Дизелдик кыймылдаткычтардын башкаруусу аяктап баратат. Барган сайын катаал экологиялык эрежелер бул электр өткөргүчтөрүнө чоң оорчулук келтирүүдө. Ал эми европалык уюмдар тарабынан белгиленген экологиялык стандарттарга ылайык келүү үчүн бренддер дизелдик кыймылдаткычтарында барган сайын кымбаттаган технологияларды колдонууга аргасыз болушту.
Бул чечим, албетте, унаалардын акыркы баасына, демек, рынокко да таасирин тийгизген. Төмөнкү сегменттерде (А жана В) эреже мындан ары Дизелдик кыймылдаткыч эмес, бензин дагы бир жолу үстөмдүк кылат - C сегменти да ошол багытта жылып жатат. Баасы азыраак мааниге ээ болгон премиум сегменттерде дизелдик кыймылдаткыч "падыша жана мырза" бойдон калууда.
Сиз муну билесизби: көбүрөөк Немис премиум маркаларынын өндүрүшүнүн 70% дизелдик моделдерден турат? Чыныгы баян…
Ошентип, согуш башка талаага өтпөсө, негизги премиум бренддер Дизель доменинде беттешет. Ал тургай көшөгө артында электрлештирүү процесси жүрүп жатат. Volvo айта берсин…
«Супердизель» кубогуна биздин талапкерлер
Дизелдик кыймылдаткычтардагы үстөмдүк үчүн бул чемпионатта BMW жана Audi эң мыкты лидер болуп саналат. Бул акыркы сүйлөмдөгү Mercedes-Benz атын сагындыңызбы? Мейли... Мерседес-Бенцте учурда биз сиздерге сунуштай турган эки кыймылдаткыч менен аргумент түзө турган бир дагы дизелдик кыймылдаткыч жок.Айымдар жана мырзалар, Ингольштадттан түз дүйнөгө, «шакектин» оң тарабында бизде Audi'дин 4.0 TDI 435 кубат кыймылдаткычы бар. Рингдин сол тарабында, Мюнхенден келип, такыр башка архитектурага ставка жасап, бизде 3.0 төрт турбо кыймылдаткычы (B57) сапта алты цилиндри жана 400 л.к.
Биз дагы бул "катышууга" Porsche кошо алабыз. Бирок, Panamera-ны иштеткен дизелдик кыймылдаткыч Audi SQ7нин TDI кыймылдаткычынын азыраак экзотикалык чечимдери менен туундусу болуп саналат, ошондуктан ал четте калган. Ал эми «тышкы» жөнүндө сөз кыла турган болсок... Германиядан тышкары, 400 л.с.дан ашык дизельдик кыймылдаткычтарды чыгарган бренд жок. Ошентип, биздин “супердизель” кубогунун финалисттери Инголштадттан жана Мюнхенден келишет.
Кайсы бири жеңет? Моторлордун презентациясын жасайбыз, өкүмүбүздү беребиз, бирок акыркы чечим сиздики! Макаланын аягында добуш берүү жүрүп жатат.
Audi 4.0 V8 TDI чоо-жайы
Бул Audi диапазонундагы эң күчтүү дизелдик кыймылдаткыч, азыр ал жаңы Audi SQ7де гана жеткиликтүү жана ал кийинки муундагы Audi A8де колдонулушу күтүлүүдө – аны биз буга чейин айдап келгенбиз. Бул ошондой эле Valvelift тутумун колдонгон бренддин биринчи дизелдик кыймылдаткычы, ал электрондук кыймылдаткычтын башкаруусуна клапандардын ачылышын айдоо муктаждыктарына ылайык жөнгө салууга мүмкүндүк берет - дизелдик кыймылдаткычка колдонулган VTEC тутумунун бир түрү.
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: Volvoнун 90 жылдык тарыхы
Сандарга келгенде, өтө чоң баалуулуктарга даяр болуңуз. Максималдуу кубаттуулугу 435 л.с., 3,750 жана 5,000 айн / мин ортосунда жеткиликтүү. Момент андан да таасирдүү, мага ишениңиз... 1000(!) менен 3250 айн/мин ортосунда 900 Нм бар! Жөнөкөй сөз менен айтканда, максималдуу момент бош жүргөндө эле болот жана турбо-лагы жок. Ал жерде болдум, ошону кылдым.
Гиганттык жол тандабас «SQ7» жана анын эки тонналык салмагы менен жупташканда, бул 4.0 TDI 0-100 км/саат ылдамдыкты 4,8 секундда гана басат. Башкача айтканда, чыныгы спорттук унаалардын чемпионатына мүнөздүү "сандар". Эң жогорку ылдамдыгы электрондук түрдө 250 км/саат менен чектелген жана жарнамаланган керектөө (NEDC цикли) болгону 7,4 литр/100 км.
Бул мотордун сыры эмнеде? Мындай сандар асмандан түшпөйт. Бул кыймылдаткычтын сыры эки өзгөрүлмө геометриялык турбо жана 48 В электрдик системанын аркасында иштеген үчүнчү электр кыймылдаткыч турбосу (EPC). Бул турбо (EPC) иштеши үчүн иштетилген газдардан көз каранды болбогондуктан, ал дароо кубаттуулукту көбөйтө алат.
Бул 48V системасы, атүгүл унаа тармагындагы кийинки чоң тренд катары аталат. Бул технологиянын аркасында келечекте бүгүнкү күндө күйүүчү кыймылдаткычтан түздөн-түз көз каранды болгон бардык электр системалары (анын эффективдүүлүгүн төмөндөтүү) ушул 48V тутум менен иштейт (кондиционер, адаптациялоочу суспензиялар, руль, тормоз, навигация системасы, автономдуу айдоо ж. .
BMW 3.0 төрт турбонун деталдары
Audi кубдук сыйымдуулукка жана цилиндрлердин санына мелдешсе, BMW өзүнүн салттуу формуласына коюм койду: 3,0 литр, алты цилиндр жана турбо à ла-карт!
Мюнхен бренди буга чейин үч турбо менен өндүрүш кыймылдаткычын жабдыган биринчи бренд болгон жана азыр дагы төрт турбо менен дизелдик кыймылдаткычты жабдыган биринчи бренд. Бир, эки, үч, төрт турбо!
Чыныгы сандарга келсек, BMW 750d бул кыймылдаткычы 400 л.с. күчүн жана 760 Нм максималдуу моментти иштеп чыгат. Эң жогорку кубаттуулук 4400 айн / мин. Белгилей кетсек, бул кыймылдаткыч 450 Нм моментин 1000 айн/мин ылдамдыгында иштеп чыгат. Жомоктогудай сандар, бирок дагы эле Audi кыймылдаткычынын 900 Нм алыс.
Көрүнүп тургандай, максималдуу күч жагынан бул эки кыймылдаткыч абдан жакын, бирок алардын күчү жана моментин жеткирүү жолу такыр башкача. BMW бул сандарга Аудиге караганда 1000 cc аз жана эки цилиндр азыраак жетет. Эгерде биз литрге салыштырмалуу кубаттуулукту бааласак, BMW кыймылдаткычы көбүрөөк жаркырап турат.
Төрт турбо орнотуу эки кичине өзгөрүлмө геометриялык турбо жана эки чоң турбо менен абдан натыйжалуу иштейт. Татаал “көпөлөктөр” системасы аркасында BMW электрондук системасы – унаанын ылдамдыгы, газ педалынын абалы, кыймылдаткычтын айлануусу жана редуктордун кыймылы аркылуу – газдар барууга тийиш болгон турболорду бурат.
Мисалы, төмөнкү ылдамдыкта жана аз айланууда айдап баратканда, жооп тезирээк болушу үчүн система кичинекей турболорго артыкчылык берет. Көпчүлүк учурларда бул 3.0 төрт турбо бир эле учурда үч турбо менен иштейт. Бул система менен көйгөй барбы? Бул Bugatti Chiron менен гана салыштырууга болот татаалдыгы бар.
сандарга баралы? BMW 750d бул кыймылдаткычы 0-100 км/саат ылдамдыкты 4,6 секундда жана 250 км/саатка (электрондук чектелген) жете алат. Керектөө жагынан BMW болгону 5,7 литр/100 км (NEDC цикли) деп жарыялайт. Дагы кызыктуу маалыматтарды каалайсызбы? Эквиваленттүү бензин кыймылдаткычына (750i) салыштырганда, бул 750d 0-100 км/саат ылдамдыкта 0,2 секунда гана убакытты алат.
кайсынысы МЫКТЫ?
Аргументтерди эске алганда, бул кыймылдаткычтардын бирине абсолюттук жеңишти ыйгаруу кыйын. Биринчиден, бул эки кыймылдаткычты эквиваленттүү моделдер боюнча салыштыруу азырынча мүмкүн болбогондуктан. Экинчиден, бул кабыл алынган критерийден көз каранды болгондуктан.
BMW Audi кыймылдаткычына караганда литрине белгилүү бир кубаттуулукту алат – ошентип BMW утат. Бирок, Audi кыймылдаткычы эквиваленттүү режимдерде моментти эки эсе (!) берет, айдоо жагымдуулугу үчүн айкын артыкчылыктарга ээ – Audi ушинтип утмак.
Технологиялык маселени гана карап, баланс дагы бир жолу Ауди тарапка оойт. BMW өзүнүн белгилүү 3,0 литрлик кыймылдаткычына дагы бир турбо кошсо, Audi андан ары өнүккөн жана параллелдүү 48 В системасын жана электрдик активдештирүүчү революциялык турбону кошту. Бирок, биз көргөндөй, акыры бул кыймылдаткычтар эквиваленттүү.
Бул эки кыймылдаткыч тарыхтагы акыркы "супердизель" болушу толук ыктымал. Жогоруда айтылгандай, азыркы рыноктун тенденциясы дизелдик кыймылдаткычтарды толугу менен жок кылууда. Өкүнүп жатабызбы? Албетте жасайбыз. Акыркы 40 жылдын ичинде дизелдик кыймылдаткычтар эбегейсиз өнүгүп, «Отто» кыймылдаткычтарынын жакыр тууганы болбой калды.
Айтор, “топ” сиз тарапта. Бул бренддердин кайсынысы бүгүнкү күндө эң мыкты дизелдик кыймылдаткычты чыгарат?