6-р сарын 30-нд Renault групп гүйцэтгэх захирал Лука де Меогоор дамжуулан группын цахилгаанжуулалтын төлөвлөгөөнд тусгагдсан eWays стратегийг танилцуулав. Жишээлбэл, тэр өдөр бид 2025 он гэхэд группын бүх брэндүүдийн дунд 10 шинэ цахилгаан загвар гаргах болно гэдгийг мэдсэн.
Одоо бид Renault группын шаталтын болон цахилгааны кинематик гинжин хэлхээний бүлгийн захирал Филипп Брунет зэрэг группын Renault-ийн зарим албан тушаалтнуудтай дугуй ширээний уулзалтын үеэр энэ төлөвлөгөөний илүү техникийн талыг нарийвчлан ярих боломж олдсон юм.
Бид хөдөлгүүр, батерейны талаар илүү ихийг олж мэдсэн, зөвхөн цахилгаан автомашинд зориулагдсан шинэ платформууд болон үр ашиг, ашигт ажиллагааны өсөлтийг амлаж байгаа нь ирээдүйн Renault 5 шиг зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүртэй машинуудыг 2024 онд худалдаанд гаргах нь барилгачинд илүү ашигтай санал болгох болно. Энэ нь шаталтын Clio.
Батерей, "өрөөн дэх заан"
Гэхдээ үүнийг хийхийн тулд та цахилгаан хөдөлгөөнд шилжих "өрөөн дэх заан" -тай ажиллах хэрэгтэй: батерей. Тэд Renault зэрэг брэндүүдэд цахилгаанжуулалтаараа хамгийн их толгой өвтгөж байгаа хүмүүс (олон жилийн турш) хэвээр байх болно: тэд эрчим хүчний нягтралыг нэмэгдүүлэх нь нэн чухал боловч бага зарцуулдаг ч үнээ буулгах ёстой. бидний жолооддог машинд зай, жин багатай.
Өртөг болон үр ашгийн хооронд нарийн тэнцвэрийг бий болгох ёстой бөгөөд энэ утгаараа Groupe Renault нь NMC химийн эсүүд (никель, манган, кобальт) бүхий батерейг сонгохоор шийдсэн бөгөөд энэ нь металл тус бүрийн хэмжээг өөрчлөх боломжийг олгодог. .
Энэ нь нэг кВт.ц үнэ, ялангуяа "найрлага" -ын аль нэг нь кобальтыг авч үзэхэд хямд байх нь чухал юм. Өртөг нь нэлээд өндөр бөгөөд асар их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа тул өссөөр байгаа төдийгүй геополитикийн үр дагаврыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Одоогийн байдлаар Groupe Renault-ийн Zoe зэрэг цахилгаан машинуудад ашиглагдаж байгаа батерейнууд нь 20% кобальт боловч менежерүүд нь Филипп Брунетийн бидэнд тайлбарласнаар энэ материалын хэмжээг аажмаар бууруулах бодолтой байна: "Бид 2024 онд 10% -д хүрэхийг зорьж байна. шинэ Renault 5 цахилгаан машин гарах үед." Renault 5-ыг одоогийн Zoe-ээс 33% хямд үнээр авах төлөвтэй байгаагийн нэг шалтгаан.
Эцсийн зорилго нь кобальтыг батарейгаас нь салгах явдал бөгөөд 2028 оныг онцлон тэмдэглэв.
Бараг бүх хэрэгцээнд зориулагдсан 2 хөдөлгүүр
Мөн цахилгаан мотор бүлэгт Францын групп зардал ба үр ашгийн хоорондох хамгийн сайн шийдлийг эрэлхийлж байгаа бөгөөд бид ч бас холимог дээр тогтвортой байдлыг нэмж чадна. Энэ бүлэгт Renault нь байнгын соронзтой цахилгаан мотор ашиглахын оронд Zoe-д тохиолддог шиг Externally Excited Synchronous Motors (EESM) төрлийн моторуудыг үргэлжлүүлэн ашиглах болно.
Байнгын соронзтой цахилгаан моторыг ашигласнаар неодим зэрэг газрын ховор металлыг ашиглах шаардлагагүй болж, өртөг багатай болно. Цаашилбал, төлөвлөж буй тээврийн хэрэгслийн төрлүүдийн хувьд (хотын болон гэр бүлийн) EESM нь өдөр тутмын амьдралд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг дунд зэргийн ачаалалд илүү үр ашигтай хөдөлгүүр болох нь батлагдсан.
Илүү тодорхой үгээр хэлбэл, Renault болон Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance-ын аль алинд нь цахилгаан мотор санал болгох нь тэдний цахилгаанжуулалтад их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийхэд хамтын ажиллагаа чухал байх болно - үндсэндээ хоёр нэгжээр тоноглох болно гэдгийг бид олж мэдсэн. 2025 он хүртэл аажмаар ирэх 10 шинэ цахилгаан машин.
Эхнийх нь оны сүүлээр шинэ Mégane E-Tech Electric нээлтээ хийх үед уулзах болно (нэрийг үл харгалзан энэ нь 100% шинэ загвар бөгөөд шинэ CMF-EV дээр суурилсан цахилгаан хэрэгсэлд зориулагдсан платформ юм). Энэ нь 217-218 морины хүчтэй тэнцэх 160 кВт чадалтай цахилгаан мотор юм.
Megane-аас гадна ижил хөдөлгүүр нь Nissan Ariya-г тэжээх бөгөөд бидний саяхан мэдсэнээр энэ нь мөн Renault 5-д суурилсан Alpine-ийн ирээдүйн халуун бөмбөрцөгт сонгосон нэгж байсан юм.
Хоёрдахь нэгж нь 2024 онд шинэ Renault 5-ыг танилцуулах үед танигдах бөгөөд энэ нь 100 кВт (136 морины хүчтэй) хүчин чадалтай, Меганегийн ашигласан хөдөлгүүрээс жижиг хөдөлгүүр юм. Энэхүү хөдөлгүүрийг Groupe Renault-ийн хоёр дахь цахилгаан тусгай платформ болох CMF-B EV-ээс гаргаж авсан бүх цахилгаан загварт ашиглах бөгөөд ирээдүйн Renault 4ever-д мөн ашиглах болно.
Энэхүү төлөвлөгөөний үл хамаарах зүйл бол Dacia Spring гэж нэрлэгддэг бөгөөд ирэх жилүүдэд өөрийн онцгой, жижиг 33 кВт (44 морины хүчтэй) цахилгаан моторыг хадгалах болно.
Илүү үр ашигтай
Шинэ зориулалтын платформууд, CMF-EV болон CMF-B EV, шинэ хөдөлгүүрүүд болон шинэ батерейг хослуулсан нь илүү үр ашигтай, бага эрчим хүчний зарцуулалттай тээврийн хэрэгсэлд хүргэх ёстой.
Филипп Брунет одоогийн Renault Zoe болон ирээдүйн Renault Mégane E-Tech Electric хоёрыг зэрэгцүүлэн тавьж, үүний жишээг дахин нэг удаа харуулав.
Авсаархан Renault Zoe нь 100 кВт (136 морины хүчтэй), 52 кВт батерейтай, 395 км зайтай (WLTP) юм. Илүү том (болон кроссовер) Megane E-Tech Electric нь 160 кВт (217 морины хүчтэй) ба 60 кВт.ц батерейгаар зарлагдсан бөгөөд Zoe-ээс арай том бөгөөд 450 км-ээс илүү бие даасан (WLTP) амлаж байна.
Өөрөөр хэлбэл, Megane E-Tech Electric нь илүү том, хүнд, хүчирхэг хэдий ч Zoe-ийн 17.7 кВт.ц/100 км-ээс доош албан ёсны хэрэглээний утгыг (кВт.ц/100 км) харуулах бөгөөд энэ нь илүү үр ашигтай байгааг илтгэнэ.
Цаашилбал, том машины батерей нь жижиг машинаас бага өртөгтэй байх бөгөөд дулааны удирдлага нь илүү сайн байх болно (маш хүйтэн эсвэл маш өндөр температурт бие даасан байдал хамаагүй бага байх болно), энэ нь хурдан цэнэглэх боломжийг олгоно.