30 जून रोजी, Groupe Renault, त्याचे कार्यकारी संचालक Luca de Meo द्वारे, eWays धोरण सादर केले जे समूहाच्या विद्युतीकरण योजनांमध्ये रूपांतरित होते. उदाहरणार्थ, त्या दिवशी आम्हाला कळले की 2025 पर्यंत समूहातील सर्व ब्रँड्समध्ये 10 नवीन इलेक्ट्रिक मॉडेल्स लाँच केली जातील.
आता आम्हाला ग्रुप रेनॉल्टच्या काही अधिकार्‍यांसह या योजनेची अधिक तांत्रिक बाजू तपशीलवार मांडण्याची संधी मिळाली, जसे की ग्रूप रेनॉल्टमधील दहन आणि इलेक्ट्रिकल किनेमॅटिक चेन गटांचे संचालक फिलिप ब्रुनेट.
आम्ही इंजिन आणि बॅटरी, केवळ इलेक्ट्रिक कारसाठी नवीन प्लॅटफॉर्म आणि कार्यक्षमता आणि नफा मिळवण्याच्या आश्वासनाबद्दल अधिक जाणून घेतले, जे भविष्यातील रेनॉल्ट 5 सारख्या कार बनवतील, केवळ इलेक्ट्रिक, 2024 मध्ये लॉन्च केले जातील, बिल्डरसाठी अधिक फायदेशीर प्रस्ताव. की एक ज्वलन क्लिओ.
बॅटरी, "खोलीत हत्ती"
पण ते होण्यासाठी, तुम्हाला या इलेक्ट्रिक मोबिलिटीकडे जाणाऱ्या "खोलीत हत्ती" चा सामना करावा लागेल: बॅटरी. रेनॉल्ट सारख्या ब्रँड्सना त्यांच्या विद्युतीकरणात सर्वात जास्त डोकेदुखी देणारे तेच आहेत आणि राहतील (अनेक वर्षे) : त्यांना किमती कमी कराव्या लागतील, परंतु त्यांची ऊर्जा घनता वाढवणे अत्यंत आवश्यक आहे, अगदी कमी वापर करूनही. आम्ही चालवतो त्या कारमध्ये जागा आणि वजन कमी.
खर्च आणि कार्यक्षमता यांच्यात एक नाजूक समतोल राखला जाणे आवश्यक आहे आणि या अर्थाने, ग्रुप रेनॉल्टने एनएमसी रसायनशास्त्र पेशी (निकेल, मॅंगनीज आणि कोबाल्ट) असलेल्या बॅटरीची निवड करण्याचा निर्णय घेतला आहे ज्यामध्ये प्रत्येक धातूचे प्रमाण बदलू शकते. .
आणि प्रति kWh कमी किंमतीची हमी देणे महत्वाचे आहे, विशेषत: "घटक" पैकी कोबाल्टचा संदर्भ देताना. त्याची किंमत केवळ खूप जास्त नाही आणि तिला अनुभवलेल्या प्रचंड मागणीमुळे सतत वाढत आहे, तर विचारात घेण्यासारखे भू-राजकीय परिणाम देखील आहेत.
सध्या, झो सारख्या ग्रुप रेनॉल्टच्या इलेक्ट्रिक कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या बॅटरी 20% कोबाल्ट आहेत, परंतु त्याचे व्यवस्थापक या सामग्रीचे प्रमाण हळूहळू कमी करण्याचा मानस आहेत, जसे फिलिप ब्रुनेट आम्हाला स्पष्ट करतात: “आम्ही 2024 मध्ये 10% पर्यंत पोहोचण्याचा मानस ठेवतो. जेव्हा नवीन रेनॉल्ट 5 इलेक्ट्रिक रिलीज होईल”. Renault 5 ला सध्याच्या Zoe पेक्षा 33% कमी किंमत मिळणे अपेक्षित आहे याचे एक कारण आहे.
त्यांच्या बॅटरीमधून कोबाल्टची सुटका करणे हे अंतिम उद्दिष्ट आहे, ते होण्यासाठी 2028 या वर्षाकडे लक्ष वेधले आहे.
जवळजवळ प्रत्येक गरजेसाठी 2 इंजिन
तसेच इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या धड्यात, फ्रेंच गट किंमत आणि कार्यक्षमता यांच्यातील सर्वोत्तम उपाय शोधत आहे आणि आम्ही मिश्रणामध्ये टिकाऊपणा देखील जोडू शकतो. या प्रकरणात, रेनॉल्ट कायम चुंबकांसह इलेक्ट्रिक मोटर वापरण्याऐवजी एक्सटर्नली एक्साइटेड सिंक्रोनस मोटर्स (EESM) प्रकारच्या मोटर्स वापरणे सुरू ठेवेल, जसे की Zoe मध्ये आधीपासून होते.
कायमस्वरूपी चुंबकांसह इलेक्ट्रिक मोटर्ससह वितरण करताना, निओडीमियम सारख्या दुर्मिळ पृथ्वीच्या धातूंचा वापर करणे देखील आवश्यक नाही, परिणामी कमी खर्च येतो. शिवाय, नियोजित (शहरी आणि कौटुंबिक) वाहनांच्या प्रकारासाठी, EESM हे मध्यम भारांवर अधिक कार्यक्षम इंजिन असल्याचे सिद्ध करते, दैनंदिन जीवनात सर्वात सामान्य वापर.
अधिक ठोस शब्दात, आम्ही शिकलो की इलेक्ट्रिक मोटर्सची ऑफर, रेनॉल्ट आणि रेनॉ-निसान-मित्सुबिशी अलायन्समध्ये - त्यांच्या विद्युतीकरणात मोठ्या गुंतवणुकीला तोंड देण्यासाठी समन्वय आवश्यक असेल - मूलत: दोन युनिट्सपर्यंत मर्यादित असेल जे सुसज्ज होतील. 10 नवीन इलेक्ट्रिक कार ज्या 2025 पर्यंत हळूहळू येतील.
नवीन Mégane E-Tech Electric चे अनावरण झाल्यावर प्रथम भेटू. ही 160 kW पॉवर असलेली इलेक्ट्रिक मोटर आहे, 217-218 hp च्या समतुल्य आहे.
Mégane व्यतिरिक्त, तेच इंजिन Nissan Ariya ला उर्जा देईल आणि आम्ही अलीकडे शिकलो त्याप्रमाणे, हे Renault 5 वर आधारित अल्पाइनच्या भविष्यातील हॉट हॅचसाठी निवडलेले युनिट देखील होते.
दुसरे युनिट 2024 मध्ये ओळखले जाईल, जेव्हा नवीन Renault 5 चे अनावरण केले जाईल. हे एक लहान इंजिन आहे, जे Mégane द्वारे वापरलेले इंजिन आहे, 100 kW पॉवर (136 hp). हे इंजिन ग्रुप रेनॉल्टच्या दुसऱ्या इलेक्ट्रिक-विशिष्ट प्लॅटफॉर्म, CMF-B EV वरून घेतलेल्या सर्व इलेक्ट्रिक मॉडेल्सद्वारे वापरले जाईल, जे भविष्यातील Renault 4ever द्वारे देखील वापरले जाईल.
या योजनेला अपवाद म्हणजे Dacia Spring असे म्हटले जाते, जे येत्या काही वर्षांत, त्याची खास आणि लहान 33 kW (44 hp) इलेक्ट्रिक मोटर कायम ठेवेल.
अधिक कार्यक्षमता
नवीन समर्पित प्लॅटफॉर्म, CMF-EV आणि CMF-B EV, नवीन इंजिन आणि नवीन बॅटरी यांच्या संयोजनामुळे कमी उर्जा वापरासह अधिक कार्यक्षम वाहने देखील बनली पाहिजेत.
फिलिप ब्रुनेटने, वर्तमान रेनॉल्ट झो आणि भविष्यातील रेनॉल्ट मेगेन ई-टेक इलेक्ट्रिकला शेजारी ठेवून याचे पुन्हा उदाहरण दिले.
कॉम्पॅक्ट Renault Zoe मध्ये 100 kW (136 hp) पॉवर, 52 kWh ची बॅटरी आणि 395 किमीची रेंज (WLTP) आहे. 160 kW (217 hp) आणि 60 kWh बॅटरीसह खूप मोठ्या (आणि क्रॉसओवर) Mégane E-Tech इलेक्ट्रिकची घोषणा करण्यात आली, झोईपेक्षा थोडी मोठी, 450 किमी पेक्षा जास्त स्वायत्ततेचे (WLTP) वचन दिले.
दुस-या शब्दात, अधिक वजनदार, जड आणि अधिक शक्तिशाली असूनही, Mégane E-Tech Electric अधिकृत वापर मूल्ये (kWh/100 km) Zoe च्या 17.7 kWh/100 km खाली सादर करेल, जे अधिक कार्यक्षमतेचे लक्षण आहे.
शिवाय, मोठ्या कारच्या बॅटरीची किंमत लहान कारपेक्षा कमी असेल आणि तिचे थर्मल व्यवस्थापन अधिक चांगले असेल (खूप थंड किंवा खूप जास्त तापमानात स्वायत्ततेवर खूप कमी परिणाम होईल), आणि ते जलद चार्जिंगला देखील अनुमती देईल.