ຫຼັງຈາກ Hyundai ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າ Ioniq ຂອງຕົນແລ້ວ, ໃນປັດຈຸບັນນີ້ Kia ຂອງ Kia ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການໂຈມຕີໄຟຟ້າຂອງເກົາຫຼີເຂັ້ມແຂງກັບການມາເຖິງຂອງ Kia EV6 , ເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງ Volkswagen ID.4.
Kia ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນເອີຣົບໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ - ໃນປະລິມານການຂາຍແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ - ແຕ່ຮູ້ດີວ່າມັນຍັງຂາດພະລັງງານຂອງ Volkswagen.
ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄອບຄົວ ID. ຂອງຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ແລ້ວ (ID.3 ແມ່ນແລ້ວໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, ID.4 ແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານມຸມ) ດຽວນີ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຊາວເກົາຫຼີເບິ່ງຄືວ່າຈະສົມທົບກັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມສໍາຄັນ. ໃນຍຸກໃໝ່ຂອງການຜະລິດໄຟຟ້າດ້ວຍລົດຍົນ.
"ອ້າຍນ້ອງ", ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນ
ໃນເລື່ອງນີ້ Luc Donckerwolke, ຜູ້ອໍານວຍການສ້າງສັນ (CCO) ຂອງ Hyundai - ກັບອະດີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນກຸ່ມ Volkswagen ແລະມີປະຫວັດສາດທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນບໍລິສັດເກົາຫຼີ, ໄດ້ລາອອກໃນເດືອນເມສາ 2020 ເພື່ອກັບຄືນມາໃນທ້າຍປີດຽວກັນ - ເວົ້າວ່າ. Ioniq 5 ແລະ EV6 ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນແບບທີ່ເປັນສັດຕູກັນ, ໂດຍ Hyundai ໄດ້ຖືກອອກແບບ "ຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກ" ແລະ EV6 ໄດ້ຖືກອອກແບບ "ຈາກພາຍນອກໃນ".
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
Karim Habib, ຮອງປະທານຝ່າຍອອກແບບ ແລະຜູ້ອໍານວຍການສູນສະໄຕລ໌ທົ່ວໂລກຂອງ Kia (ເຊັ່ນດຽວກັບອະດີດຫົວຫນ້າການອອກແບບຂອງ BMW ແລະ Infiniti), ເວົ້າວ່າ, "ນີ້ແມ່ນພາສາການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຍຸກໄຟຟ້າແລະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກແບບທົ່ວໄປຫຼາຍ. ”.
EV6 GT
ເຈັດຂອງສິບເອັດແບບໄຟຟ້າ Kia ຕ້ອງການທີ່ຈະມີຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປີ 2026 ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີໄຟຟ້າໃຫມ່ນີ້, ສີ່ທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນ variants ໄຟຟ້າຂອງຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ເປົ້າໝາຍແມ່ນວ່າ 40% ຂອງ Kia ທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນໃນປີ 2030 ຈະເປັນໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີລົດຫຼາຍກວ່າ 1.6 ລ້ານຄັນທີ່ຂາຍໃນທົ່ວໂລກໃນປີນັ້ນ.
ໄຟຟ້າຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ?
ສໍາລັບຜູ້ສັງເກດການພາຍນອກ, ຄວາມຄິດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າ 100% ເກີດໃຫມ່ຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນລົມຫາຍໃຈຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນລັກສະນະ, ຂະຫຍາຍຂອບເຂດແລະການສ້າງພາສາໃຫມ່ໃນການອອກແບບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຫຼາຍໆກໍລະນີມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕົວແບບດັ່ງກ່າວເປັນຖ້າຫາກວ່າໂລໂກ້ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກພວກມັນ, ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າພວກເຂົາຂາດການອ້າງອິງ stylistic ທີ່ຮູ້ຈັກ.
ໃນກໍລະນີຂອງ EV6, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດຢູ່ໃນເວທີນີ້ແລະສະເຫມີໄປຮ່ວມກັບຕົວອັກສອນ EV ສໍາລັບການ "ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ" ເປັນຕົວເລກດຽວໂດຍອ້າງອີງເຖິງການວາງຕໍາແຫນ່ງຂອງລົດ, ພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ Kia ເອີ້ນວ່າ "ການແປຄືນໃຫມ່ຂອງ ດັງເສືອໃນຍຸກດິຈິຕອນ.”
ໃນກໍລະນີນີ້, ປີ້ງດ້ານຫນ້າເກືອບຈະຫາຍໄປ, ຖືກ flanked ໂດຍໂຄມໄຟ LED ແຄບທີ່ໂດດເດັ່ນແລະມີຊ່ອງຮັບອາກາດຕ່ໍາທີ່ຊ່ວຍສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງ. ໃນໂປຣໄຟລ໌, ພວກເຮົາເຫັນຮູບຊົງແບບ Crossover ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຄົມຊັດທີ່ຊ່ວຍເນັ້ນໃສ່ຄວາມຍາວຂອງ 4.68 m, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງໃນດ້ານຫລັງທີ່ມີບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ຜົນມາຈາກແຖບ LED ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຂະຫຍາຍຈາກຂ້າງຫນຶ່ງໄປຫາອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ EV6. ແລະນັ້ນກໍ່ມາຮອດ. ປະຕູຂອງແຕ່ລະລໍ້.
Kia ມີສອງແບບໄຟຟ້າ (e-Soul ແລະ e-Niro), ແຕ່ EV6 ແມ່ນເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເວທີ modular ທົ່ວໂລກໃຫມ່ (E-GMP) ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະພື້ນທີ່ຂອງຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດ. ລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າ 100% ອະນຸຍາດໃຫ້ໃນສອງດ້ານນີ້.
ຖານລໍ້ 2.90 m ແລະການວາງແບັດເຕີລີຢູ່ເທິງພື້ນຂອງລົດແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຫ້ອງຂາໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ເທິງພື້ນ, ສໍາລັບການຜ່ອນຄາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຕູ້ເກັບກະເປົ໋າມີຄວາມກວ້າງຂວາງເທົ່າທຽມກັນ, ມີປະລິມານ 520 ລິດ (ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1300 ລິດກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບລົງ), ບວກກັບ 52 ລິດພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມດ້ານຫນ້າຫຼືພຽງແຕ່ 20 ລິດໃນກໍລະນີຂອງລຸ້ນ 4×4 (ເນື່ອງຈາກວ່າ. ມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີສອງຢູ່ດ້ານຫນ້າ), ຍັງເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເກັບຮັກສາສາຍສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ.
ພາຍໃນກວ້າງຂວາງ, ດິຈິຕອນແລະທັນສະໄຫມ
ພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຍັງມີອາກາດດີຂື້ນເນື່ອງຈາກກະດານກະຕຸກແລະຄອນໂຊນກາງທີ່ລຽບງ່າຍແລະຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ກະທັດຮັດ, ຫຸ້ມດ້ວຍພລາສຕິກທີ່ເອົາມາໃຊ້ຄືນ (ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 111 ຂວດພາດສະຕິກສໍາລັບແຕ່ລະ EV6).
dashboard ແມ່ນເດັ່ນໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຂົ້າຮ່ວມສອງຫນ້າຈໍ 12 ນິ້ວໂຄ້ງ, ຫນຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍສໍາລັບເຄື່ອງມືແລະຫນຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາສໍາລັບລະບົບການບັນເທີງ.
ບໍ່ມີລົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີການສະແດງຫົວຂຶ້ນກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມເຕີມຍັງ — ພວກເຮົາມີ S-Class ຈາກ Mercedes-Benz ແລະ Volkswagens ID.3 ແລະ ID.4 — ແຕ່ Kia ຈະມີການຄາດຄະເນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ມີຢູ່ ( ໃນສະບັບທີ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບລົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດຫຼືຄໍາແນະນໍານໍາທາງຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ.
ສິ່ງສໍາຄັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສົບການເທິງເຮືອໄດ້ຮັບລາງວັນ, ລະບົບສຽງລະດັບສູງສຸດ (Meridian) ທີ່ມີລໍາໂພງ 14 ລໍາຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Kia.
2 ຫຼື 4 ລໍ້ຂັບແລະສູງເຖິງ 510 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ
ມີ 2 ຂະໜາດຂອງແບດເຕີຣີ້ສຳລັບລຸ້ນໄຟຟ້າຈາກ Kia ລຸ້ນໃໝ່ນີ້ທີ່ຜະລິດໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ອັນໜຶ່ງແມ່ນ 58kWh ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນ 77.4kWh, ເຊິ່ງທັງສອງລຸ້ນສາມາດນຳມາລວມກັນໄດ້ດ້ວຍການຂັບລໍ້ຫຼັງເທົ່ານັ້ນ (ເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ເພົາຫຼັງ. ) ຫຼື 4 × 4 ຂັບ (ມີເຄື່ອງຈັກທີສອງຢູ່ໃນແກນທາງຫນ້າ).
ການເຂົ້າເຖິງຂອບເຂດມີ 2WD (ຂັບລໍ້ຫລັງ) ຮຸ່ນທີ່ມີ 170 ແຮງມ້າຫຼື 229 ມ້າ (ມີມາດຕະຖານຫຼືຫມໍ້ໄຟພິເສດ, ຕາມລໍາດັບ), ໃນຂະນະທີ່ EV6 AWD (ຂັບທັງຫມົດລໍ້) ມີຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ 235 ມ້າຫຼື 325 ມ້າ (ແລະ. 605 Nm ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ).
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຕົວເລກການປະຕິບັດແລະຄວາມເປັນເອກະລາດທັງຫມົດໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແມ່ນດີ: 0 ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6.2s ສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍແລະທີສອງຫນ້ອຍ (5.2s) ສໍາລັບ AWD, ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນ. ສາມາດແລ່ນໄດ້ໄກເຖິງ 510 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍການສາກແບັດເຕັມຄັ້ງດຽວ (ໃນລຸ້ນທີ່ມີແບັດເຕີລີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ມີພຽງລໍ້ຫຼັງ).
GT ຫຼືມັນຈະເປັນ "super" GT?
ລຸ້ນ GT ຈະເປັນລຸ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ມີແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຂອງເຈົ້າ 584 ແຮງມ້າ ແລະ 740 Nm ໄດ້ມາຈາກສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນ "ເປັນ Kia ທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາແລະເຂົ້າໄປໃນອານາເຂດຂອງ supersports ຢ່າງເຕັມທີ່ເຊັ່ນ: 3.5s ໃຊ້ເວລາຍິງຈາກ 0 ຫາ 100 km / h ແລະ 260 km / h ຂອງຄວາມໄວສູງສຸດພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນດີ." , ຄໍາຄິດເຫັນ Albert Biermann, ວິສະວະກອນຜູ້ທີ່ເຮັດ splash ໃນພະແນກ M ຂອງ BMW ແລະຜູ້ທີ່ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015 ໄດ້ຮັບການຍົກສູງບົດບາດແຖບເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບແບບເກົາຫຼີ.
ຕົວເລກທີ່ເຮັດໃຫ້ Kia EV6 GT ນີ້ເປັນລົດທີ່ມີກໍາລັງການເລັ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ສູງກວ່າ Porsche Taycan 4S, ເຊິ່ງບັນລຸ 0-100 ໃນ 4.0s ແລະເຖິງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (!).
ໃນເລື່ອງນີ້, ຄວນສັງເກດວ່າ suspension ໄດ້ຮັບປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກພິເສດ (ລາຍລະອຽດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍ) ເພື່ອຊົດເຊີຍນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງຂອງ EV6, ສູງຂື້ນໂດຍແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ (EV6 ນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງ 1.8. ແລະ 2.0 ໂຕນ).
ການໂຫຼດປະຕິວັດ
EV6 ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີໂດຍການສາມາດເບິ່ງເຫັນແບດເຕີລີ່ຂອງມັນ (ກັບຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ) ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມຢູ່ທີ່ 800 V ຫຼື 400 V, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອະແດບເຕີໃນປະຈຸບັນ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດແລະມີພະລັງງານການສາກໄຟສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ (239 kW ໃນ DC), EV6 ສາມາດ "ຕື່ມ" ຫມໍ້ໄຟເຖິງ 80% ຂອງຄວາມຈຸຂອງມັນໃນເວລາພຽງແຕ່ 18 ນາທີຫຼືເພີ່ມພະລັງງານພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫ້ານາທີ (ພິຈາລະນາຮຸ່ນໄດສອງລໍ້ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 77.4 kWh).
ເຄື່ອງສາກໄຟເທິງເຄື່ອງສາມເຟດມີພະລັງງານ AC ສູງສຸດ 11 kW. ລະບົບການສາກໄຟມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໂດຍສະເພາະຍ້ອນ "ຫນ່ວຍຄວບຄຸມການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ" ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟສອງທິດທາງ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ລົດສາມາດສາກໄຟອຸປະກອນອື່ນໆເຊັ່ນ: ລະບົບປັບອາກາດຫຼືໂທລະທັດພ້ອມໆກັນສໍາລັບ 24 ຊົ່ວໂມງຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົດໄຟຟ້າອື່ນໆ (ສໍາລັບການນີ້ມີເຕົ້າສຽບ "ພາຍໃນ" ເອີ້ນວ່າ "Shuko" ໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງ).
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟຟ້າໃດກໍ່ຕາມ, ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມເປັນເອກະລາດເຊັ່ນປັ໊ມຄວາມຮ້ອນທີ່ຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າໃນອຸນຫະພູມ -7 ° C, EV6 ບັນລຸ 80% ຂອງຊ່ວງທີ່ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງຂອງ 25 ° C, ຫຼາຍ. ຫນ້ອຍ "ຮຸກຮານ" ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຫມໍ້ໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຄືລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານທີ່ດໍາເນີນການຜ່ານ paddles ທີ່ວາງໄວ້ທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງຫົກລະດັບ regenerative (null, 1 ຫາ 3, "i-Pedal" ຫຼື "Auto").