Birželio 30 d. „Groupe Renault“ per savo vykdomąjį direktorių Luca de Meo pristatė „eWays“ strategiją, kuri perkeliama į grupės elektrifikavimo planus. Pavyzdžiui, tą dieną sužinojome, kad iki 2025 m. tarp visų grupės prekinių ženklų bus pristatyta 10 naujų elektrinių modelių.
Dabar turėjome galimybę detalizuoti techninę šio plano pusę prie apskritojo stalo su kai kuriais „Groupe Renault“ pareigūnais, tokiais kaip Philippe'as Brunet, „Groupe Renault“ degimo ir elektrinių kinematinių grandinių grupių direktorius.
Sužinojome daugiau apie variklius ir akumuliatorius, naujas platformas, skirtas tik elektromobiliams, ir pažadą padidinti efektyvumą bei pelningumą, todėl tokie automobiliai kaip būsimasis Renault 5, tik elektriniai, kurie bus pristatyti 2024 m., bus pelningesnis pasiūlymas statybininkui. kad degimo Clio.
Baterijos, „dramblys kambaryje“
Tačiau kad tai įvyktų, pereinant prie elektrinio mobilumo turite susidoroti su „drambliu kambaryje“: baterijomis. Jie yra ir bus (daug metų) tie, kurie kels daugiausia galvos skausmo prekių ženklams, tokiems kaip „Renault“, elektrifikuodami: jie turi mažinti kainas, o ypač svarbu padidinti energijos tankį, net ir norint sunaudoti mažiau. vietos ir sveria mažiau automobiliuose, kuriais vairuojame.
Tarp sąnaudų ir efektyvumo reikia rasti subtilią pusiausvyrą, todėl „Groupe Renault“ nusprendė pasirinkti baterijas su NMC cheminiais elementais (nikelio, mangano ir kobalto), kurie taip pat leidžia keisti kiekvieno metalo kiekį. .
O tai svarbu norint garantuoti mažesnę kWh kainą, ypač kalbant apie vieną iš „ingredientų“ – kobaltą. Jo kaina ne tik gana didelė ir toliau didėja dėl didžiulės paklausos, bet ir geopolitinių pasekmių, į kurias reikia atsižvelgti.
Šiuo metu „Groupe Renault“ elektromobiliuose, tokiuose kaip „Zoe“, naudojami akumuliatoriai yra 20% kobalto, tačiau jos vadovai ketina palaipsniui mažinti šios medžiagos kiekį, kaip mums aiškina Philippe'as Brunet: „2024 m. ketiname pasiekti 10%. kai pasirodys naujasis Renault 5 Electric“. Viena iš priežasčių, kodėl „Renault 5“ tikimasi gauti 33% mažesnę kainą nei dabartinis „Zoe“.
Galutinis tikslas yra atsikratyti kobalto iš jų baterijų, nurodant 2028 metus, kad tai įvyktų.
2 varikliai beveik visiems poreikiams
Taip pat elektros variklių skyriuje prancūzų grupė ieško geriausio sprendimo tarp sąnaudų ir efektyvumo, o mes taip pat galime pridėti prie mišinio tvarumo. Šiame skyriuje „Renault“ ir toliau naudos „Externally Excited Synchronous Motors“ (EESM) tipo variklius, kaip jau daroma „Zoe“, o ne elektros variklį su nuolatiniais magnetais.
Atsisakius elektros variklių su nuolatiniais magnetais, retųjų žemių metalų, tokių kaip neodimio, naudojimas taip pat nebereikalingas, todėl kaina mažesnė. Be to, planuojamoms transporto priemonėms (miesto ir šeimos) EESM yra efektyvesnis variklis esant vidutinei apkrovai, dažniausiai naudojamas kasdieniame gyvenime.
Kalbant konkrečiau, sužinojome, kad tiek „Renault“, tiek „Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljanso elektrinių variklių pasiūla – sinergija bus būtina norint susidoroti su didelėmis investicijomis į jų elektrifikavimą – iš esmės apsiribos dviem agregatais, kurie bus aprūpinti. 10 naujų elektromobilių, kurie laipsniškai pasieks iki 2025 m.
Pirmąjį sutiksime metų pabaigoje, kai bus pristatytas naujasis Mégane E-Tech Electric (nepaisant pavadinimo, tai 100% naujas modelis, paremtas naujuoju CMF-EV – elektrai būdinga platforma). Tai 160 kW galios elektros variklis, atitinkantis 217-218 AG.
Be „Mégane“, tas pats variklis bus varomas „Nissan Ariya“ ir, kaip neseniai sužinojome, jis taip pat buvo pasirinktas būsimam „Alpine“ agregatui, paremtam „Renault 5“.
Antrasis agregatas bus žinomas 2024 m., kai bus pristatytas naujasis Renault 5. Tai mažesnis variklis, pagamintas iš „Mégane“ naudojamo, 100 kW galios (136 AG). Šį variklį naudos visi elektriniai modeliai, sukurti iš antrosios „Groupe Renault“ platformos, skirtos elektrai, CMF-B EV, kurią naudos ir būsimasis „Renault 4ever“.
Išimtis iš šio plano vadinama „Dacia Spring“, kuri artimiausiais metais prižiūrės savo išskirtinį ir nedidelį 33 kW (44 AG) elektros variklį.
Daugiau efektyvumo
Naujų specialių platformų, CMF-EV ir CMF-B EV, naujų variklių ir naujų akumuliatorių derinys taip pat turėtų padėti sukurti efektyvesnes transporto priemones, kurios sunaudoja mažiau energijos.
Philippe'as Brunet dar kartą pademonstravo tai, sudėdamas dabartinį „Renault Zoe“ ir būsimą „Renault Mégane E-Tech Electric“ greta.
Kompaktiškas „Renault Zoe“ turi 100 kW (136 AG) galią, 52 kWh akumuliatorių, o atstumas (WLTP) – 395 km. Buvo paskelbtas daug didesnis (ir krosoveris) „Mégane E-Tech Electric“ su 160 kW (217 AG) ir 60 kWh akumuliatoriumi, šiek tiek didesniu nei „Zoe“, žadantis daugiau nei 450 km autonomijos (WLTP).
Kitaip tariant, nepaisant to, kad „Mégane E-Tech Electric“ yra stambesnis, sunkesnis ir galingesnis, oficialios sąnaudų vertės (kWh/100 km) bus mažesnės nei „Zoe“ 17,7 kWh/100 km, o tai rodo didesnį efektyvumą.
Be to, didesnio automobilio akumuliatorius kainuos pigiau nei mažesnio automobilio, o jo šilumos valdymas bus daug geresnis (autonomija daug mažiau nukentės esant labai šaltai ar labai aukštai temperatūrai), taip pat leis greičiau įkrauti.