D'Herrschaft vun Dieselmotoren ass amgaang op en Enn ze kommen. Ëmmer méi streng Ëmweltreglementer setzen eng immens Belaaschtung op dës Powertrains. A fir d'Ëmweltnormen ze respektéieren, déi vun den europäeschen Entitéite festgeluecht goufen, sinn d'Marken gezwongen, op ëmmer méi deier Technologien an hiren Dieselmotoren ze gräifen.
Eng Decisioun, déi natierlech en Impakt op den definitiven Präis vun den Autoen an dofir och op de Maart hat. An den ënneschte Segmenter (A a B) ass d'Regel net méi den Dieselmotor, an de Benzin dominéiert erëm - och de C-Segment beweegt sech an déi Richtung. An de Premium-Segmenter, wou de Präis manner wichteg ass, bleift den Dieselmotor «Kinnek an Här».
Wousst Dir dat: méi vun 70% vun der Produktioun vun däitsche Premium Marken besteet aus Diesel Modeller? Richteg Geschicht…
Also, soulaang d'Schluecht net op en anert Feld réckelt, ass et am Diesel Domain datt d'Haapt Premium Marke konfrontéiert sinn. Och wann hannert de Kulissen den Elektrifizéierungsprozess schonn amgaang ass. Loosst de Volvo soen ...
Eis Kandidate fir d'Trophée "Superdiesel".
An dësem Championnat fir Iwwerhand an Dieselmotoren sinn BMW an Audi déi aussergewéinlech Leader. Hutt Dir de Mercedes-Benz Numm an dësem leschte Saz verpasst? Gutt... Mercedes-Benz huet de Moment keen Dieselmotor deen fäeg ass Argumenter mat deenen zwee Motoren ze maachen, déi mir Iech presentéieren.Dir Dammen an Dir Hären, direkt vun Ingolstadt op d'Welt, op der rietser Säit vum «Ring» hu mer dem Audi säin 4.0 TDI 435hp Motor. Op der lénker Säit vum Ring, kommen aus München a wetten op eng ganz aner Architektur, hu mir den 3.0 Quad-Turbomotor (B57) mat sechs Zylinder an der Linn an 400 PS vu BMW.
Mir kéinten derzou och nach de Porsche addéieren. Wéi och ëmmer, den Dieselmotor, deen de Panamera dréit, ass eng Oflehnung vum Audi SQ7 säin TDI-Motor mat manner exotesch Léisungen - also ass et ausgelooss. A vu «ausserhalb» geschwat... ausserhalb vun Däitschland gëtt et keng Mark déi Dieselmotore mat méi wéi 400 PS produzéiert. Also eis "Superdiesel" Trophy Finalisten kommen all aus Ingolstadt a München.
Wéi eng wäert gewannen? Mir maachen d'Presentatioun vun de Motoren, mir ginn eis Uerteel, awer déi definitiv Entscheedung ass Är! Um Enn vum Artikel gëtt ofgestëmmt.
Detailer vum Audi sengem 4.0 V8 TDI
Et ass de mächtegste Dieselmotor an der Audi Gamme, a fir de Moment ass en nëmmen am neien Audi SQ7 verfügbar, an et gëtt erwaart an der nächster Generatioun Audi A8 benotzt ze ginn - déi mir schonn hei gefuer sinn. Et ass och deen éischten Dieselmotor vun der Mark fir de Valvelift System ze benotzen, deen d'elektronesch Motormanagement erlaabt d'Ouverture vun de Ventile no de Fuerebedürfnisser unzepassen - eng Zort VTEC System, deen op en Dieselmotor applizéiert gëtt.
NET VERMASSEN: Déi 90 Joer Geschicht vu Volvo
Wann et drëms geet, fir Zuelen, virbereet op iwwerwältegend Wäerter. Déi maximal Kraaft ass 435 PS Kraaft, verfügbar tëscht 3.750 a 5.000 U/min. D'Dréimoment ass nach méi beandrockend, gleeft mir ... et sinn 900 Nm verfügbar tëscht 1.000(!) an 3.250 U/min! Fir et einfach ze soen, maximal Dréimoment ass verfügbar direkt vum Leedung an et gëtt keng Turbolag. War do, dat gemaach.
Gepaart mam giganteschen SUV «SQ7» a sengen zwee Tonne Gewiicht, ass dësen 4.0 TDI fäeg 0-100 km/h a just 4,8 Sekonnen ze erfëllen. An anere Wierder, "Zuelen" typesch fir de Championnat vun wierklech Sport Autoen. D'Spëtztgeschwindegkeet ass elektronesch op 250 km/h limitéiert an den ugekënnegten Verbrauch (NEDC-Zyklus) läit bei nëmmen 7,4 Liter/100 km.
Wat ass d'Geheimnis vun dësem Motor? Esou Zuelen falen net vum Himmel. D'Geheimnis vun dësem Motor sinn déi zwee Variabel Geometrie-Turboen an en drëtten elektresche Fuertturbo (EPC), deen dank engem 48V elektresche System funktionnéiert. Well dësen Turbo (EPC) net vun Ofgasen ofhängeg ass fir ze funktionéieren, kann et direkt d'Kraaftoutput erhéijen.
Dëse 48V System gëtt souguer als den nächste groussen Trend an der Autosindustrie ugesinn. Dank dëser Technologie ginn an Zukunft all elektresch Systemer, déi haut direkt vum Verbrennungsmotor ofhänken (seng Effizienz reduzéieren) vun dësem 48V System ugedriwwe ginn (Klimaanlag, adaptiven Suspension, Lenkung, Bremsen, Navigatiounssystem, autonom Fuere, etc) .
D'Detailer vum 3.0 Quad-Turbo vu BMW
Iwwerdeems Audi op Kubikzentimeter Kapazitéit an Zuel vun Zylinder wetten, BMW op seng traditionell Formule wetten: 3,0 Liter, sechs Zylinder an Turbos à la Carte!
D'Mark München war schonn déi éischt Mark fir e Produktiounsmotor mat dräi Turboen ze equipéieren an ass elo erëm déi éischt fir en Dieselmotor mat véier Turboen ze equipéieren. Een, zwee, dräi, véier Turboen!
Wat eigentlech Zuelen ugeet, entwéckelt dëse Motor am BMW 750d 400 PS Kraaft an 760 Nm maximal Dréimoment. Peak Muecht gëtt bei 4400 rpm erreecht, während maximal Dréimoment tëscht 2000 an 3000 rpm verfügbar ass. Et sollt bemierkt datt dëse Motor 450 Nm Dréimoment esou fréi wéi 1.000 U/min entwéckelt. Fantastesch Zuelen, awer nach wäit vun den 900 Nm vum Audi-Motor.
Wéi Dir kënnt gesinn, a punkto maximal Kraaft sinn dës zwee Motore ganz no, awer de Wee wéi se Kraaft an Dréimoment liwweren ass ganz anescht. BMW erreecht dës Zuelen mat 1.000cc manner an zwee Zylinder manner wéi Audi. Wa mir déi spezifesch Kraaft pro Liter schätzen, blénkt de BMW Motor méi.
De Véier-Turbo-Setup funktionnéiert ganz effizient, mat zwee méi kleng Variabel Geometrie-Turboen an zwee méi grouss Turboen. Et ass dank engem komplexe System vu "Päiperleken", datt de BMW elektronesche System - duerch d'Geschwindegkeet vum Auto, d'Positioun vum Gaspedal, d'Motorrotatioun an d'Geschaltung - d'Turboen kanaliséieren, op déi d'Ofgase musse goen.
Zum Beispill, wann Dir mat nidderegen Geschwindegkeeten a bei nidderegen Touren fuert, gëtt de System Prioritéit fir méi kleng Turboen, sou datt d'Äntwert méi direkt ass. Och wann an de meeschte Situatiounen dësen 3.0 Quad-Turbo mat dräi Turboen zur selwechter Zäit funktionnéiert. Problem mat dësem System? Et huet eng Komplexitéit nëmme vergläichbar mam Bugatti Chiron.
Loosst eis op d'Zuelen goen? Am BMW 750d kann dëse Motor an nëmmen 4,6 Sekonnen 0-100 km/h erreechen an 250 km/h (elektronesch limitéiert). Aus Verbrauchssiicht annoncéiert BMW nëmmen 5,7 Liter/100km (NEDC Zyklus). Wëllt Dir méi interessant Donnéeën? Am Verglach zum gläichwäertege Bensinmotor (750i) hëlt dësen 750d nëmmen 0,2 Sekonnen méi laang vun 0-100 km/h.
Wéi eng ass am beschten?
Gitt d'Argumenter, et ass schwéier eng absolut Victoire fir eng vun dësen Motoren ze zouzeschreiwen. Éischtens, well et nach net méiglech war dës zwee Motoren op gläichwäerteg Modeller ze vergläichen. An zweetens well et hänkt vum ugeholle Critère of.
BMW kritt eng spezifesch Kraaft pro Liter méi héich wéi den Audi-Motor - esou géif BMW gewannen. Den Audi-Motor liwwert awer zweemol (!) den Dréimoment an gläichwäertege Regime, mat klore Virdeeler fir d'Fuererfrëndlechkeet - esou géif Audi gewannen.
Wann een nëmmen op den technologesche Problem kuckt, kippt d'Gläichgewiicht nees op Audi. Wärend BMW nach en aneren Turbo zu sengem bekannten 3,0 Liter Motor bäigefüügt huet, ass Audi weider gaang an huet e parallele 48V System an e revolutionären Turbo mat elektrescher Aktivatioun bäigefüügt. Awer wéi mir gesinn hunn, sinn um Enn dës Motore gläichwäerteg.
Et ass ganz wahrscheinlech datt dës zwee Motore de leschte "Superdiesel" an der Geschicht sinn. Wéi mir virdru scho gesot hunn, ass den aktuelle Maarttrend zum kompletten Ausstierwen vun Dieselmotoren. Hu mir Leed? Natierlech maache mir. An de leschte 40 Joer hunn Dieselmotoren immens evoluéiert a sinn net méi déi aarm Famill vun den «Otto» Motoren.
Dat gesot, de "Ball" ass op Ärer Säit. Wéi eng vun dëse Marken produzéiert haut dee beschten Dieselmotor?