Dīzeļdzinēju valdīšanas laiks tuvojas beigām. Arvien stingrāki vides noteikumi rada milzīgu slogu šiem spēka agregātiem. Un, lai ievērotu Eiropas uzņēmumu noteiktos vides standartus, zīmoli ir spiesti izmantot arvien dārgākas tehnoloģijas savos dīzeļdzinējos.
Lēmums, kas, protams, atstājis ietekmi uz automašīnu galīgo cenu un līdz ar to arī uz tirgu. Zemākajos segmentos (A un B) vairs nevalda dīzeļdzinējs, un atkal dominē benzīns – tajā virzienā virzās arī C segments. Premium segmentos, kur cenai ir mazāka nozīme, dīzeļdzinējs joprojām ir "karalis un kungs".
Vai jūs zinājāt, ka: vairāk no 70% no Vācijas premium zīmolu produkcijas veido dīzeļdegvielas modeļi? Patiess stāsts…
Tātad, kamēr cīņa nepārceļas uz citu jomu, dīzeļdegvielas jomā saskaras galvenie premium zīmoli. Lai gan aizkulisēs jau notiek elektrifikācijas process. Lai Volvo saka…
Mūsu kandidāti uz «superdīzeļa» trofeju
Šajā čempionātā par pārākumu dīzeļdzinēju jomā BMW un Audi ir izcili līderi. Vai šajā pēdējā teikumā palaidāt garām Mercedes-Benz nosaukumu? Nu... Mercedes-Benz šobrīd nav neviena dīzeļdzinēja, kas spētu argumentēt ar diviem dzinējiem, kurus mēs jums prezentēsim.Dāmas un kungi, tieši no Ingolštates uz pasauli, «ringa» labajā pusē mums ir Audi 4.0 TDI 435zs dzinējs. Ringa kreisajā pusē, kas nāk no Minhenes un sola uz pavisam citu arhitektūru, mums ir 3.0 četru turbo dzinējs (B57) ar sešiem cilindriem rindā un 400 ZS no BMW.
Šai “sadursmei” varētu pievienot arī Porsche. Tomēr dīzeļdzinējs, kas darbina Panamera, ir Audi SQ7 TDI dzinēja atvasinājums ar mazāk eksotiskiem risinājumiem, tāpēc tas tiek atstāts ārpusē. Un runājot par "ārpusi"... ārpus Vācijas nav neviena zīmola, kas ražotu dīzeļdzinējus ar jaudu, kas pārsniedz 400 ZS. Tātad mūsu “superdīzeļa” trofejas finālisti nāk no Ingolštates un Minhenes.
Kurš uzvarēs? Mēs veidojam dzinēju prezentāciju, izsakām savu spriedumu, bet galīgais lēmums ir jūsu! Raksta beigās notiek balsojums.
Sīkāka informācija par Audi 4.0 V8 TDI
Tas ir jaudīgākais dīzeļdzinējs Audi klāstā, un pagaidām tas ir pieejams tikai jaunajā Audi SQ7, un ir paredzēts, ka to izmantos nākamās paaudzes Audi A8 — ar kuru mēs jau esam braukuši šeit. Tas ir arī pirmais zīmola dīzeļdzinējs, kas izmanto Valvelift sistēmu, kas ļauj elektroniskajai dzinēja vadībai pielāgot vārstu atvēršanu atbilstoši braukšanas vajadzībām – sava veida VTEC sistēmu, kas tiek piemērota dīzeļdzinējam.
NEPAREDZĒT PAlaist garām: Volvo 90 gadu vēsture
Runājot par skaitļiem, esiet gatavi nepārvaramām vērtībām. Maksimālā jauda ir 435 ZS jauda, kas pieejama no 3750 līdz 5000 apgr./min. Griezes moments ir vēl iespaidīgāks, ticiet man... ir pieejami 900 Nm no 1000(!) līdz 3250 apgr./min! Vienkārši sakot, maksimālais griezes moments ir pieejams tieši no tukšgaitas, un nav turbo-lag. Biju tur, izdariju to.
Pārī ar gigantisko SUV «SQ7» un tā divu tonnu masu šis 4,0 TDI spēj sasniegt 0–100 km/h tikai 4,8 sekundēs. Citiem vārdiem sakot, patiesi sporta automašīnu čempionātam raksturīgi "skaitļi". Maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 250 km/h, un reklamētais patēriņš (NEDC cikls) ir tikai 7,4 litri/100 km.
Kāds ir šī dzinēja noslēpums? Tādi skaitļi no debesīm nekrīt. Šī dzinēja noslēpums ir divas mainīgas ģeometrijas turbo un trešā elektriskā piedziņas turbo (EPC), kas darbojas, pateicoties 48 V elektriskajai sistēmai. Tā kā šī turbo (EPC) darbība nav atkarīga no izplūdes gāzēm, tā var nekavējoties palielināt jaudu.
Šī 48 V sistēma pat tiek uzskatīta par nākamo lielo tendenci automobiļu rūpniecībā. Pateicoties šai tehnoloģijai, nākotnē visas elektriskās sistēmas, kas šodien ir tieši atkarīgas no iekšdedzes dzinēja (samazinot tā efektivitāti), tiks darbinātas ar šo 48 V sistēmu (gaisa kondicionēšana, adaptīvā balstiekārta, stūre, bremzes, navigācijas sistēma, autonomā braukšana utt.) .
Sīkāka informācija par BMW 3.0 četru turbomotoru
Kamēr Audi lika uz kubatūru un cilindru skaitu, BMW uz savu tradicionālo formulu: 3,0 litri, seši cilindri un turbo à la carte!
Minhenes zīmols jau bija pirmais zīmols, kas aprīkoja sērijveida dzinēju ar trīs turbo, un tagad atkal ir pirmais, kas aprīkoja dīzeļdzinēju ar četrām turbām. Viens, divi, trīs, četri turbo!
Kas attiecas uz faktiskajiem skaitļiem, tad šis BMW 750d dzinējs attīsta 400 ZS jaudu un 760 Nm maksimālo griezes momentu. Maksimālā jauda tiek sasniegta pie 4400 apgr./min., savukārt maksimālais griezes moments ir pieejams no 2000 līdz 3000 apgr./min. Jāpiebilst, ka šis dzinējs 450 Nm griezes momentu attīsta jau pie 1000 apgr./min. Pasakaini skaitļi, bet vēl tālu no Audi dzinēja 900 Nm.
Kā redzat, maksimālās jaudas ziņā šie divi dzinēji ir ļoti tuvu, taču veids, kā tie nodrošina jaudu un griezes momentu, ir pilnīgi atšķirīgs. BMW sasniedz šos skaitļus ar 1000cc mazāk un par diviem cilindriem mazāk nekā Audi. Ja vērtējam īpatnējo jaudu uz litru, BMW dzinējs spīd vairāk.
Četru turbo iestatījums darbojas ļoti efektīvi, izmantojot divas mazākas mainīgas ģeometrijas turbo un divas lielākas turbo. Pateicoties sarežģītai “tauriņu” sistēmai, BMW elektroniskā sistēma – ar auto ātruma, akseleratora pedāļa stāvokļa, dzinēja griešanās un pārnesumu pārslēgšanas palīdzību – novirza turbo, uz kuriem jānonāk izplūdes gāzēm.
Piemēram, braucot ar mazu ātrumu un zemiem apgriezieniem, sistēma dod priekšroku mazākām turbīnām, lai reakcija būtu tūlītējāka. Lai gan vairumā situāciju šis 3.0 četru turbodzinējs vienlaikus strādā ar trim turbo. Vai problēma ar šo sistēmu? Tā sarežģītība ir salīdzināma tikai ar Bugatti Chiron.
Pāriesim pie skaitļiem? BMW 750d šis dzinējs spēj sasniegt 0-100 km/h tikai 4,6 sekundēs un sasniegt 250 km/h (elektroniski ierobežots). No patēriņa viedokļa BMW paziņo tikai 5,7 litrus/100km (NEDC cikls). Vai vēlaties iegūt vairāk interesantu datu? Salīdzinot ar līdzvērtīgu benzīna dzinēju (750i), šim 750d ir nepieciešams tikai par 0,2 sekundēm ilgāk no 0 līdz 100 km/h.
Kurš no tiem ir labākais?
Ņemot vērā argumentus, ir grūti piedēvēt absolūtu uzvaru kādam no šiem dzinējiem. Pirmkārt, tāpēc, ka vēl nav bijis iespējams salīdzināt šos divus dzinējus līdzvērtīgos modeļos. Un, otrkārt, tāpēc, ka tas ir atkarīgs no pieņemtā kritērija.
BMW iegūst īpatnējo jaudu uz litru lielāku nekā Audi dzinējs – tādā veidā BMW uzvarētu. Tomēr Audi dzinējs nodrošina divreiz (!) lielāku griezes momentu līdzvērtīgos režīmos, ar nepārprotamām priekšrocībām braukšanas patīkamībai – tādā veidā Audi uzvarētu.
Skatoties tikai uz tehnoloģisko jautājumu, līdzsvars atkal svārstās uz Audi. Kamēr BMW savam labi zināmajam 3,0 litru dzinējam pievienoja vēl vienu turbo, Audi devās tālāk un pievienoja paralēlu 48 V sistēmu un revolucionāru turbo ar elektrisko aktivizēšanu. Bet, kā mēs redzējām, galu galā šie dzinēji ir līdzvērtīgi.
Ļoti iespējams, ka šie divi dzinēji ir pēdējais "superdīzelis" vēsturē. Kā jau minējām iepriekš, pašreizējā tirgus tendence ir vērsta uz pilnīgu dīzeļdzinēju izzušanu. Vai mums ir žēl? Protams, ka darām. Pēdējo 40 gadu laikā dīzeļdzinēji ir ārkārtīgi attīstījušies un vairs nav «Otto» dzinēju nabaga radinieki.
Tas nozīmē, ka "bumba" ir jūsu pusē. Kurš no šiem zīmoliem šodien ražo labāko dīzeļdzinēju?