D'Erwaardunge sinn héich fir den neien Toyota GR86. Ëmmerhin erfollegt et dem bekannten GT86, enger (echt) hënneschter-Rad-ugedriwwen Sportscoupe, déi de Spaass hannert d'Rad iwwer quasi alles anescht stellt - Toyota huet et mat de selwechte "grénge" Pneuen ausgestatt wéi de Prius, also ass alles .
An de leschten néng Joer ass et ee vun de belounendste Fuererfahrungen zu engem bezuelbare Präis bliwwen - och wann déi portugisesch Realitéit fir d'Motorkapazitéit ze steieren huet dësen Aspekt dovunner kompromittéiert.
Elo gëtt de GT86 de GR86 an trotz dem selwechte Rezept behalen - natierlech aspiréiert Motor, manuell Gearbox, Hannerradantrieb - alles gouf iwwerschafft oder geännert. Gëtt et nach ëmmer mat deemselwechte berouegende Charakter?
De Guilherme Costa goung op déi aner Säit vun der Welt, zu Los Angeles, an den USA, fir en éischte Kontakt mam neien Toyota GR86, am Kader vun den LA Test Drives of the World Car Awards, wou zousätzlech fir e Riichter ze sinn, hien ass och Direkter. A loosst Iech iwwer den neie Sportsauto wëssen an déi éischt Andréck hannert dem Rad:
Méi "Lunge"
Vill huet sech am GR86 geännert, dee weiderhin de Subaru BRZ als "Brudder" huet. D'Ännerung, déi méi geschwat huet? De Motor.
Dëst ass nach ëmmer en natierlech aspiréierten Véierzylinder Boxer (Géigenzylinder), awer d'Kapazitéit ass vun den 2,0 l vum GT86 op 2,4 l geklommen, wat sech an de Kraaft- an Dréimomentzuele reflektéiert, déi vun respektiv 200 PS gaangen sinn. bis 235 PS an 205 Nm bis 250 Nm.
Et ass de Wäert vum Dréimoment a virun allem den Taux mat deem et kritt gëtt, deen den Ënnerscheed mécht. Dem GT86 seng bescheiden 205 Nm waren nëmme bei 6400 U/min (bis zu 6600 U/min) zougänglech, ganz no un der maximaler Kraaftberäich bei 7000 U/min, wat dëse Motor besonnesch „scharf“ mécht.
Beim neien GR86 hunn déi zousätzlech 400 cm3 45 Nm méi bruecht, awer méi wichteg, maximal Dréimoment gëtt elo bei méi bezuelbare 3700 U/min erreecht, ouni déi véier Boxerzylinder ze "zerdréckelen", fir den Auto séier ze beweegen. Ausserdeem mécht et den Alldag méi agreabel.
Wéi och ëmmer, Ängscht datt dës verstäerkte Verfügbarkeet de Charakter vum Motor «verdünnt» huet, sinn onbegrënnt: déi 235 PS ginn op identesch 7000 U/min erreecht an déi méi grouss Disponibilitéit bei mëttlerer Geschwindegkeet huet et en nach méi energesche Charakter ginn, wéi de Guilherme op Angeles bestätegen. Crest Highway, wou d'Tester fir d'World Car Awards stattfonnt hunn.
De GR86 beschleunegt och méi kräfteg, mat 100 km/h an 6,3s erreecht, géint 7,6s vum GT86. Et ass nach ëmmer kee Performance "Monster" - an dat ass och net säin Zil - awer wéi de Guilherme am Video seet:
Guilherme Costa, Matgrënner an Direkter vum Razão Automóvel"Mir hunn keen iwwerwältegend séieren Auto, awer mir hunn en Auto dee ganz, ganz zefriddestellend ass fir ze fueren."
A Portugal
Den neien Toyota GR86 gëtt den neien Zougangsschrëtt zum Gazoo Racing Universum, positionéiert ënner der GR Yaris Homologatioun Spezial, déi am Tour ënner dem GR Supra positionéiert ass.
Wéi och ëmmer, opgrond vun der Autosbesteierung a Portugal ass et ganz wahrscheinlech datt wann de GR86 iergendwann 2022 lancéiert gëtt, en nach méi deier wäert sinn wéi de GR Yaris (dee bei iwwer 42.000 Euro ufänkt), haaptsächlech wéinst senger « giganteschen» Motor vun 2,4 l Kapazitéit.
Et ass schued, well dësen Old School Sports Coupé hautdesdaags eng ganz rar Aart vu "Kreatur" ass, ee vun de pursten Oden zum Fuerfreed ouni d'Aen ze kaschten.