ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ အုပ်ချုပ်မှု နိဂုံးချုပ်တော့မည်။ ပိုမိုတင်းကျပ်သော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများသည် ဤပါဝါရထားများပေါ်တွင် ကြီးမားသောဖိအားကို သက်ရောက်စေသည်။ ဥရောပအဖွဲ့အစည်းများမှ ချမှတ်ထားသော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို လိုက်နာရန်၊ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် စျေးကြီးသော နည်းပညာများကို မှီခိုအားထားနေရပါသည်။
ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုသည် ကားများ၏နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိခဲ့ပြီး ထို့ကြောင့် စျေးကွက်တွင်လည်း သက်ရောက်မှုရှိသည်။ အောက်ပိုင်း (A နှင့် B) တွင် စည်းကမ်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်မဟုတ်တော့ဘဲ ဓာတ်ဆီသည် တစ်ဖန်လွှမ်းမိုးသွားသည် - C အပိုင်းသည်လည်း ထိုလမ်းကြောင်းအတိုင်း ရွေ့လျားနေသည်။ ဈေးနှုန်းက အရေးမကြီးတဲ့ ပရီမီယံ အပိုင်းတွေမှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်က "ဘုရင်နဲ့ အရှင်" ပဲ ရှိပါသေးတယ်။
အဲဒါကို သင်သိပါသလား- ပို ဂျာမန်ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များ ထုတ်လုပ်မှု၏ 70% ကို ဒီဇယ်မော်ဒယ်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။? ဖြစ်ရပ်မှန်…
ထို့ကြောင့် တိုက်ပွဲသည် အခြားနယ်ပယ်သို့ မရွေ့သရွေ့၊ ပင်မပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည့် ဒီဇယ်ဒိုမိန်းတွင် ရှိနေသည်။ သို့သော်လည်း နောက်ကွယ်တွင် လျှပ်စစ်မီးရရှိရေး လုပ်ငန်းစဉ်များကို လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ Volvo ပြောပါစေ...
"စူပါဒီဇယ်" ဖလားအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများ
ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေမှာ အမြင့်ဆုံးချန်ပီယံဆုအတွက် BMW နဲ့ Audi တို့ဟာ ထူးချွန်တဲ့ခေါင်းဆောင်တွေပါ။ ဤနောက်ဆုံးစာကြောင်းတွင် Mercedes-Benz အမည်ကို သင် လွတ်သွားပါသလား။ အင်း… Mercedes-Benz တွင် ကျွန်ုပ်တို့ သင်တင်ပြမည့် အင်ဂျင်နှစ်လုံးနှင့် ငြင်းခုံနိုင်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် မရှိသေးပါ။Ingolstadt မှ ကမ္ဘာဆီသို့ ဖြောင့်စင်းသော ဂုဏ်သရေရှိ လူကြီးမင်းများ ၊ «လက်စွပ်» ၏ ညာဖက်ခြမ်းတွင် Audi ၏ 4.0 TDI 435hp အင်ဂျင်ရှိသည်။ မြူးနစ်မှလာသော ကွင်း၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောဗိသုကာလက်ရာများကို လောင်းကြေးထပ်ကာ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပါသည့် 3.0 တာဘိုအင်ဂျင် (B57) နှင့် BMW မှ မြင်းကောင်ရေ 400 ရှိသည်။
Porsche ရဲ့ ဒီ "တိုက်ပွဲမှာ" ကိုလည်း ထည့်နိုင်ပါတယ်။ သို့သော်လည်း Panamera ကို စွမ်းအားပေးသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် နည်းပါးသော ထူးခြားဆန်းပြားသော ဖြေရှင်းနည်းများဖြင့် Audi SQ7 ၏ TDI အင်ဂျင်မှ ဆင်းသက်လာသောကြောင့် ချန်ထားခဲ့သည် ။ ပြင်ပတွင်ပြောရမည်ဆိုလျှင်၊ ဂျာမနီပြင်ပတွင် မြင်းကောင်ရေ ၄၀၀ ကျော်ရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်သည့်အမှတ်တံဆိပ်မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ “စူပါဒီဇယ်” ဆုဖလား ဗိုလ်လုပွဲသို့ ဝင်ရောက်သူများသည် Ingolstadt နှင့် Munich တို့မှ ချီးကျုးကြသည်။
ဘယ်ဟာအနိုင်ရမလဲ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို တင်ပြခြင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ စီရင်ချက်ကို ပေးသည်၊ သို့သော် နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက်မှာ သင့်အတွက် ဖြစ်သည်။ ဆောင်းပါး၏အဆုံးတွင် မဲပေးမှုတစ်ခုရှိသည်။
Audi ၏ 4.0 V8 TDI ၏အသေးစိတ်အချက်များ
၎င်းသည် Audi အကွာအဝေးတွင် စွမ်းအားအရှိဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ယခုအချိန်တွင် ၎င်းကို Audi SQ7 အသစ်တွင်သာ ရရှိထားပြီး ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်ထားပြီးဖြစ်သည့် နောက်မျိုးဆက် Audi A8 တွင် အသုံးပြုရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ၎င်းသည် Valvelift စနစ်အား အသုံးပြုသည့် အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းလိုအပ်ချက်အရ အဆို့ရှင်အဖွင့်များကို ချိန်ညှိရန် အီလက်ထရွန်းနစ်အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုအား ခွင့်ပြုပေးသည့် VTEC စနစ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။
လက်လွတ်မခံရမည့်အရာ- Volvo ၏ နှစ် 90 သမိုင်း
ဂဏန်းများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် လွှမ်းမိုးသောတန်ဖိုးများအတွက် ပြင်ဆင်ထားပါ။ အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 435 hp ရှိပြီး 3,750 နှင့် 5,000 rpm အကြား ရရှိနိုင်ပါသည်။ torque က ပိုလို့တောင် အထင်ကြီးစရာပါပဲ၊ ယုံပါ… 1,000 (!) နှင့် 3,250 rpm ကြားတွင် 900 Nm ရှိပါသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် အမြင့်ဆုံး torque သည် idling မှ ချက်ချင်းရရှိနိုင်ပြီး turbo-lag မရှိပါ။ ဟိုမှာ၊ အဲဒါလုပ်။
ဧရာမ SUV «SQ7» နှင့် ၎င်း၏ အလေးချိန် နှစ်တန်ဖြင့် တွဲထားသောအခါ၊ ဤ 4.0 TDI သည် 0-100km/h ကို 4.8 စက္ကန့်အတွင်း ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ အမှန်တကယ်ပြိုင်ကားများ၏ချန်ပီယံဆု၏ပုံမှန် "နံပါတ်များ"။ ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် 250km/h တွင် ကန့်သတ်ထားပြီး ကြော်ငြာထားသော စားသုံးမှု (NEDC စက်ဝိုင်း) သည် 7.4 လီတာ/100km သာရှိသည်။
ဒီအင်ဂျင်ရဲ့လျှို့ဝှက်ချက်ကဘာလဲ။ ဤကဲ့သို့သော ဂဏန်းများသည် ကောင်းကင်မှ မကျပါ။ ဤအင်ဂျင်၏လျှို့ဝှက်ချက်မှာ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုနှစ်ခုနှင့် 48V လျှပ်စစ်စနစ်ကြောင့် အလုပ်လုပ်သော တတိယလျှပ်စစ်ဒရိုက်တာဘို (EPC) ဖြစ်သည်။ ဤတာဘို (EPC) သည် လုပ်ဆောင်ရန် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပေါ် မမူတည်သောကြောင့် ပါဝါအထွက်ကိုချက်ချင်း တိုးမြှင့်နိုင်သည်။
ဤ 48V စနစ်သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် နောက်ထပ် လမ်းကြောင်းသစ်တစ်ခုအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုခံရသည်။ ဤနည်းပညာကြောင့် အနာဂတ်တွင်၊ ယနေ့ လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အပေါ် တိုက်ရိုက်မှီခိုနေရသော လျှပ်စစ်စနစ်များ (၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချခြင်း) အားလုံးကို ဤ 48V စနစ် (လေအေးပေးစက်၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ စတီယာရင်၊ ဘရိတ်၊ လမ်းကြောင်းပြစနစ်၊ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု စသည်ဖြင့်) ဖြင့် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ .
BMW မှ 3.0 quad-turbo ၏အသေးစိတ်အချက်များ
Audi သည် ကုဗစွမ်းရည်နှင့် ဆလင်ဒါအရေအတွက်အပေါ် လောင်းကြေးထပ်နေချိန်တွင် BMW သည် ၎င်း၏ ရိုးရာဖော်မြူလာဖြစ်သည့် 3.0 လီတာ၊ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးနှင့် တာဘိုများ ဟင်းလျာများကို လောင်းကြေးထပ်သည်။
မြူးနစ်အမှတ်တံဆိပ်သည် တာဘိုသုံးလုံးပါရှိသော ထုတ်လုပ်မှုအင်ဂျင်ကို ပထမဆုံးတပ်ဆင်သည့်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ တာဘိုလေးလုံးပါသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပထမဆုံးတပ်ဆင်သည့်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လာပြန်သည်။ တစ်၊ နှစ်၊ သုံး၊ လေး တာဘိုများ။
အမှန်တကယ်ကိန်းဂဏန်းများနှင့်ပတ်သက်ပါက BMW 750d တွင် ဤအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 400 ကောင်အားနှင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 760 Nm ရှိသည်။ Peak power သည် 4400 rpm တွင်ရောက်ရှိပြီး အမြင့်ဆုံး torque သည် 2000 နှင့် 3000 rpm ကြားတွင်ရှိသည်။ ဤအင်ဂျင်သည် 1,000 rpm အစောပိုင်းတွင် torque 450 Nm ဖြစ်ထွန်းသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ အံ့သြဖွယ်နံပါတ်များဖြစ်သော်လည်း Audi အင်ဂျင်၏ 900 Nm နှင့်ဝေးနေသေးသည်။
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း အင်ဂျင်နှစ်လုံး၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါ၏သတ်မှတ်ချက်မှာ အလွန်နီးစပ်သော်လည်း ပါဝါနှင့် torque ပေးပို့ပုံမှာ လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ BMW သည် ဤနံပါတ်များကို 1,000cc နည်းပြီး Audi ထက် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးလျှော့ဖြင့် ရရှိသည်။ တိကျတဲ့ ပါဝါတစ်လီတာကို တန်ဖိုးထားရင် BMW အင်ဂျင်က ပိုတောက်ပတယ်။
4-turbo စနစ်ထည့်သွင်းမှုသည် သေးငယ်သော ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုများနှင့် ပိုကြီးသော တာဘိုနှစ်ခုတို့နှင့်အတူ အလွန်ထိရောက်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ BMW အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ် - ကား၏အမြန်နှုန်း၊ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းခြင်း၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်ခြင်းနှင့် ဂီယာပြောင်းခြင်းတို့ကြောင့် BMW အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်သည် ရှုပ်ထွေးသောစနစ်ကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသွားရမည့် တာဘိုများကို လမ်းကြောင်းပေးသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းနှင့် လှည့်ပတ်နိမ့်သောအချိန်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ စနစ်သည် သေးငယ်သော တာဘိုများကို ဦးစားပေးသောကြောင့် တုံ့ပြန်မှုကို ပိုမိုချက်ချင်းမြန်စေသည်။ အခြေအနေအများစုတွင် ဤ 3.0 quad-turbo သည် တာဘိုသုံးကောင်ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊ ဤစနစ်တွင် ပြဿနာရှိပါသလား။ ၎င်းသည် Bugatti Chiron နှင့်သာ ယှဉ်နိုင်သော ရှုပ်ထွေးမှုရှိသည်။
နံပါတ်တွေသွားရအောင်။ BMW 750d တွင် ဤအင်ဂျင်သည် 0-100 km/h ကို 4.6 စက္ကန့်အတွင်း ရောက်ရှိနိုင်ပြီး 250km/h (အီလက်ထရောနစ်နည်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်)။ သုံးစွဲမှုအမြင်အရ BMW သည် 5.7 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာ (NEDC စက်ဝိုင်း) ကိုသာ ကြေညာသည်။ ပိုမိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောဒေတာကို လိုချင်ပါသလား။ တူညီသောဓာတ်ဆီအင်ဂျင် (750i) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤ 750d သည် 0.2 စက္ကန့်သာကြာပြီး 0-100 ကီလိုမီတာမှ 0.2 စက္ကန့်သာ ကြာပါသည်။
ဘယ်ဟာအကောင်းဆုံးလဲ?
ငြင်းခုံမှုများကြောင့် ဤအင်ဂျင်များအနက်မှ လုံး၀အောင်ပွဲဟု သတ်မှတ်ရန် ခက်ခဲသည်။ ပထမဦးစွာ၊ တူညီသော မော်ဒယ်များတွင် ဤအင်ဂျင်နှစ်လုံးကို နှိုင်းယှဉ်ရန် မဖြစ်နိုင်သေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ချမှတ်ထားသော စံနှုန်းပေါ်တွင် မူတည်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
BMW သည် Audi အင်ဂျင်ထက် တိကျသော ပါဝါတစ်လီတာ ပိုမြင့်သည် - ထို့ကြောင့် BMW က အနိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Audi အင်ဂျင်သည် ညီမျှသောစနစ်များတွင် torque (!) နှစ်ကြိမ် ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး မောင်းနှင်မှုသာယာမှုအတွက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အကျိုးကျေးဇူးများ ပေးစွမ်းနိုင်သည် - ထိုနည်းဖြင့် Audi က အနိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာကို ကြည့်ရုံဖြင့် ချိန်ခွင်လျှာသည် Audi ဆီသို့ တစ်ဖန် တိမ်းစောင်းသွားပြန်သည်။ BMW သည် ၎င်း၏ လူသိများသော 3.0 လီတာအင်ဂျင်တွင် နောက်ထပ် တာဘိုတစ်ခုကို ထပ်ဖြည့်ထားသော်လည်း Audi သည် ပိုမို၍ အပြိုင် 48V စနစ်နှင့် လျှပ်စစ်ဖြင့် တော်လှန်ရေး တာဘိုကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ မြင်ဖူးသလိုပဲ၊ အဆုံးမှာတော့ ဒီအင်ဂျင်တွေဟာ တူညီပါတယ်။
ဤအင်ဂျင်နှစ်လုံးသည် သမိုင်းတွင် နောက်ဆုံး "စူပါဒီဇယ်" ဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ အထက်မှာပြောခဲ့သလိုပဲ၊ လက်ရှိဈေးကွက်လမ်းကြောင်းဟာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားအောင် ဦးတည်နေပါတယ်။ ငါတို့ ဝမ်းနည်းနေသလား။ ဟုတ်ပါတယ်။ လွန်ခဲ့သော အနှစ် 40 အတွင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ကြီးမားစွာ ပြောင်းလဲလာခဲ့ပြီး Otto အင်ဂျင်များ၏ ညံ့ဖျင်းသော ဆွေမျိုးများ မဟုတ်တော့ပါ။
ပြောရရင် "ဘောလုံး" က သင့်ဘက်မှာ ရှိပါတယ်။ ယနေ့ခေတ် အကောင်းဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်သည့် အမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ ဘယ်ကားများ။