Откако Hyundai ја претстави својата линија на електрични модели Ioniq, сега е редот на Kia да ја направи корејската електрична офанзива посилна со доаѓањето на Kia EV6 , директен ривал на Volkswagen ID.4.
Kia порасна експоненцијално во Европа во текот на изминатата деценија - во обем на продажба и удел на пазарот - но добро е свесен дека сè уште ѝ недостига моќта на Volkswagen.
И ако е вистина дека семејството на германските ривали на ID. во оваа нова ера на автомобилска електрификација.
„Браќа“, но различни
Во врска со ова, Лук Донкерволке, креативен директор (CCO) на Hyundai - со релевантно минато во групацијата Volkswagen и веќе со љубопитна историја во корејската компанија, откако поднесе оставка во април 2020 година за да се врати на крајот на истата година - вели дека Ioniq 5 и EV6 беа дизајнирани на антагонистички начин, при што Hyundai беше дизајниран „од внатре кон надвор“, а EV6 беше дизајниран „однадвор кон внатре“.
Претплатете се на нашиот билтен
Карим Хабиб, потпретседател за дизајн и директор на глобалниот стилски центар на Kia (како и поранешен шеф за дизајн во BMW и Infiniti), вели: „Ова е нов дизајнерски јазик создаден за електричната ера и нужно различен од поконвенционалните модели. “.
EV6 GT
Седум од единаесетте електрични модели што Kia сака да ги има на патиштата до 2026 година ќе бидат изградени на оваа нова електрична платформа, а останатите четири ќе бидат електрични варијанти на постоечките модели.
Целта е 40% од Kia регистрирана во 2030 година да биде електрична, што значи повеќе од 1,6 милиони возила продадени на глобално ниво таа година.
Електрични многу слични?
За надворешниот набљудувач, идејата што останува е дека навистина новородените 100% електрични автомобили се свеж воздух за автомобилската индустрија во смисла на стил, проширување на хоризонтите и воспоставување нови дизајнерски јазици.
Сепак, останува фактот дека во многу случаи би било тешко да се идентификува брендот на кој припаѓаат моделите доколку од нив се отстранат логоата, токму поради тоа што немаат познати стилски референци.
Во случајот на EV6, првиот од неколкуте модели направени на оваа платформа и кој секогаш ќе ги спојува буквите EV за „Electric Vehicle“ на едноцифрен број што алудира на позиционирањето на автомобилот, го имаме она што Kia го нарекува „реинтерпретација на тигарски нос во дигиталната ера“.
Во овој случај, предната решетка речиси исчезнува, опкружена со истакнати тесни LED предни светла и со помал довод на воздух што помага да се создаде чувство на ширина. Во профилот, гледаме кросовер силуета полна со бранови кои помагаат да се истакне долгата должина од 4,68 m, која завршува во задниот дел со многу силна личност, резултат на огромната LED лента што се протега од едната до другата страна на EV6. и тоа навистина пристигнува.до сводовите на секое од тркалата.
Kia веќе има два електрични модели (e-Soul и e-Niro), но EV6 е првиот направен на новата глобална модуларна платформа (E-GMP) со понапредна технологија и функционална и просторна употреба на сите предности кои 100% електричен погонски систем дозволува во овие два аспекта.
Клучно е меѓуоскиното растојание од 2,90 m и поставеноста на батериите на подот на автомобилот така што просторот за нозете во вториот ред седишта е огромен и без никакви пречки на подот, за поголема релаксација и слобода на движење на патниците.
Багажниот простор е подеднакво дарежлив, со зафатнина од 520 литри (што расте до 1300 литри со склопени наслони на задните седишта), плус 52 литри под предната хауба или само 20 литри во случајот со верзијата 4×4 (бидејќи има втор електричен мотор напред), кој сепак е корисен за складирање на кабли за полнење батерии.
Пространа, дигитална и модерен ентериер
Модерниот ентериер е исто така повоздушен поради минималистичката контролна табла и централната конзола и благодарение на тенките седишта, покриени со рециклирана пластика (не помалку од 111 пластични шишиња за секој EV6).
На контролната табла доминира модерна конфигурација, која спојува два заоблени екрани од 12 инчи, оној лево за инструментацијата и оној од десно за инфозабавниот систем.
Сè уште нема многу автомобили со head-up дисплеј со проширена реалност - ја имаме S-Class од Mercedes-Benz и Volkswagens ID.3 и ID.4 - но Kia ќе ја има достапна оваа анимирана проекција на информации ( во поопремени верзии) релевантни за возење, било да се тоа информации за системите за помош при возење или чекор-по-чекор инструкции за навигација.
Важно за да го направиме искуството на бродот наградувачко, ќе биде достапен врвниот аудио систем (Меридијан) со 14 звучници, прв на Kia.
2 или 4 погонски тркала и автономија до 510 km
Има две големини на батерии за овој нов електричен модел од Kia што ќе се произведува во Јужна Кореја, едната е 58 kWh, а другата е 77,4 kWh, и двете може да се комбинираат само со погон на задните тркала (електричен мотор на задната оска ) или погон 4×4 (со втор мотор на предната оска).
Пристап до опсегот, има верзии со 2WD (погон на задните тркала) со 170 КС или 229 КС (со стандардна или дополнителна батерија, соодветно), додека EV6 AWD (погон на сите тркала) има максимална моќност од 235 КС или 325 КС (и 605 Nm во вториот случај).
Иако не се познати сите бројки за перформанси и автономија во оваа фаза, она што го знаеме е ветувачко: 0 при 100 km/h за 6,2 секунди за помалку моќната верзија и секунда помалку (5,2 секунди) за AWD, дополнително е можно е да се помине растојание до 510 km со едно целосно полнење на батеријата (во верзии со најголема батерија и само со погон на задните тркала).
GT или ќе биде „супер“ GT?
GT верзијата ќе биде единствената што ќе биде исклучиво достапна со поголема батерија. твое 584 КС и 740 Nm добиени од двата електромотори, му овозможуваат „да биде најбрзата Kia досега и да влезе во целосната територија на суперспортовите, како што се 3,5-ките поминати во снимање од 0 до 100 km/h и максималната брзина од 260 km/h, тоа добро го покажуваат“. , коментира Алберт Бирман, инженерот кој направи бум во М дивизијата на BMW и кој од 2015 година ја подигнува динамичната лента за корејските модели.
Броеви кои го прават овој Kia EV6 GT автомобил со поголема моќ на забрзување и максимална брзина поголема од Porsche Taycan 4S, кој достигнува 0-100 за 4,0 секунди и достигнува 250 km/h(!).
Во овој поглед, треба да се забележи дека суспензијата доби еден вид специјален амортизер (чии детали допрва треба да се откриваат) за да се компензира големата тежина на EV6, силно надуен од големите батерии (EV6 тежи помеѓу 1,8 и 2,0 тони).
револуционерно вчитување
EV6, исто така, ја покажува својата технолошка софистицираност со тоа што може да ја види неговата батерија (со течно ладење) наполнета на 800 V или 400 V, без разлика и без потреба од користење на адаптери за струја.
Тоа значи дека, под најповолни услови и со максимална дозволена моќност на полнење (239 kW во DC), EV6 може да ја „наполни“ батеријата до 80% од својот капацитет за само 18 минути или да додаде доволно енергија за 100 km возење. за помалку од пет минути (со оглед на верзијата со погон на две тркала со батерија од 77,4 kWh).
Трифазниот вграден полнач има максимална AC моќност од 11 kW. Системот за полнење е особено флексибилен благодарение на „Интегрираната контролна единица за полнење“ која овозможува двонасочно полнење.
Со други зборови, автомобилот може да полни други уреди како систем за климатизација или телевизор истовремено 24 часа или дури и друг електричен автомобил (за ова има „домашен“ штекер наречен „Шуко“ во вториот ред на седишта).
Како и секој електричен автомобил, постојат технологии насочени кон максимизирање на автономијата, како топлинската пумпа, кои помагаат да се осигура дека на температура од -7°C, EV6 ќе постигне 80% од опсегот што би бил возможен при надворешна температура од 25°C, многу помалку „агресивен“ за правилно функционирање на батеријата.
Познат е и системот за враќање на енергијата управуван преку лопатки поставени зад воланот и кој му овозможува на возачот да избира помеѓу шест регенеративни нивоа (null, 1 до 3, „i-Pedal“ или „Auto“).