Pemerintahan enjin diesel hampir berakhir. Peraturan alam sekitar yang semakin ketat memberi tekanan yang besar pada rangkaian kuasa ini. Dan untuk mematuhi piawaian alam sekitar yang ditetapkan oleh entiti Eropah, jenama telah terpaksa menggunakan teknologi yang semakin mahal dalam enjin diesel mereka.
Keputusan yang, sudah tentu, mempunyai kesan ke atas harga akhir kereta dan oleh itu juga di pasaran. Dalam segmen bawah (A dan B) peraturannya bukan lagi enjin Diesel, dan petrol sekali lagi menguasai - segmen C juga bergerak ke arah itu. Dalam segmen premium, di mana harga adalah kurang penting, enjin Diesel kekal sebagai "raja dan tuan".
Tahukah anda: lebih daripada 70% daripada pengeluaran jenama premium Jerman terdiri daripada model Diesel? Kisah benar…
Jadi, selagi pertempuran tidak beralih ke bidang lain, dalam domain Diesellah jenama premium utama dihadapi. Padahal, di sebalik tabir, proses elektrifikasi sudah pun dijalankan. Biarkan Volvo berkata…
Calon kami untuk trofi «superdiesel».
Dalam kejohanan untuk ketuanan dalam enjin diesel ini, BMW dan Audi adalah peneraju cemerlang. Adakah anda terlepas nama Mercedes-Benz dalam ayat terakhir ini? Nah… Mercedes-Benz pada masa ini tidak mempunyai sebarang enjin diesel yang mampu membuat hujah dengan dua enjin yang akan kami kemukakan kepada anda.Tuan-tuan dan puan-puan, terus dari Ingolstadt ke dunia, di sebelah kanan «ring» kami mempunyai enjin 4.0 TDI 435hp Audi. Di sebelah kiri gelanggang, datang dari Munich dan bertaruh pada seni bina yang sama sekali berbeza, kami mempunyai enjin 3.0 quad-turbo (B57) dengan enam silinder sebaris dan 400 hp dari BMW.
Kami juga boleh menambah "pertempuran" Porsche ini. Walau bagaimanapun, enjin Diesel yang menggerakkan Panamera adalah terbitan daripada enjin TDI Audi SQ7 dengan penyelesaian yang kurang eksotik – jadi ia ditinggalkan. Dan bercakap tentang «luar»... di luar Jerman, tidak ada jenama yang mengeluarkan enjin diesel dengan lebih daripada 400 hp. Jadi finalis trofi "superdiesel" kami semuanya berasal dari Ingolstadt dan Munich.
Mana satu yang akan menang? Kami membuat pembentangan enjin, kami memberikan keputusan kami, tetapi keputusan muktamad di tangan anda! Terdapat undian berlaku pada akhir artikel.
Butiran Audi 4.0 V8 TDI
Ia adalah enjin diesel yang paling berkuasa dalam rangkaian Audi, dan buat masa ini ia hanya tersedia dalam Audi SQ7 baharu, dan ia dijangka akan digunakan dalam Audi A8 generasi akan datang – yang telah kami pandu di sini. Ia juga merupakan enjin diesel pertama jenama yang menggunakan sistem Valvelift, yang membolehkan pengurusan enjin elektronik melaraskan pembukaan injap mengikut keperluan pemanduan – sejenis sistem VTEC yang digunakan pada enjin diesel.
TIDAK TERLEPAS: Sejarah 90 tahun Volvo
Apabila bercakap tentang nombor, bersiaplah untuk nilai yang luar biasa. Kuasa maksimum ialah 435 hp kuasa, tersedia antara 3,750 dan 5,000 rpm. Torknya lebih mengagumkan, percayalah... terdapat 900 Nm tersedia antara 1,000(!) dan 3,250 rpm! Ringkasnya, tork maksimum tersedia terus dari melahu dan tiada turbo-lag. Pernah ke sana, buat itu.
Apabila dipasangkan dengan SUV gergasi «SQ7» dan dua tan beratnya, 4.0 TDI ini mampu memenuhi 0-100km/j dalam masa 4.8 saat sahaja. Dalam erti kata lain, "nombor" tipikal kejuaraan kereta sport yang benar-benar. Kelajuan tertinggi secara elektronik dihadkan kepada 250km/j dan penggunaan yang diiklankan (kitaran NEDC) hanya 7.4 liter/100km.
Apakah rahsia enjin ini? Nombor seperti ini tidak jatuh dari langit. Rahsia enjin ini ialah dua turbo geometri pembolehubah dan turbo pemacu elektrik (EPC) ketiga yang berfungsi berkat sistem elektrik 48V. Memandangkan turbo (EPC) ini tidak bergantung kepada gas ekzos untuk berfungsi, ia boleh meningkatkan keluaran kuasa dengan serta-merta.
Sistem 48V ini malah disebut-sebut sebagai trend besar seterusnya dalam industri automotif. Terima kasih kepada teknologi ini, pada masa hadapan semua sistem elektrik yang hari ini bergantung secara langsung pada enjin pembakaran (mengurangkan kecekapannya) akan dikuasakan oleh sistem 48V ini (penyaman udara, suspensi adaptif, stereng, brek, sistem navigasi, pemanduan autonomi , dll) .
Butiran 3.0 quad-turbo daripada BMW
Walaupun Audi bertaruh pada kapasiti padu dan bilangan silinder, BMW bertaruh pada formula tradisionalnya: 3.0 liter, enam silinder dan turbos à la carte!
Jenama Munich telah pun menjadi jenama pertama yang melengkapkan enjin pengeluaran dengan tiga turbo dan kini sekali lagi yang pertama melengkapkan enjin diesel dengan empat turbo. Satu, dua, tiga, empat turbo!
Setakat nombor sebenar, enjin dalam BMW 750d ini menghasilkan 400 hp kuasa dan 760 Nm tork maksimum. Kuasa puncak dicapai pada 4400 rpm, manakala tork maksimum tersedia antara 2000 dan 3000 rpm. Perlu diingat bahawa enjin ini menghasilkan 450 Nm tork seawal 1,000 rpm. Nombor hebat, tetapi masih jauh dari 900 Nm enjin Audi.
Seperti yang anda lihat, dari segi kuasa maksimum kedua-dua enjin ini sangat rapat, tetapi cara ia menyampaikan kuasa dan tork adalah berbeza sama sekali. BMW mencapai angka ini dengan 1,000cc kurang dan dua silinder kurang daripada Audi. Jika kita menghargai kuasa tertentu seliter, enjin BMW lebih bersinar.
Persediaan empat turbo berfungsi dengan sangat cekap, dengan dua turbo geometri berubah yang lebih kecil dan dua turbo yang lebih besar. Berkat sistem "rama-rama" yang kompleks, sistem elektronik BMW - melalui kelajuan kereta, kedudukan pedal pemecut, putaran enjin dan anjakan gear - menyalurkan turbo ke mana gas ekzos mesti pergi.
Sebagai contoh, apabila memandu pada kelajuan rendah dan pada pusingan rendah, sistem memberi keutamaan kepada turbo yang lebih kecil supaya tindak balas lebih segera. Walaupun dalam kebanyakan situasi 3.0 quad-turbo ini berfungsi dengan tiga turbo pada masa yang sama. Masalah dengan sistem ini? Ia mempunyai kerumitan hanya setanding dengan Bugatti Chiron.
Mari pergi ke nombor? Dalam BMW 750d enjin ini mampu mencecah 0-100 km/j dalam hanya 4.6 saat dan mencapai 250km/j (terhad secara elektronik). Dari sudut penggunaan, BMW mengumumkan hanya 5.7 liter/100km (kitaran NEDC). Inginkan data yang lebih menarik? Berbanding enjin petrol setara (750i), 750d ini hanya mengambil masa 0.2 saat lebih lama dari 0-100 km/j.
Mana satu yang terbaik?
Memandangkan hujah, sukar untuk mengaitkan kemenangan mutlak kepada mana-mana enjin ini. Pertama, kerana masih belum dapat membandingkan kedua-dua enjin ini pada model yang setara. Dan kedua kerana ia bergantung kepada kriteria yang diterima pakai.
BMW mendapat kuasa khusus seliter lebih tinggi daripada enjin Audi – itulah cara BMW akan menang. Walau bagaimanapun, enjin Audi memberikan dua kali (!) tork dalam rejim yang setara, dengan faedah yang jelas untuk pemanduan yang menyenangkan – begitulah cara Audi akan menang.
Melihat hanya pada isu teknologi, keseimbangan sekali lagi condong ke arah Audi. Walaupun BMW menambah satu lagi turbo pada enjin 3.0 liternya yang terkenal, Audi melangkah lebih jauh dan menambah sistem 48V selari dan turbo revolusioner dengan pengaktifan elektrik. Tetapi seperti yang kita lihat, pada akhirnya enjin ini adalah setara.
Besar kemungkinan kedua-dua enjin ini adalah "superdiesel" terakhir dalam sejarah. Seperti yang kami nyatakan sebelum ini, trend pasaran semasa adalah ke arah kepupusan sepenuhnya enjin diesel. Adakah kita berasa menyesal? Sudah tentu kita lakukan. Sepanjang 40 tahun yang lalu, enjin diesel telah berkembang dengan pesat dan bukan lagi saudara miskin enjin «Otto».
Yang berkata, "bola" berada di sebelah anda. Antara jenama berikut, yang manakah menghasilkan enjin diesel terbaik hari ini?