ဇွန်လ 30 ရက်နေ့တွင် Groupe Renault သည် ၎င်း၏အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Luca de Meo မှတဆင့် အဖွဲ့၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအစီအစဥ်များကိုဘာသာပြန်ဆိုထားသည့် eWays ဗျူဟာကိုတင်ပြခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 2025 တွင် အုပ်စုတွင်းရှိ အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးကြားတွင် လျှပ်စစ်မော်ဒယ်အသစ် 10 မျိုး ထွက်ရှိလာမည်ဖြစ်ကြောင်း ထိုနေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိလာရပါသည်။
ယခု Groupe Renault မှ တာဝန်ရှိသူများ၊ Groupe Renault မှ တာဝန်ရှိသူအချို့နှင့် Groupe Renault ရှိ လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဆိုင်ရာ ကွင်းဆက်များဆိုင်ရာ ဒါရိုက်တာ Philippe Brunet ကဲ့သို့သော အစီအစဉ်၏ နောက်ထပ်နည်းပညာဆိုင်ရာ ကဏ္ဍကို အသေးစိတ်ဖော်ပြရန် အခွင့်အရေးရခဲ့ပါသည်။
အင်ဂျင်နှင့် ဘက်ထရီများအကြောင်း၊ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သီးသန့်ပလပ်ဖောင်းအသစ်များနှင့် အနာဂတ် Renault 5 သီးသန့် လျှပ်စစ်ကားများကဲ့သို့ ကားများကို 2024 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်နိုင်စေမည့် ထိရောက်မှုနှင့် အမြတ်အစွန်းများရရှိစေမည့် ကတိကဝတ်များအကြောင်း၊ တည်ဆောက်သူအတွက် ပိုမိုအကျိုးအမြတ်ရှိသော အဆိုပြုချက်ဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းသော Clio ဖြစ်သည် ။
ဓာတ်ခဲ "အခန်းထဲ၌ ဆင်"၊
သို့သော် ထိုသို့ဖြစ်လာရန်၊ ဤလျှပ်စစ် ရွေ့လျားနိုင်မှုသို့ ဤအပြောင်းအရွှေ့တွင် "အခန်းထဲရှိ ဆင်" နှင့် ဆက်ဆံရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် Renault ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ခေါင်းကိုက်မှုအများဆုံးဖြစ်သည့် ၎င်းတို့ဖြစ်ကြပြီး ဆက်လက်တည်ရှိနေဦးမည်ဖြစ်သည်- ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို တိုးမြင့်ရန် အရေးကြီးသော်လည်း လျှော့ယူရန်အတွက်ပင် စျေးနှုန်းများ လျှော့ချရမည်ဖြစ်ပါသည်။ နေရာလွတ်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့မောင်းသောကားများတွင် အလေးချိန်နည်းသည်။
ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထိရောက်မှုကြားတွင် မျှတမှုရှိရန် နူးညံ့သိမ်မွေ့သော ဟန်ချက်ညီမှုရှိပြီး ဤသဘောအရ၊ Groupe Renault သည် NMC ဓာတုဗေဒဆဲလ်များ (Nickel၊ Manganese နှင့် Cobalt) ပါ၀င်သော သတ္တုတစ်ခုစီ၏ ပမာဏကွဲပြားနိုင်စေမည့် ဘက်ထရီများကို ရွေးချယ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ .
အထူးသဖြင့် "ပါဝင်ပစ္စည်းများ" ကိုဘော့ကိုရည်ညွှန်းသောအခါ၊ အထူးသဖြင့် kWh နှုန်းနိမ့်စျေးနှုန်းကိုအာမခံရန်အရေးကြီးသည်။ ၎င်း၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလွန်မြင့်မားပြီး ၎င်းကြုံတွေ့ရသည့် ကြီးမားသော ၀ယ်လိုအားကြောင့် ဆက်လက်မြင့်တက်နေရုံသာမက၊ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ဂယက်ရိုက်ခတ်မှုများလည်း ရှိသေးသည်။
လောလောဆယ်တွင်၊ Groupe Renault ၏ လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သည့် Zoe တွင် အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီများမှာ 20% ကိုဘော့ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် Philippe Brunet က ကျွန်ုပ်တို့အား ရှင်းပြထားသကဲ့သို့ ဤပစ္စည်းပမာဏကို ၎င်း၏မန်နေဂျာများက အဆင့်ဆင့်လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ထားပါသည်- "ကျွန်ုပ်တို့သည် 2024 ခုနှစ်တွင် 10% အထိရောက်ရှိရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ Renault 5 လျှပ်စစ်ကားအသစ်ထွက်သောအခါ။” Renault 5 သည် လက်ရှိ Zoe ထက် စျေးနှုန်း 33% နိမ့်ကျမည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
အဆုံးစွန်ရည်မှန်းချက်မှာ ၎င်းတို့၏ဘက်ထရီများထဲမှ ကိုဘော့ကို ဖယ်ရှားရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် 2028 ခုနှစ်ကို ဖြစ်ပေါ်လာစေရန် ညွှန်ပြခြင်းဖြစ်သည်။
လိုအပ်တိုင်းနီးပါးအတွက် အင်ဂျင် ၂ လုံး
လျှပ်စစ်မော်တာအခန်းတွင်လည်း ပြင်သစ်အုပ်စုသည် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထိရောက်မှုအကြား အကောင်းဆုံးအဖြေကို ရှာဖွေနေပြီး ရောနှောမှုကိုလည်း ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲအောင် ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။ ဤအခန်းတွင်၊ Renault သည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ဖြင့်လျှပ်စစ်မော်တာကိုအသုံးပြုမည့်အစား Zoe တွင်ဖြစ်နေပြီဖြစ်သည့်အတိုင်း Externally Excited Synchronous Motors (EESM) အမျိုးအစားမော်တာများကို ဆက်လက်အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်သည်။
အမြဲတမ်းသံလိုက်များဖြင့် လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့် ဖြန်းပေးခြင်းဖြင့် နီအိုဒီယမ်ကဲ့သို့သော ရှားပါးမြေသတ္ထုများကို အသုံးပြုခြင်းမှာလည်း မလိုအပ်တော့ဘဲ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာပါသည်။ ထို့အပြင်၊ (မြို့ပြနှင့် မိသားစုအတွက် စီစဉ်ထားသော ယာဉ်အမျိုးအစားများအတွက်) EESM သည် လတ်မှတ်တင်ဆောင်မှုများတွင် ပိုမိုထိရောက်သောအင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြပြီး နေ့စဉ်ဘဝတွင် အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။
ပိုမိုခိုင်မာသော ဝေါဟာရများဖြင့် Renault နှင့် Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance တို့တွင် လျှပ်စစ်မော်တာများ ကမ်းလှမ်းမှု — ပေါင်းစပ်မှုများသည် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် ကြီးမားသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများကို ရင်ဆိုင်ရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည် — အခြေခံအားဖြင့် တပ်ဆင်ပေးမည့် ယူနစ်နှစ်ခုသာ ကန့်သတ်ထားမည်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိရပါသည်။ 2025 ခုနှစ်အထိ အဆင့်ဆင့်ရောက်ရှိလာမည့် လျှပ်စစ်ကားသစ် 10 ကား။
Mégane E-Tech Electric အသစ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသသည့်အခါ နှစ်ကုန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ဆုံမည့် ပထမဆုံးတစ်မျိုး (အမည်မှာသော်လည်း၊ ၎င်းသည် 100% လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် အခြေခံထားသည့် CMF-EV အသစ်ကို အခြေခံထားသည့် မော်ဒယ်အသစ်ဖြစ်သည်)။ ၎င်းသည် 217-218 hp နှင့်ညီမျှသော 160 kW ပါဝါရှိသောလျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်သည်။
Mégane အပြင်၊ တူညီသောအင်ဂျင်သည် Nissan Ariya ကို ပါဝါပေးမည်ဖြစ်ပြီး မကြာသေးမီက သိရှိခဲ့သည့်အတိုင်း ၎င်းသည် Renault 5 ကိုအခြေခံ၍ Alpine ၏အနာဂတ်ပူပြင်းသော hatch အတွက် ရွေးချယ်ထားသော ယူနစ်လည်းဖြစ်သည်။
Renault 5 အသစ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသသောအခါတွင် ဒုတိယယူနစ်ကို 2024 ခုနှစ်တွင် လူသိများလာမည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် Mégane အသုံးပြုသည့် အင်ဂျင်မှ ဆင်းသက်လာကာ ပါဝါ 100 kW (136 hp) သေးငယ်သည်။ Groupe Renault ၏ဒုတိယလျှပ်စစ်အထူးပလပ်ဖောင်း CMF-B EV မှဆင်းသက်လာသောလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များအားလုံးသည်ဤအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီးအနာဂတ် Renault 4ever တွင်လည်းအသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။
ဤအစီအစဥ်၏ခြွင်းချက်မှာ လာမည့်နှစ်များတွင် ၎င်း၏သီးသန့် 33 kW (44 hp) လျှပ်စစ်မော်တာအား ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားမည့် Dacia Spring ဟုခေါ်သည်။
ပိုထိရောက်တယ်။
သီးသန့်ပလပ်ဖောင်းအသစ်များ၊ CMF-EV နှင့် CMF-B EV၊ အင်ဂျင်အသစ်များနှင့် ဘက်ထရီအသစ်များ ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနည်းသဖြင့် ပိုမိုထိရောက်သောယာဉ်များဆီသို့ ဦးတည်သင့်သည်။
Philippe Brunet သည် လက်ရှိ Renault Zoe နှင့် အနာဂတ် Renault Mégane E-Tech Electric ကို တစ်ပြိုင်နက် စံနမူနာပြခဲ့သည်။
Renault Zoe တွင် ပါဝါ 100 kW (136 hp)၊ 52 kWh ဘက်ထရီနှင့် အကွာအဝေး (WLTP) 395 ကီလိုမီတာ ရှိသည်။ ပိုမိုကြီးမားသော (နှင့် crossover) Mégane E-Tech Electric ကို 160 kW (217 hp) နှင့် 60 kWh ဘက်ထရီ၊ Zoe's ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးပြီး 450 km of autonomy (WLTP) ကို ကတိပေးပါသည်။
တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် Mégane E-Tech Electric သည် ပိုမိုကြီးမားသော၊ ပိုလေးပြီး အားကောင်းသော်လည်း၊ Zoe ၏ 17.7 kWh/100 km အောက်တွင် တရားဝင်စားသုံးမှုတန်ဖိုးများ (kWh/100 km) ကို တင်ပြမည်ဖြစ်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ ပိုကြီးသောကား၏ဘက်ထရီသည် သေးငယ်သောကားထက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အပူထိန်းညှိမှုမှာ များစွာပိုကောင်းလိမ့်မည် (အလွန်အေးသော သို့မဟုတ် အလွန်မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အပေါ် သက်ရောက်မှုများစွာနည်းပါးလိမ့်မည်) နှင့် ၎င်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာအားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။