತದಾನ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ಆಡಿಯ 4.0 V8 TDI ನ ವಿವರಗಳು

ಇದು Audi ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಇದು ಹೊಸ Audi SQ7 ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ Audi A8 ನಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ - ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಇಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ವಾಲ್ವೆಲಿಫ್ಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಚಾಲನಾ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕವಾಟಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ - ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಒಂದು ರೀತಿಯ VTEC ಸಿಸ್ಟಮ್.

ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು: ವೋಲ್ವೋದ 90 ವರ್ಷಗಳ ಇತಿಹಾಸ

ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅಗಾಧ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ. ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 435 hp ಪವರ್ ಆಗಿದೆ, 3,750 ಮತ್ತು 5,000 rpm ನಡುವೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಇನ್ನಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ, ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿರಿ... 1,000(!) ಮತ್ತು 3,250 rpm ನಡುವೆ 900 Nm ಲಭ್ಯವಿದೆ! ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಐಡಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ-ಲ್ಯಾಗ್ ಇಲ್ಲ. ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೆ, ಮಾಡಿದೆ.

ದೈತ್ಯಾಕಾರದ SUV «SQ7» ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಟನ್ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ, ಈ 4.0 TDI ಕೇವಲ 4.8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 0-100km/h ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಿಜವಾದ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳ ಚಾಂಪಿಯನ್ಶಿಪ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಸಂಖ್ಯೆಗಳು". ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ 250km/h ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಬಳಕೆ (NEDC ಸೈಕಲ್) ಕೇವಲ 7.4 ಲೀಟರ್/100km ಆಗಿದೆ.

ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ರಹಸ್ಯವೇನು? ಅಂತಹ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಆಕಾಶದಿಂದ ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ರಹಸ್ಯವೆಂದರೆ ಎರಡು ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೊಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಟರ್ಬೊ (EPC) ಇದು 48V ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಈ ಟರ್ಬೊ (EPC) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ತಕ್ಷಣವೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಈ 48V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಂದು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು) ಈ 48V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತವೆ (ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಮಾನತುಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಬ್ರೇಕ್ಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) .

BMW ನಿಂದ 3.0 ಕ್ವಾಡ್-ಟರ್ಬೊ ವಿವರಗಳು

ಘನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೇಲೆ ಆಡಿ ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟಿದರೆ, BMW ಅದರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೂತ್ರದ ಮೇಲೆ ಪಣತೊಟ್ಟಿತು: 3.0 ಲೀಟರ್ಗಳು, ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೋಸ್ ಎ ಲಾ ಕಾರ್ಟೆ!

ಮ್ಯೂನಿಚ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರು ಟರ್ಬೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಮತ್ತೆ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. ಒಂದು, ಎರಡು, ಮೂರು, ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೊಗಳು!

ನಿಜವಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, BMW 750d ನಲ್ಲಿರುವ ಈ ಎಂಜಿನ್ 400 hp ಪವರ್ ಮತ್ತು 760 Nm ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 4400 rpm ನಲ್ಲಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 2000 ಮತ್ತು 3000 rpm ನಡುವೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ 1,000 rpm ಯಷ್ಟು ಮುಂಚೆಯೇ 450 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಆಡಿ ಎಂಜಿನ್ನ 900 Nm ನಿಂದ ದೂರವಿದೆ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಧಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. BMW ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 1,000cc ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು Audi ಗಿಂತ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾವು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿದರೆ, BMW ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ.

ನಾಲ್ಕು-ಟರ್ಬೊ ಸೆಟಪ್ ಎರಡು ಚಿಕ್ಕ ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೊಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಟರ್ಬೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. BMW ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ - ಕಾರಿನ ವೇಗ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನ ಸ್ಥಾನ, ಎಂಜಿನ್ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ - ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ಹೋಗಬೇಕಾದ ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಚಾನಲ್ಗಳು ಮಾಡಲು “ಚಿಟ್ಟೆಗಳ” ಸಂಕೀರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಣ್ಣ ಟರ್ಬೊಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ತಕ್ಷಣವೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ 3.0 ಕ್ವಾಡ್-ಟರ್ಬೊ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಟರ್ಬೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆಯೇ? ಇದು ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಚಿರಾನ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗೋಣವೇ? BMW 750d ನಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ 0-100 km/h ಅನ್ನು ಕೇವಲ 4.6 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 250km/h (ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ) ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, BMW ಕೇವಲ 5.7 ಲೀಟರ್/100km (NEDC ಸೈಕಲ್) ಅನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಡೇಟಾ ಬೇಕೇ? ಸಮಾನವಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ (750i) ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಈ 750ಡಿ 0-100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದಿಂದ ಕೇವಲ 0.2 ಸೆಕೆಂಡ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ?

ವಾದಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಜಯವನ್ನು ಆರೋಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಮಾನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಲಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

BMW ಆಡಿ ಎಂಜಿನ್ಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ - ಅದು BMW ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಡಿ ಇಂಜಿನ್ ಎರಡು ಬಾರಿ (!) ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಮಾನವಾದ ಆಡಳಿತಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಹ್ಲಾದಕರತೆಗಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ - ಅದು ಆಡಿ ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೋಡಿದರೆ, ಸಮತೋಲನವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಆಡಿ ಕಡೆಗೆ ವಾಲುತ್ತದೆ. BMW ತನ್ನ ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ 3.0 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೆ, ಆಡಿ ಮುಂದೆ ಹೋಗಿ ಸಮಾನಾಂತರ 48V ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು. ಆದರೆ ನಾವು ನೋಡಿದಂತೆ, ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿವೆ.

ಈ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ "ಸೂಪರ್ ಡೀಸೆಲ್" ಆಗಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ನಾವು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಳಿವಿನ ಕಡೆಗೆ ಇದೆ. ನಾವು ವಿಷಾದಿಸುತ್ತೇವೆಯೇ? ಖಂಡಿತ ನಾವು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಕಳೆದ 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಒಟ್ಟೊ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕಳಪೆ ಸಂಬಂಧಿಗಳಾಗಿಲ್ಲ.

"ಬಾಲ್" ನಿಮ್ಮ ಕಡೆ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಯಾವ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಇಂದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ?