Jangkaan tinggi untuk Toyota GR86 baharu. Lagipun, ia menjayakan GT86 yang terkenal, sebuah coupe sukan pacuan roda belakang (tulen) yang memberikan keseronokan di belakang roda di atas segala-galanya — Toyota telah melengkapkannya dengan tayar 'hijau' yang sama seperti Prius, jadi itu sahaja .
Sepanjang sembilan tahun yang lalu, ia kekal sebagai salah satu pengalaman pemanduan yang paling memuaskan pada harga yang berpatutan — walaupun realiti Portugis mengenakan cukai kapasiti enjin telah menjejaskan aspek itu.
Kini, GT86 menjadi GR86 dan walaupun mengekalkan resipi yang sama — enjin beraspirasi semula jadi, kotak gear manual, pacuan roda belakang — semuanya telah disemak atau diubah suai. Adakah ia masih datang dengan watak memabukkan yang sama?
Guilherme Costa pergi ke seberang dunia, di Los Angeles, di Amerika Syarikat, untuk hubungan pertama dengan Toyota GR86 baharu, dalam skop LA Test Drives of the World Car Awards, di mana, sebagai tambahan untuk menjadi hakim, dia juga seorang pengarah. Dan maklumkan kepada anda tentang kereta sukan baharu dan tanggapan pertama di belakang roda:
Lagi «paru-paru»
Banyak yang telah berubah dalam GR86, yang terus menjadikan Subaru BRZ sebagai «saudaranya». Perubahan yang lebih banyak bercakap? Enjin.
Ini masih merupakan peninju empat silinder yang disedut secara semula jadi (silinder bertentangan), tetapi kapasiti telah meningkat daripada 2.0 l GT86 kepada 2.4 l, yang dicerminkan dalam angka kuasa dan tork, yang telah berubah dari, masing-masing, 200 hp kepada 235 hp dan 205 Nm hingga 250 Nm.
Ia adalah nilai tork dan, di atas semua, kadar di mana ia diperoleh yang membuat semua perbezaan. 205 Nm GT86 yang sederhana hanya boleh diakses pada 6400 rpm (sehingga 6600 rpm), sangat hampir dengan julat kuasa maksimum pada 7000 rpm, menjadikan enjin ini sangat "tajam".
Pada GR86 baharu, tambahan 400 cm3 membawa 45 Nm lebih, tetapi yang lebih penting, tork maksimum kini dicapai pada 3700 rpm yang lebih berpatutan, tanpa perlu "menghancurkan" empat silinder boxer untuk menggerakkan kereta dengan pantas. Di samping itu, ia menjadikan pemanduan setiap hari lebih menyenangkan.
Walau bagaimanapun, kebimbangan bahawa peningkatan ketersediaan ini telah "mencairkan" watak enjin adalah tidak berasas: 235 hp dicapai pada 7000 rpm yang sama dan ketersediaan yang lebih besar pada kelajuan sederhana memberikannya watak yang lebih bertenaga, seperti yang Guilherme boleh buktikan di Angeles Lebuhraya Crest, tempat ujian untuk Anugerah Kereta Dunia berlangsung.
GR86 juga memecut lebih cergas, dengan 100 km/j dicapai dalam 6.3s, berbanding 7.6s daripada GT86. Ia masih bukan "raksasa" persembahan — mahupun matlamatnya — tetapi seperti yang dikatakan Guilherme dalam video itu:
Guilherme Costa, pengasas bersama dan pengarah Razão Automóvel"Kami tidak mempunyai kereta yang sangat laju, tetapi kami mempunyai kereta yang sangat, sangat memuaskan untuk dipandu."
Di Portugal
Toyota GR86 baharu menjadi langkah akses baharu ke alam semesta Gazoo Racing, diletakkan di bawah homologasi khas GR Yaris, yang seterusnya diletakkan di bawah GR Supra.
Walau bagaimanapun, sekali lagi disebabkan cukai kereta di Portugal, kemungkinan besar apabila GR86 dilancarkan pada tahun 2022, ia akan menjadi lebih mahal daripada GR Yaris (yang bermula pada lebih 42,000 euro), sebahagian besarnya disebabkan oleh «nya. enjin gergasi dengan kapasiti 2.4 l.
Sayang sekali, kerana coupé sukan sekolah lama ini adalah jenis "makhluk" yang sangat jarang ditemui hari ini, salah satu pujian paling tulen untuk keseronokan memandu tanpa membebankan mata.