새로운 Toyota GR86에 대한 기대가 높습니다. 결국, 그것은 다른 모든 것보다 휠 뒤에 재미를 더하는 (정품) 후륜 구동 스포츠 쿠페인 찬사를 받은 GT86을 계승합니다. Toyota는 Prius와 동일한 '녹색' 타이어를 장착했습니다. 그래서 그게 전부입니다. .
지난 9년 동안, 엔진 용량에 세금을 부과하는 포르투갈의 현실이 그 측면을 손상시켰음에도 불구하고 저렴한 가격으로 가장 보람 있는 운전 경험 중 하나로 남아 있습니다.
이제 GT86은 GR86이 되었으며 자연 흡기 엔진, 수동 변속기, 후륜 구동과 같은 동일한 제조법을 유지함에도 불구하고 모든 것이 수정되거나 수정되었습니다. 여전히 같은 도취적인 캐릭터로 나오나요?
길에르메 코스타(Guilherme Costa)는 LA 테스트 드라이브 오브 더 월드 카 어워드(LA Test Drives of the World Car Awards)의 범위에서 새로운 Toyota GR86과의 첫 접촉을 위해 미국 로스앤젤레스로 향했습니다. 판사이기도 하고 감독이기도 하다. 그리고 새로운 스포츠카와 운전석의 첫인상을 알려주세요.
더 «폐»
Subaru BRZ를 «형제»로 계속 사용하는 GR86에서는 많은 것이 변경되었습니다. 더 많은 이야기를 해준 변화는? 엔진.
이것은 여전히 자연 흡기 4 기통 박서 (반대 실린더)이지만 용량은 GT86의 2.0 l에서 2.4 l로 증가했으며 이는 각각 200 hp에서 사라진 출력 및 토크 수치에 반영됩니다. 235 hp 및 205 Nm ~ 250 Nm.
모든 차이를 만드는 것은 토크의 값이며, 무엇보다도 토크를 얻는 속도입니다. GT86의 겸손한 205Nm은 6400rpm(최대 6600rpm)에서만 액세스할 수 있었고 7000rpm에서 최대 출력 범위에 매우 근접하여 이 엔진을 특히 "날카롭게" 만들었습니다.
새로운 GR86에서는 400cm3가 추가되어 45Nm가 더 늘어났지만 더 중요한 것은 자동차를 빠르게 움직이기 위해 4개의 박서 실린더를 "부수거나" 할 필요 없이 더 저렴한 3700rpm에서 최대 토크에 도달했다는 것입니다. 또한 일상적인 운전을 더욱 즐겁게 해줍니다.
그러나 이러한 증가된 가용성이 엔진의 특성을 «희미하게»했다는 두려움은 근거가 없습니다. Guilherme이 앙헬레스에서 증명할 수 있듯이 동일한 7000rpm에서 235hp에 도달하고 중간 속도에서 더 큰 가용성이 엔진에 훨씬 더 활기찬 특성을 부여했습니다. 월드카 어워드의 테스트가 열렸던 크레스트 하이웨이.
GR86은 GT86의 7.6초에 비해 6.3초 만에 100km/h에 도달하는 등 더욱 강력하게 가속합니다. 그것은 여전히 성능 "괴물"이 아니며 목표도 아닙니다. 그러나 Guilherme가 비디오에서 말했듯이:
Razão Automóvel의 공동 설립자이자 이사인 Guilherme Costa"우리에게는 압도적으로 빠른 차가 없지만 운전하기에 매우 만족스러운 차는 있습니다."
포르투갈에서
새로운 Toyota GR86은 Gazoo Racing 유니버스에 대한 새로운 액세스 단계가 되었으며, GR Yaris 승인 스페셜 아래에 위치하며 GR Supra 아래에 위치합니다.
그러나 다시 한 번 포르투갈의 자동차 세금으로 인해 GR86이 2022년 언젠가 출시되면 GR Yaris(42,000유로 이상에서 시작)보다 훨씬 더 비쌀 가능성이 매우 높습니다. 2.4리터 용량의 거대한 엔진.
이 구식 스포츠 쿠페는 오늘날 매우 보기 드문 유형의 "생물"이기에 유감입니다. 눈을 떼지 않고 운전하는 즐거움에 대한 가장 순수한 찬가 중 하나입니다.