आजचे सर्वोत्तम डिझेल इंजिन कोणते आहे?

डिझेल इंजिनांची राजवट संपुष्टात येणार आहे. वाढत्या कडक पर्यावरणीय नियमांमुळे या पॉवरट्रेनवर प्रचंड ताण पडत आहे. आणि युरोपियन संस्थांनी स्थापित केलेल्या पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यासाठी, ब्रँड्सना त्यांच्या डिझेल इंजिनमध्ये वाढत्या महागड्या तंत्रज्ञानाचा अवलंब करण्यास भाग पाडले गेले आहे.

अशा निर्णयाचा अर्थातच कारच्या अंतिम किंमतीवर आणि त्यामुळे बाजारावरही परिणाम झाला. खालच्या विभागांमध्ये (A आणि B) हा नियम आता डिझेल इंजिन नाही, आणि गॅसोलीनचे पुन्हा वर्चस्व आहे - C विभाग देखील त्या दिशेने जात आहे. प्रीमियम सेगमेंटमध्ये, जेथे किमतीला कमी महत्त्व आहे, डिझेल इंजिन "राजा आणि स्वामी" राहते.

तुम्हाला हे माहीत आहे का: च्या अधिक जर्मन प्रिमियम ब्रँडचे 70% उत्पादन डिझेल मॉडेल्सचे बनलेले आहे? सत्यकथा…

म्हणून, जोपर्यंत लढाई दुसर्‍या क्षेत्रात जात नाही, तोपर्यंत डिझेल डोमेनमध्ये मुख्य प्रीमियम ब्रँड्सचा सामना केला जातो. जरी, पडद्यामागे, विद्युतीकरण प्रक्रिया आधीच सुरू आहे. व्होल्वो म्हणू द्या…

"सुपरडिझेल" ट्रॉफीसाठी आमचे उमेदवार

डिझेल इंजिनमधील वर्चस्वासाठीच्या या चॅम्पियनशिपमध्ये, BMW आणि Audi उत्कृष्ट आघाडीवर आहेत. या शेवटच्या वाक्यात तुम्हाला मर्सिडीज-बेंझचे नाव चुकले का? बरं... मर्सिडीज-बेंझकडे सध्या कोणतेही डिझेल इंजिन नाही जे आम्ही तुमच्यासमोर सादर करणार आहोत त्या दोन इंजिनांशी वाद घालण्यास सक्षम आहे.

स्त्रिया आणि सज्जनांनो, Ingolstadt पासून थेट जगापर्यंत, «रिंग» च्या उजव्या बाजूला आमच्याकडे Audi चे 4.0 TDI 435hp इंजिन आहे. रिंगच्या डाव्या बाजूला, म्युनिकहून येताना आणि पूर्णपणे वेगळ्या आर्किटेक्चरवर सट्टा लावत, आमच्याकडे 3.0 क्वाड-टर्बो इंजिन (B57) आहे ज्यामध्ये सहा सिलिंडर आहेत आणि BMW कडून 400 hp आहे.

आम्ही या "चकमकीत" पोर्श देखील जोडू शकतो. तथापि, Panamera ला शक्ती देणारे डिझेल इंजिन हे ऑडी SQ7 च्या TDI इंजिनचे व्युत्पन्न आहे ज्यामध्ये कमी विदेशी सोल्यूशन्स आहेत – म्हणून ते सोडले आहे. आणि «बाहेर»... जर्मनीबाहेर, ४०० एचपी पेक्षा जास्त डिझेल इंजिन तयार करणारा कोणताही ब्रँड नाही. त्यामुळे आमचे “सुपरडिझेल” ट्रॉफीचे अंतिम स्पर्धक सर्व इंगोलस्टॅड आणि म्युनिकचे आहेत.

कोण जिंकेल? आम्ही इंजिनचे सादरीकरण करतो, आम्ही आमचा निर्णय देतो, परंतु अंतिम निर्णय तुमचा आहे! लेखाच्या शेवटी एक मत आहे.

ऑडीच्या 4.0 V8 TDI चे तपशील

हे ऑडी श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन आहे, आणि सध्या ते फक्त नवीन ऑडी SQ7 मध्ये उपलब्ध आहे, आणि ते पुढील पिढीच्या Audi A8 मध्ये वापरले जाण्याची अपेक्षा आहे - जे आम्ही येथे आधीच चालवले आहे. व्हॅल्व्हलिफ्ट प्रणाली वापरणारे हे ब्रँडचे पहिले डिझेल इंजिन देखील आहे, जे इलेक्ट्रॉनिक इंजिन व्यवस्थापनाला ड्रायव्हिंगच्या गरजेनुसार वाल्व उघडण्याचे समायोजन करण्यास अनुमती देते - एक प्रकारची VTEC प्रणाली डिझेल इंजिनवर लागू केली जाते.

चुकवू नका: व्होल्वोचा 90 वर्षांचा इतिहास

जेव्हा संख्या येते तेव्हा जबरदस्त मूल्यांसाठी तयार रहा. कमाल पॉवर 435 hp पॉवर आहे, 3,750 आणि 5,000 rpm दरम्यान उपलब्ध आहे. टॉर्क आणखी प्रभावी आहे, माझ्यावर विश्वास ठेवा... 1,000(!) आणि 3,250 rpm दरम्यान 900 Nm उपलब्ध आहेत! सोप्या भाषेत सांगायचे तर, जास्तीत जास्त टॉर्क अगदी निष्क्रियतेपासून उपलब्ध आहे आणि टर्बो-लॅग नाही. तेथे केले गेले.

अवाढव्य SUV «SQ7» आणि तिचे दोन टन वजन यांच्याशी जोडल्यास, ही 4.0 TDI केवळ 4.8 सेकंदात 0-100km/h वेग पूर्ण करण्यास सक्षम आहे. दुसऱ्या शब्दांत, "संख्या" हे खरोखर स्पोर्ट्स कारच्या चॅम्पियनशिपचे वैशिष्ट्य आहे. उच्च गती इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250km/h पर्यंत मर्यादित आहे आणि जाहिरात केलेले वापर (NEDC सायकल) फक्त 7.4 लिटर/100km आहे.

या इंजिनचे रहस्य काय आहे? असे अंक आकाशातून पडत नाहीत. या इंजिनचे रहस्य म्हणजे दोन व्हेरिएबल भूमिती टर्बो आणि तिसरा इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह टर्बो (EPC) जो 48V इलेक्ट्रिकल सिस्टममुळे कार्य करतो. हे टर्बो (EPC) कार्य करण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅसेसवर अवलंबून नसल्यामुळे, ते लगेच पॉवर आउटपुट वाढवू शकते.

ही 48V प्रणाली ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील पुढची मोठी प्रवृत्ती म्हणूनही ओळखली जाते. या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, भविष्यात सर्व विद्युत प्रणाली ज्या आज थेट ज्वलन इंजिनवर अवलंबून आहेत (त्याची कार्यक्षमता कमी करणे) या 48V प्रणालीद्वारे समर्थित होतील (वातानुकूलित, अनुकूली निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक, नेव्हिगेशन सिस्टम, स्वायत्त ड्रायव्हिंग इ.) .

BMW कडील 3.0 क्वाड-टर्बोचे तपशील

ऑडी क्यूबिक क्षमता आणि सिलिंडरच्या संख्येवर पैज लावत असताना, बीएमडब्ल्यूने त्याच्या पारंपारिक सूत्रावर पैज लावली: 3.0 लिटर, सहा सिलेंडर आणि टर्बोस ए ला कार्टे!

म्युनिक ब्रँड तीन टर्बोसह उत्पादन इंजिन सुसज्ज करणारा पहिला ब्रँड होता आणि आता डिझेल इंजिन चार टर्बोसह सुसज्ज करणारा पहिला ब्रँड आहे. एक, दोन, तीन, चार टर्बो!

वास्तविक संख्यांनुसार, BMW 750d मधील हे इंजिन 400 hp पॉवर आणि 760 Nm कमाल टॉर्क विकसित करते. पीक पॉवर 4400 rpm वर पोहोचली आहे, तर कमाल टॉर्क 2000 आणि 3000 rpm दरम्यान उपलब्ध आहे. हे लक्षात घ्यावे की हे इंजिन 1,000 rpm प्रमाणे 450 Nm टॉर्क विकसित करते. आश्चर्यकारक संख्या, परंतु तरीही ऑडी इंजिनच्या 900 Nm पासून खूप दूर आहे.

तुम्ही बघू शकता, जास्तीत जास्त पॉवरच्या बाबतीत ही दोन इंजिने अगदी जवळ आहेत, परंतु ते पॉवर आणि टॉर्क वितरीत करण्याची पद्धत पूर्णपणे भिन्न आहे. BMW ने ऑडी पेक्षा 1,000cc कमी आणि दोन सिलेंडर कमी सह हे आकडे गाठले. जर आपण प्रति लिटर विशिष्ट पॉवरला महत्त्व दिले तर BMW इंजिन अधिक चमकते.

चार-टर्बो सेटअप दोन लहान व्हेरिएबल भूमिती टर्बो आणि दोन मोठ्या टर्बोसह अतिशय कार्यक्षमतेने कार्य करते. हे "फुलपाखरे" च्या जटिल प्रणालीचे आभार आहे की BMW इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली - कारचा वेग, प्रवेगक पॅडलची स्थिती, इंजिन रोटेशन आणि गीअरशिफ्ट - टर्बोस चॅनेल करते ज्यामध्ये एक्झॉस्ट वायू जाणे आवश्यक आहे.

उदाहरणार्थ, कमी वेगाने आणि कमी रिव्ह्सवर गाडी चालवताना, प्रणाली लहान टर्बोला प्राधान्य देते जेणेकरून प्रतिसाद अधिक तत्काळ मिळेल. जरी बहुतेक परिस्थितींमध्ये हा 3.0 क्वाड-टर्बो एकाच वेळी तीन टर्बोसह कार्य करतो. या प्रणालीमध्ये समस्या आहे? यात फक्त बुगाटी चिरॉनशी तुलना करता येण्यासारखी जटिलता आहे.

चला संख्यांकडे जाऊया? BMW 750d मध्ये हे इंजिन फक्त 4.6 सेकंदात 0-100 किमी/ता आणि 250km/ता (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे. वापराच्या दृष्टिकोनातून, BMW फक्त 5.7 लिटर/100km (NEDC सायकल) घोषित करते. अधिक मनोरंजक डेटा हवा आहे? समतुल्य पेट्रोल इंजिन (750i) च्या तुलनेत, हे 750d फक्त 0-100 किमी/ताशी 0.2 सेकंद जास्त घेते.

कोणता सर्वोत्तम आहे?

युक्तिवाद पाहता, यापैकी कोणत्याही एका इंजिनला पूर्ण विजयाचे श्रेय देणे कठीण आहे. प्रथम, कारण या दोन इंजिनांची समतुल्य मॉडेल्सवर तुलना करणे अद्याप शक्य झाले नाही. आणि दुसरे कारण ते स्वीकारलेल्या निकषांवर अवलंबून असते.

BMW ला ऑडी इंजिनपेक्षा प्रति लिटर विशिष्ट पॉवर जास्त मिळते – त्यामुळे BMW जिंकेल. तथापि, ऑडी इंजिन दोनदा (!) टॉर्क प्रदान करते समतुल्य नियमांमध्ये, आनंददायी ड्रायव्हिंगसाठी स्पष्ट फायदे - अशा प्रकारे ऑडी जिंकेल.

केवळ तांत्रिक मुद्द्याकडे पाहता, तोल पुन्हा एकदा ऑडीकडे झुकतो. BMW ने त्याच्या सुप्रसिद्ध 3.0 लिटर इंजिनमध्ये आणखी एक टर्बो जोडला, तर ऑडीने आणखी पुढे जाऊन समांतर 48V प्रणाली आणि इलेक्ट्रिक अॅक्टिव्हेशनसह क्रांतिकारी टर्बो जोडले. परंतु आपण पाहिल्याप्रमाणे, शेवटी ही इंजिने समतुल्य आहेत.

हे दोन इंजिन इतिहासातील शेवटचे "सुपरडिझेल" असण्याची दाट शक्यता आहे. आम्ही आधी सांगितल्याप्रमाणे, सध्याचा बाजाराचा कल डिझेल इंजिनच्या पूर्ण विलुप्त होण्याच्या दिशेने आहे. आम्हाला वाईट वाटते का? अर्थात आम्ही करतो. गेल्या 40 वर्षांमध्ये, डिझेल इंजिन मोठ्या प्रमाणावर विकसित झाले आहेत आणि यापुढे "ओट्टो" इंजिनचे गरीब नातेवाईक नाहीत.

ते म्हणाले, "बॉल" तुमच्या बाजूने आहे. यापैकी कोणता ब्रँड आज सर्वोत्तम डिझेल इंजिन तयार करतो?