Dyzelinių variklių viešpatavimas tuoj baigsis. Vis griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai kelia didžiulę įtampą šiems jėgos agregatams. O kad atitiktų Europos subjektų nustatytus aplinkosaugos standartus, prekės ženklai buvo priversti savo dyzeliniuose varikliuose griebtis vis brangesnių technologijų.
Sprendimas, kuris, žinoma, turėjo įtakos galutinei automobilių kainai, taigi ir rinkai. Apatiniuose segmentuose (A ir B) nebegalioja dyzelinis variklis, o ir vėl dominuoja benzinas – ta kryptimi juda ir C segmentas. Aukščiausios klasės segmentuose, kur kaina yra mažesnė, dyzelinis variklis išlieka „karaliu ir viešpačiu“.
Ar žinote, kad: daugiau 70% Vokietijos aukščiausios kokybės prekių ženklų produkcijos sudaro dyzeliniai modeliai? Tikra istorija…
Taigi, kol kova nepersikelia į kitą sritį, pagrindiniai aukščiausios kokybės prekių ženklai susiduria su dyzelino sritimi. Nors užkulisiuose jau vyksta elektrifikavimo procesas. Tegul Volvo sako…
Mūsų kandidatai į „superdyzelino“ trofėjų
Šiame dyzelinių variklių pranašumo čempionate BMW ir Audi yra išskirtiniai lyderiai. Ar šiame paskutiniame sakinyje praleidote Mercedes-Benz pavadinimą? Na... Mercedes-Benz šiuo metu neturi nė vieno dyzelinio variklio, kuris galėtų ginčytis su dviem varikliais, kuriuos jums pristatysime.Ponios ir ponai, tiesiai iš Ingolštato į pasaulį, dešinėje «žiedo» pusėje turime Audi 4.0 TDI 435 AG variklį. Kairėje žiedo pusėje, atvykusiame iš Miuncheno ir lažindamiesi dėl visiškai kitokios architektūros, turime 3.0 keturių turbinų variklį (B57) su šešiais cilindrais iš eilės ir 400 AG iš BMW.
Prie šio „susimušimo“ taip pat galėtume pridėti „Porsche“. Tačiau „Panamera“ varomas dyzelinis variklis yra „Audi SQ7“ TDI variklio darinys su ne tokiais egzotiškais sprendimais – todėl jis paliekamas. O kalbant apie „išorę“... už Vokietijos ribų nėra nė vieno prekės ženklo, gaminančio dyzelinius variklius, kurių galia didesnė nei 400 AG. Taigi mūsų „superdyzelinio“ trofėjų finalininkai yra kilę iš Ingolštato ir Miuncheno.
Kuris laimės? Pristatome variklius, pateikiame savo verdiktą, bet galutinis sprendimas yra jūsų! Straipsnio pabaigoje vyksta balsavimas.
Informacija apie Audi 4.0 V8 TDI
Tai galingiausias dyzelinis variklis „Audi“ gamoje, o kol kas jį galima įsigyti tik naujajame „Audi SQ7“ ir tikimasi, kad jis bus naudojamas naujos kartos „Audi A8“ – su kuriuo čia jau važinėjome. Tai taip pat pirmasis šios markės dyzelinis variklis, kuriame naudojama Valvelift sistema, leidžianti elektroniniam variklio valdymui reguliuoti vožtuvų atsidarymą pagal važiavimo poreikius – savotiška VTEC sistema, taikoma dyzeliniam varikliui.
NEGALIMA PRALEISTI: 90 metų „Volvo“ istorija
Kalbant apie skaičius, būkite pasirengę didžiulėms vertybėms. Didžiausia galia yra 435 AG, esanti nuo 3750 iki 5000 aps./min. Sukimo momentas dar įspūdingesnis, patikėkite manimi... yra 900 Nm nuo 1000(!) iki 3250 aps./min.! Paprasčiau tariant, maksimalus sukimo momentas pasiekiamas tuščiąja eiga ir nėra turbo-lagos. Buvau ten, dariau tai.
Suporuotas su milžinišku visureigiu „SQ7“ ir jo dviejų tonų svoriu, šis 4,0 TDI gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h vos per 4,8 sekundės. Kitaip tariant, tikrai sportinių automobilių čempionatui būdingi „skaičiai“. Didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 km/h, o skelbiamos sąnaudos (NEDC ciklas) yra tik 7,4 litro/100 km.
Kokia šio variklio paslaptis? Tokie skaičiai iš dangaus nenukrenta. Šio variklio paslaptis – dvi kintamos geometrijos turbinos ir trečioji elektrinės pavaros turbina (EPC), kuri veikia 48 V elektros sistemos dėka. Kadangi šios turbokompresoriaus (EPC) veikimas nepriklauso nuo išmetamųjų dujų, jis gali iš karto padidinti galią.
Ši 48 V sistema netgi reklamuojama kaip kita didelė automobilių pramonės tendencija. Šios technologijos dėka ateityje visos elektros sistemos, kurios šiandien tiesiogiai priklauso nuo vidaus degimo variklio (mažinant jo efektyvumą), bus maitinamos šia 48V sistema (oro kondicionierius, adaptyvios pakabos, vairas, stabdžiai, navigacinė sistema, autonominis vairavimas ir kt.) .
BMW 3.0 keturių turbinų detalės
Tuo metu, kai „Audi“ lažinosi dėl kubatūrinio tūrio ir cilindrų skaičiaus, BMW lažinosi dėl savo tradicinės formulės: 3,0 litrų, šešių cilindrų ir turbo à la carte!
Miuncheno prekės ženklas jau buvo pirmasis prekės ženklas, įrengęs serijinį variklį su trimis turbinomis, o dabar vėl pirmasis, aprūpinantis dyzelinį variklį su keturiomis turbinomis. Vienas, du, trys, keturi turbinos!
Kalbant apie tikrus skaičius, šis BMW 750d variklis išvysto 400 AG galią ir 760 Nm maksimalų sukimo momentą. Didžiausia galia pasiekiama esant 4400 aps./min., o maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 2000–3000 aps./min. Pažymėtina, kad šis variklis 450 Nm sukimo momentą išvysto jau esant 1000 aps./min. Pasakiški skaičiai, bet dar toli iki „Audi“ variklio 900 Nm.
Kaip matote, didžiausios galios požiūriu šie du varikliai yra labai artimi, tačiau jų galios ir sukimo momento tiekimo būdas visiškai skiriasi. BMW pasiekia šiuos skaičius su 1 000 cc mažiau ir dviem cilindrais mažiau nei Audi. Jei vertintume savitąją galią litrui, BMW variklis spindi labiau.
Keturių turbinų sąranka veikia labai efektyviai su dviem mažesnėmis kintamos geometrijos turbinomis ir dviem didesnėmis turbinomis. Būtent dėl sudėtingos „drugelių“ sistemos BMW elektroninė sistema – pasitelkdama automobilio greitį, akceleratoriaus pedalo padėtį, variklio sukimąsi ir pavarų perjungimą – nukreipia turbinas, į kurias turi eiti išmetamosios dujos.
Pavyzdžiui, važiuojant nedideliu greičiu ir esant žemoms apsukoms, sistema teikia pirmenybę mažesnėms turbinoms, kad reakcija būtų greitesnė. Nors daugeliu atvejų ši 3.0 quad-turbo veikia su trimis turbinomis vienu metu. Problema su šia sistema? Jo sudėtingumas lyginamas tik su „Bugatti Chiron“.
Eikime prie skaičių? BMW 750d modelyje šis variklis 0–100 km/h greitį pasiekia vos per 4,6 sekundės ir 250 km/h (elektroniškai ribojamas). Kalbant apie suvartojimą, BMW skelbia tik 5,7 litro/100 km (NEDC ciklas). Norite įdomesnių duomenų? Palyginti su lygiaverčiu benzininiu varikliu (750i), šis 750d užtrunka tik 0,2 sekundės ilgiau nuo 0 iki 100 km/val.
Kuris yra geriausias?
Atsižvelgiant į argumentus, sunku priskirti absoliučią pergalę kuriam nors iš šių variklių. Pirma, todėl, kad dar nebuvo įmanoma palyginti šių dviejų variklių lygiaverčiuose modeliuose. Ir antra, nes tai priklauso nuo priimto kriterijaus.
BMW gauna didesnę specifinę galią litre nei Audi variklis – taip BMW laimėtų. Tačiau „Audi“ variklis lygiaverčiais režimais sukuria dvigubai (!) didesnį sukimo momentą, o tai akivaizdžiai suteikia vairavimo malonumą – taip „Audi“ laimėtų.
Žvelgiant tik į technologinį klausimą, balansas vėl pakrypsta link „Audi“. Nors BMW savo gerai žinomą 3,0 litrų variklį pridėjo dar viena turbina, Audi nuėjo toliau ir pridėjo lygiagrečią 48 V sistemą bei revoliucinę turbo su elektriniu aktyvavimu. Tačiau, kaip matėme, galų gale šie varikliai yra lygiaverčiai.
Labai tikėtina, kad šie du varikliai yra paskutinis „superdyzelis“ istorijoje. Kaip minėjome anksčiau, dabartinė rinkos tendencija yra visiško dyzelinių variklių išnykimo link. Ar mums gaila? Žinoma, mes. Per pastaruosius 40 metų dyzeliniai varikliai nepaprastai tobulėjo ir nebėra vargšai „Otto“ variklių giminaičiai.
Beje, „kamuolys“ yra jūsų pusėje. Kuris iš šių prekių ženklų šiandien gamina geriausią dyzelinį variklį?